Článok som našiel na internete, písanie samého seba trvalo príliš dlho a technické znalosti nestačia, zverejňujem ho na diskusiu.
Každý pozná pyramídy starovekého Egypta, ich hádanky stále vzrušujú mnoho myslí. Kto ich postavil a ako? Doteraz na túto otázku nemôže nikto definitívne odpovedať. V skutočnosti je na planéte veľa takýchto megalitov, ktorých pôvod je veľmi, veľmi kontroverzný. Existujú však aj príklady objektov, ktorých história tvorby bola zámerne zmenená.
Celková výška budovy je 47,5 m (15 poschodí). Je to najvyšší pamätník na svete vyrobený z masívnej žuly.
Informácie z Wikipédie:
Bola postavená v roku 1834 na počesť víťazstva nad Napoleonom.
Celková výška budovy je 47,5 m (15 poschodí)
Výška šachty (monolitická časť) stĺpa je 25,6 m
Propagačné video:
Priemer dolného stĺpa je 3,5 m (12 stôp), horný je 3,15 m (10 stôp 6 palcov).
Celková hmotnosť konštrukcie je 704 ton.
Hmotnosť kamenného stĺpa stĺpa je asi 600 ton.
Je to najvyšší pamätník na svete vyrobený z masívnej žuly
Samotný stĺp stojí na žulovom základe bez akýchkoľvek ďalších podpôr, iba pod vplyvom vlastnej gravitácie.
Pozrime sa teraz na tento stĺpec očami inžiniera. Robte si vlastné závery.
V priereze je stĺp guľatý s priemerom 3,5 m, ideálne vyleštený.
Najprv sa pozrime, ako sa dnes žula ťaží a spracováva. Moderný žulový lom. Obrobok je odrezaný zo skaly špeciálnymi drôtovými pílami. Na fotografii sú kolesá, na ktorých sa lano točí ako húsenica.
Moderný žulový lom. Na získanie obrobku je v skale vyvŕtaných veľa otvorov, ktoré sú následne odrezávané.
Takto vyzerá polotovar, ktorý je možné získať v 21. storočí. Jeho hmotnosť je 7 ton.
Píla na ďalšie spracovanie žulových obrobkov. Priemer kotúča tejto píly je 1,8 metra. Hmotnosť stroja 4 tony, výkon 20 kW.
Výroba stĺpov v moskovskom závode na spracovanie kameňa (MKK)
Toto sú žulové stĺpy kyjevskej železničnej stanice v Moskve: klasický príklad modernej architektúry. Možnosti moderných technológií + realizovateľnosť nákladov vedú k vzniku takýchto výrobkov.
Pamätná stéla „Mesto vojenskej slávy“v Belgorode bola postavená viac ako jeden rok a bola otvorená fanfárami v roku 2007. Náklady na stavbu sú 35 miliónov rubľov. Tu sa primárne zaujímame o žulový monolit vyrobený v rovnakom MCC.
Charakteristika stĺpu Belgorod: výška 6,5 m, priemer 0,83 m, presnú hmotnosť, ale najviac 50 ton, som nenašiel.
Podľa histórie o dva roky neskôr, v roku 1836, vyšla v Paríži kniha o stavbe Alexandrovho stĺpa, toto je kresba lomu z nej. Na Wikipedii píše: „Po tom, čo murári po preskúmaní skaly potvrdili vhodnosť materiálu, bol z neho odrezaný hranol, ktorý bol oveľa väčší ako budúci stĺp. Použili sa gigantické zariadenia: obrovské páky a brány, aby sa blok posunul z miesta a zvrhol ho na mäkké a pružné lôžko zo smrekových konárov. ““Na obrázku je priehľadná žulová stena v kameňolome, jej výška je 3 - 4 poschodia: akou pílkou ju rozrezali ???
A tu je kresba polotovaru z „knihy o stavbe Alexandrovho stĺpa“. Vidíme obrobok správneho tvaru, jeho hmotnosť je viac ako 1000 ton. Ako bolo TOTO vytesané z kúska skaly? Ako sa v 19. storočí spracovalo IT, aby sa získal dokonalý guľatý tvar? Kniha na tieto otázky neodpovedá, rozpráva nám asi 200 kameníkov s výberom. Navyše som nenašiel informácie o tom, ako sa to dá v našej dobe urobiť. Môže niekto navrhnúť, ako v 21. storočí vyrobiť dokonalý žulový povrch 2. rádu s priemerom 3,5 metra?
Teraz o doručení. V modernom priemysle existuje len veľmi málo príkladov, keď sú štruktúry obrovskej masy nútené hýbať sa. Na fotografii je raketa Saturn5 jedným z mála príkladov pohybu konštrukcie s hmotnosťou asi 1 000 ton v našej dobe.
Niekoľko príkladov moderných technológií a ich nosnosti. Nosnosť železničného nástupišťa je 71 ton, t.j. na prepravu kolóny bude potrebných 10 vozňov za predpokladu, že sme kolónu rozrezali na 10 častí: celkové rozmery neumožňujú prepravu celej kolóny po železnici.
Jedná sa o žeriavový nosník vo vodnej elektrárni Sayano-Shushenskaya - valí sa na špeciálnych koľajniciach umiestnených na výkonných podperách, ale ani nebude schopný zdvihnúť stĺp: zdvíhacia kapacita tohto žeriavového nosníka je „iba“500 ton.
Jedná sa o moderný nákladný žeriav Liebherr s hmotnosťou 1 200 ton. Jeden z najvyšších a najvýkonnejších mobilných žeriavov na svete. Pri preprave na miesto nasadenia sa potrebné časti pre mamuta prepravujú ďalšími 10 nákladnými vozidlami. Teoreticky to bude možné zdvihnúť, ale každý ukazovateľ, ktorý uvidí stĺpec, povie: stĺpec môžete zdvihnúť iba v horizontálnej polohe.
A takto sa vraj stĺp povyšoval na lanách na podstavec. Nebudeme polemizovať, koľko konopných lán bude potrebných, predpokladajme, že toto všetko bolo k dispozícii. Predpokladajme tiež, že niekde vo vnútri drevenej konštrukcie sú skryté bloky, ktoré umožňovali postaviť stĺp s 2 000 vojakmi a 400 robotníkmi za 2 hodiny.
Obrázok naznačuje, že stĺpec bol „prevrátený“, t.j. spočinul spodný okraj na podstavci a zdvihol horný, ale s takou váhou je to nemožné - okraj žuly nebude stáť. Musíte to dať striktne zvisle, ale ako zafixovať laná, aby držali 600 ton hladký valec zužujúci sa smerom hore?
Nie je tiež jasné, z akého stromu je drevo vyrobené: výška borovice je 25 metrov po korunu, ale drevo môže byť vyrobené 10 - 15 metrov. Na obrázku v štruktúre vidíme bar dlhý viac ako 25 metrov a široký ~ 0,5 metra, v porovnaní s postavami ľudí je jeho šírka 1,5 - 2 metre.
Tiež na základe proporcií základne a dĺžky vidno, že dĺžka stĺpika je skreslená takmer dvakrát.
Výslovné skreslenie skutočných rozmerov.