„Výskumníci UFO po celom svete boli jednoducho šokovaní informáciami prijatými z ruskej Karélie a súvisiacimi s udalosťami, ktoré sa stali s vlakom N 1702,“napísal Paul Stonehill, riaditeľ Kalifornského centra pre ruský výskum UFO. Čo tak šokovalo vedcov UFO?
17. februára 1985 nasledoval nákladný vlak N1702 obvyklou trasou z Petrozavodska cez Suoyarvi do Kostomukshy. Tvorilo ho 70 prázdnych automobilov a dvojdielny naftový rušeň. Vlak riadil vodič Sergej Orlov a jeho asistent Viktor Mironov.
Vlak pokračoval cez dedinu Essoila a pokračoval v jazde do stanice Novye Peski. O 20 hodín 35 minút. Posádka dieselového rušňa si zrazu všimla, že vpravo za stromami sa paralelne s vlakom pohyboval nejaký zvláštny predmet, ktorým bola svetielkujúca priesvitná guľa pravidelného geometrického tvaru, „veľkosti futbalovej lopty“.
O pár minút neskôr sa stalo neuveriteľné. „Guľa“zmenila smer letu, rýchlo „prešla“cez vlak a ocitla sa 30 - 50 m pred rušňom.
Rušňovodič sa pokúsil zastaviť vlak, vypol hnacie motory a aktivoval brzdový systém, vlak sa však za „guľou“stále ustavične pohyboval vpred - ťahala ho neznáma sila.
„Guľa“sa pohybovala pred rušňom bez zvuku, bez dotyku so zemou. „Vliekol“vlak ďalej, ale ako, to sa nedalo pochopiť. Orlov kontaktovala službukonajúceho operátora na stanici Novye Peski (rádio neustále fungovalo bez problémov) a pokúsila sa jej vysvetliť, čo sa deje. Služobná pani ničomu nerozumela, ale vyšla v ústrety blížiacemu sa vlaku.
Po chvíli videla, že sa k vchodovému spínaču blíži dieselový rušeň, pred ktorým bola svetelná „guľa“a pred ňou bol nejaký červený vibrujúci predmet podobného tvaru ako obrátené „umývadlo“(vodič a jeho asistent tento predmet nevideli).
Pri vchodovej výhybke sa „loptička“oddelila od lokomotívy a „obišla“stanicu, hoci vždy bola v zornom poli vodiča a jeho asistenta.
Propagačné video:
Po prejazde stanicou Novye Peski si Orlov a Mironov všimli, že „lopta“„prešla“cez vlak a opäť zaujala svoje miesto pred dieselovým rušňom, pričom došlo k „úderu“a rýchlosť prudko poklesla.
V kabíne rušňa spadli na podlahu rôzne predmety, ktoré rušňovodiča a jeho asistenta zrazili s čelným sklom, k vážnejším zraneniam nedošlo.
Brzdy vtedy nefungovali, takže dôvod na brzdenie nebol v nich: nerozsvietila sa kontrolka „Brzdové potrubie“, tlak v brzdových valcoch tiež nestúpil, hoci vlak znateľne spomalil.
Z prepisu následného rozhovoru medzi vodičmi a špecialistami, ktorí záhadný incident vyšetrovali.
Orlov: Postupovali sme do stanice Novye Peski a po výstupných šípkach zrazu vidíme, že tento objekt sa k nám blíži späť. Prichádza veľmi rýchlo. Veľmi vysoká rýchlosť. Koľko metrov sa nám to tam dostalo?
Mironov: Asi sto metrov, pravdepodobne …
Orlov: A s Viktorom sme dokonca vstali, keď sa k nám priblížil. A zrazu mali pocit, akoby došlo ku kolízii. Pocit kolízie.
Mironov: Vlak prudko spomalil.
Otázka: Samozrejme poraziť bez zvuku?
Orlov: Úder bez zvuku. Nebrzdí. Faktom je, že nie brzdenie, ale vlak prudko spomalil.
Mironov: Zdá sa, akoby sme niečo narazili, a to dosť tvrdo, pretože nás odhodilo vpred na čelné sklo.
Orlov: Mimo stanice Novye Peski nedošlo k poklesu tlaku v brzdovom potrubí, vlak však prudko spomalil a toto všetko zaznamenala vysokorýchlostná páska. Toto je objektívny fakt, ktorému sa nedá vyhnúť.
Otázka: A (na páske) je zaznamenaný aj tlak v brzdovom potrubí?
Orlov: Všetko je tam doslova zaznamenané: rýchlosť, čas, tlak v brzdovom potrubí, všetko je tam zaznamenané.
Otázka: Ukazuje sa, že ste nebrzdili, ale rýchlosť vlaku sa spomalila?
Orlov: Rýchlosť prudko poklesla o desať kilometrov.
Potom však vlak začal opäť naberať rýchlosť a bez zásahu posádky rušňa. Vlak bolo možné zastaviť až v stanici Zastava, na prístupe ku ktorej „lopta“odletela z vlaku a zmizla za lesom.
Úsek Novye Peski - Zastava nie je možné jazdiť bez nákladu, aj keď k zvýšeniu rýchlosti vlaku došlo z neznámych dôvodov a v skutočnosti prešiel celý úsek do stanice Zastava bez spotreby paliva.
Z prepisu konverzácie.
Orlov: V depe mi hovoria: musel si jazdiť pod nákladom. A ja hovorím nie. Nebol žiadny náklad. Celý úsek išiel bez nákladu. A nikto to nevie vysvetliť.
Úprimne vám poviem: keby mi povedali, že je to tak, neveril by som tomu. Neveril by som, že tento úsek sa dá jazdiť bez nákladu.
Tam sa nedá prejsť ani polovica vzdialenosti bez zaťaženia. Aj keď naštartujete a naštartujete vlak, neprejde bez záťaže a pol jazdy.
Mironov: A táto „guľa“bola vedľa nás, mierne pred lokomotívou. A vlak ho „prilákal“.
Orlov: A čo je zaujímavé: Potreboval by som získať polohy, aby som mohol zrýchliť a ísť nastavenou rýchlosťou, vykonávať variabilné pohyby a vlak ťahal bez zaťaženia. Nezískavam pozície.
Vlak ťahá a je to. Na 448. kilometri stúpanie, tu som vždy získaval polohy, aby bola trakcia. A potom o to nebolo treba.
Nás to ťahalo na výstup do stanice Zastava. „Vtiahol“nás. Nie, že by sme riadili vlak na svojich pozíciách - ťahalo nás to dovnútra. Fikcia!
V stanici Zastava sa očakával prichádzajúci vlak, ktorý nasledoval do Petrozavodska. Do jeho priechodu sa „lopta“nedostavila. Sergei Orlov, znepokojený stavom lokomotívy, zišiel z kabíny a začal kontrolovať svahy.
Z prepisu konverzácie.
Orlov: Vyšiel som skontrolovať rušeň, čo sa má robiť podľa pokynov na každej zastávke. S baterkou som prešiel cez podvozok, klepal kladivom …
Zrazu vyšlo svetlo ako deň. Osvetľovalo ma to. Otočil som sa a táto „guľa“svietila „svetlometom“. Pozrela som sa aj na seba - zdá sa mi, akoby celá biela. Spravidla samozrejme zo strachu vbehol do kokpitu. Presnejšie, dokonca do toho aj „vletel“.
Otázka: „Lopta“svietila veľmi jasne?
Orlov: Áno, veľmi jasný. Keď som vyšiel skontrolovať kočík, bol veľmi tmavý, nesvietilo tam, ale veľmi sa zmenšilo.
Mironov: A keď Sergej doslova vletel do kokpitu, prešiel okolo prichádzajúceho a my sme opäť pokračovali v ceste.
„Guľa“bola opäť pred vlakom a vlak sa opäť pohyboval pod vplyvom neznámej sily. „Guľa“sa po nejakom čase „odtrhla“z vlaku, popísala oblúk vo vzduchu a nakoniec zmizla za lesom.
Celý tento príbeh trval jednu hodinu a dvadsať minút, „guľa“„vláčila“vlak na päťdesiat kilometrov, vďaka čomu sa ušetrilo tristo kilogramov nafty a účastníci tejto udalosti zažili ťažký nervový šok.
Spoľahlivosť udalosti potvrdzujú schémy zapisovačov inštalovaných na rušni a ďalšie oficiálne dokumenty.
Z prepisu konverzácie.
Orlov: Vedúcim rušňového depa Petrozavodsk bol Aleksey Ivanovič Ponomarev, potom Illarion Illarionovich Palchun, jeho zástupca pre prevádzku a inštruktor bŕzd Vyacheslav Olegovich Ulichev, náš inštruktor Viktor Ivanovič Olin.
Všetci boli prekvapení, že prietok sa ukázal byť veľmi malý, a nemôžu si to vysvetliť. Úspora 300 kilogramov. A s našimi súčasnými normami nezískate žiadne úspory, iba jedno vyhorenie.
Otázka: A 300 kilogramov je toľko, koľko môžete cestovať?
Orlov: Do hodiny.
Otázka: Takže ste jazdili túto hodinu prakticky bez paliva?
Orlov: Áno, takto sme zachránili tú hodinu.
Otázka: Môžete teda hodinu jazdiť 300 kilogramov paliva rýchlosťou 50 kilometrov za hodinu?
Orlov: Áno, niekde tak.
Mironov: Čo sa týka spotreby paliva, to je isté. Nie je tu žiadna chyba, pretože palivo berieme z ruky do ruky. To všetko je špeciálne zaznamenané a zohľadnené.
Za zmienku stojí veľmi zmysluplné správanie sa „lopty“. „Obišiel“stanicu, „počkal“, kým prejde prichádzajúci vlak, a tak ďalej, teda pôsobil ako živá racionálna bytosť.
„Guľa“mala zároveň schopnosť sústrediť sa a realizovať obrovský energetický potenciál. Len tak sa dá vysvetliť skutočnosť, že na vzdialenosť päťdesiat kilometrov mohol ľahko „vláčiť“vlak s hmotnosťou 1560 ton.
Čo sa stalo v ten februárový večer s vlakom N1702? Toto je len jedna z mnohých záhad, ktoré sa spájajú s UFO a je ťažké ich vysvetliť.
Niektorí vedci tohto záhadného prípadu si všimli tri zvláštne náhody. Možno sú to iba náhody, alebo možno za tým niečo je.
Najprv. Vlak N1702 pretiahlo UFO 17. februára, t.j. 17.02.
Druhý. UFO - jeden (1) - vláčil 70 automobilov a 2 naftové lokomotívy. Celkovo opäť podľa čísel 1702.
Po tretie. Pôdu pre Petrozavodsk našla výprava Petra I. v roku 1702. Z Petrozavodska odišiel vlak N1702 ťahaný neznámymi objektmi.
A ešte jeden detail, ktorý sa môže javiť ako jednoduchá náhoda. Príbeh s „loptou“veľmi unavil brigádu naftových lokomotív. Orlov povedal, že nakoniec neodolal a „otočil sa“k „lopte“so žiadosťou, aby ich nechal na pokoji.
V tom istom okamihu „lopta“vyletela z vlaku a zmizla za lesom. Vodič mal dojem, že „lopta“zohľadnila jeho požiadavku. Týmto sa tento príbeh končí.
V zásade nikoho neprekvapuje skutočnosť, že k tejto podivnej a úplne nevysvetliteľnej udalosti došlo na území Karélie. Územie Karélie, ako sa ukázalo, je pre zvláštnych „návštevníkov“veľmi atraktívne.
Najobľúbenejšie z nich sú okresy, ktoré si na svojom území dodnes zachovali starodávne náboženské budovy - okresy Zaonezhie, Pudozh, Belomorsky, ostrovy Ladoga a Biele jazerá.
Je to nahoda? V súčasnosti existuje v kruhoch serióznych výskumníkov UFO veľmi opodstatnený názor, že frekvencia pozorovaní nebeských javov v mnohých prípadoch priamo súvisí so špeciálnymi bodmi na povrchu našej planéty.
Takéto body sa zvyčajne nazývajú geoaktívne zóny. Tieto miesta sa vyznačujú dosť špecifickým vplyvom na životné prostredie, flóru, faunu a človeka, ako aj mnohými záhadnými, zatiaľ nepreskúmanými vlastnosťami.
Podľa jedného z rozšírených hľadísk sú tieto zóny zvláštnymi „akupunktúrnymi“bodmi na tele našej planéty, cez ktoré akoby cez antény uskutočňuje energeticko-informačnú výmenu s vesmírom.
Prekrytie území známych anomálnych zón a azimutov letov UFO v Karélii umožnilo zistiť, že UFO jednoznačne „uprednostňujú“pohyb po energetických kanáloch spájajúcich tieto zóny, a na základe dlhodobej analýzy zákonitostí geografického umiestnenia ohnísk starodávnych kultúr v tomto regióne, migračných trás obyvateľstva, s prekvapením uvádzate, že vzdialení predkovia pri stavaní náboženských svätyní a stavaní osád zohľadňovali aj tieto znaky geologickej stavby Zeme.
To všetko vysvetľuje stály záujem západných a ruských ufológov a okultistov o tento región. Práve v týchto regiónoch existujú určité „energetické polia“, zachovali sa pamiatky dávnych civilizácií, pre ezoterikov je to úrodná krajina plná nevyriešených záhad a úžasných záhad, ktoré živia našu predstavivosť a myšlienku. Ich riešenie znamená porozumenie našej minulosti a súčasnosti.