Kráľovská švédska plachetnica zo 17. storočia "Vasa", ktorá zostala nad vodou menej ako hodinu. Smutný, tragický a nezvyčajný osud plachetnice, ktorá sa potopila a vzala životy desiatok ľudí, sa stala jedinou a najznámejšou muzeálnou loďou, jedinou loďou 17. storočia na svete, ktorá prežila dodnes.
"Medzi štyrmi a piatimi hodinami sa obrovská nová loď Vasa prevrátila a potopila." … Kronikár napísal niekoľko slov o katastrofe, ktorú postihlo Švédsko a švédsku flotilu za teplého augusta v roku 1628.
Pamätajme si, ako to bolo podrobnejšie …
„Vasa“bola jednou z najväčších a najkrajších lodí svojej doby nielen vo Švédsku, ale aj v Európe. Jeho výška je 52,5 metra, dĺžka je 69 metrov a výška kormy je takmer 20 metrov. Sedemsto rôznych postáv zdobilo loď.
Loď bola postavená v období baroka - zábavný, zlomyseľný čas. Tu je nejaká nafúknutá morská víla alebo víla vystrčená z jazyka a olizuje jej špičku. Tu je vojak a zamyslene si poškriaba bradu. Ale had vyliezol z očného hrdla postavy symbolizujúcej smrť … Navyše, všetky postavy sú jasne maľované, niektoré sú zlacené. A na pozadí puzdra z ľahkého dreva vyvolali pocit slávnosti.
Loď je vybavená najnovšou námornou technológiou. Na dvoch delových palubách je 64 bronzových kanónov, z ktorých 48 je 24 libier (každá váži viac ako tonu). A ďalších šesť mínometov a veľké množstvo strelného prachu a rôzne delové gule na námorný boj.
Propagačné video:
Dnes sa nám zdá divné: prečo bolo potrebné vyzdobiť vojnovú loď takým spôsobom, aby sme utratili toľko peňazí a úsilia na takéto „nefunkčné“„excesy“na námornú bitku. Ale to bol duch doby. Bohatá výzdoba lode bola považovaná za podstatnú súčasť jej „výzbroje“, demonštrácie sily štátu.
Pozemky sú prevzaté zo starogréckej mytológie, Biblie a rímskej histórie. Sú to obrazy Herkula a víly griffinov, morských panien a delfínov, biblických bojovníkov a levov (ich je viac ako šesťdesiat, symboly kráľovských hodností), rímskych vojakov a cisárov, spevu a trúbiacich anjelov. Okrem toho sa hovorí „legendárnym švédskym kráľom“. Navyše „najdôležitejšie“sochy boli pokryté skutočným zlatom: napríklad obrovské levy na dĺžke 3,5 metra! A to všetko nádhera, spolu so snehovobielymi plachtami, svetlými vlajkami a spálenými delami, mali urobiť čarovný dojem …
Gustav II Adolf loď pomenoval po svojom slávnom dedovi kráľovi Gustavovi Vasovi, ktorý vládol v 16. storočí. Ale „Vasa“nie je meno, ale prezývka pre kráľa, čo znamená „seno sena“. Kráľ zhromaždil rozptýlené časti Švédska, ako klasy pšenice zhromaždené v zväzku. Bol to Gustav Vasa, ktorý previedol Švédsko z katolicizmu na protestantizmus, predstavil nástupníctvo na trón (pred ním boli zvolení králi) a nakoniec prakticky z Štokholmu urobil hlavné mesto Švédska. Mimochodom, v tých dňoch ešte neboli mená lodí napísané na bokoch. Na zádi sa zväčšil erb majiteľa alebo osoby, v ktorej cti alebo pamäti bola loď postavená, a všetci pochopili, čo sa volá.
Ako dedičstvo od svojho otca kráľa Karola IX. Dostal Adolf Gustav II. Adolf pomerne veľkú, ale dosť zbitú flotilu a zlé počasie. A v roku 1615 Štátna rada poznamenáva: „Na námornú flotilu, na ktorej spočíva blaho krajiny, sa za posledné roky takmer zabudlo, a preto ju treba aktualizovať.“
V prvých rokoch vlády mladého kráľa neboli peniaze na stavbu nových lodí.
Do roku 1620 sa však hospodárska situácia v krajine výrazne zlepšila a kráľ mohol pozvať holandských remeselníkov, ktorí boli v tom čase považovaní za najšikovnejších staviteľov lodí. Práca bola všade v lodeniciach v plnom prúde. V roku 1625 bolo postavených 25 nových vojnových lodí a kráľ nariadil položenie najväčšej a najkrajšej lode, ktorá by sa mala stať búrkou morí a zastrašovať nepriateľov kráľovstva.
V 17. storočí stále nevedeli robiť výpočty a výkresy na stavbu lodí. Všetko bolo založené na skúsenostiach staviteľov lodí a na krátkych tabuľkách, ktoré dali hlavné rozmery lode a jej hlavné časti. Tieto tabuľky boli odovzdané z otca na syna a boli udržiavané v prísnej dôvere. Veliteľ lode spravidla vopred zostavil zmenšený model lode (z nejakého dôvodu sa tak nestalo v prípade Vasy).
Na Vasya bolo 145 členov posádky a 300 vojakov. Uzavreté miestnosti však existovali iba pre admirála a dôstojníkov. Život vojakov a námorníkov potom prešiel na otvorené paluby paluby. Neboli tu postele, matrace, prikrývky. Spali sme v našich šatách priamo na palube. Námorníci dostali 6 metrov látky na osobu za rok (a jej náklady sa odpočítali od platu) a šili si vlastné oblečenie. Zvyčajne to boli krátke sako a nohavice s dĺžkou kolena.
Celá ponuka potravín sa zachovala na lodi „Vasa“, vďaka ktorej sa stalo známe, ako jachtári jedli v 17. storočí. Strava pozostávala zo suchého chleba, solených alebo sušených rýb alebo mäsa, hrachu, fazule alebo šošovice, múky, slaniny, oleja. Keďže hlavnými spôsobmi konzervovania v týchto dňoch boli solenie a fajčenie, korenené jedlo spôsobovalo intenzívny smäd. Ale vodu nebrali - voda hnilo. Vzali sme pivo.
Tím dostal teplé jedlo raz denne. Bol distribuovaný v hlinených miskách viacerým ľuďom. Na admirálovom stole boli cínové, hrnčiarske a sklenené riady, tím sa postaral o drevené taniere a lyžice, ktoré sa rýchlo nasýtili tukom a získali nepríjemný zápach. A jedlo bolo často rozmaznávané: chlieb plesnivý, maslo zmäknuté a červy začali v mäse a rybách …
Počas plavby takmer tretina posádky vypadla. Ale nie z bitevných rán, ale z chorôb - obyčajné satelity námorníkov všetkých flotíl. Avšak na úkor admirála sa v „Vasya“našla veľká zásoba citrónov. Zdá sa, že už bolo na základe skúseností dokázané, že pomáhajú s kurivosťou.
„Vasa“bola položená na lodenici na ostrove Blasieholmen (teraz sa tento ostrov nachádza v samom centre Štokholmu). Na túto prácu dohliadal skúsený holandský lodiar Henrik Hubertsson, ktorý do tejto doby už postavil niekoľko lodí pre Švédsko. V lodenici bolo 300 „stálych“pracovníkov. Navyše je tu veľa pozvaných odborníkov: lodných stolárov, veží, kováčov, vodičov, plachetníkov, sklárskych dúchadiel, spolupracovníkov, tesárov, rezbárov, špecialistov na maľovanie figúr …
Presný dátum záložky „Vasa“sa nezachoval. Je však známe, že sa to stalo na jar roku 1626. A v auguste 1628 sa vydal na svoju tragickú cestu. Pred plavbou admirál podľa pravidiel tej doby testoval loď na stabilitu. 30 námorníkov bežalo z jednej strany na druhú a späť. Ale po tretej pomlčke admirál zastavil skúšku - loď sa natiahla natoľko, že sa mohla otočiť priamo pri móle. Jediné, čo povedal, bolo: „Keby bol iba Jeho Veličenstvo!“(Kráľ bol v tom čase v Európe.) „Vyjdeme na more, ak to budú chcieť Boh a vietor,“napísal admirál. A to nie je preháňanie. Lode boli ťažko ovládateľné a nemotorné, zmena plachiet v úzkych uličkách medzi ostrovmi pri výstupe z prístavu v Štokholme je takmer nemožná. Preto boli lode často ukotvené a čakali na priaznivý vietor. Krátka cesta zo Štokholmu na otvorené more (doslova pár kilometrov) by mohla trvať mesiac alebo dokonca mesiac a pol. Zatiaľ čo pri spravodlivom vetre to trvá len týždeň!
Keďže vstup na tak veľkú loď, ako je „Vasa“, na otvorené more, môže trvať dva alebo tri mesiace, museli vojaci kráčať pešo pozdĺž pobrežia a na výstupe z lode. A tentokrát bolo družstvu dovolené vziať si so sebou na loď manželky a deti, ktorých, samozrejme, nikto nezohľadnil.
Loď bola v kráľovskom paláci, kde bola naložená zbraňami a zásobami. V nedeľu 10. augusta bolo počasie slnečné, teplé, niekedy odleteli iba ľahké vetra. Obyvatelia Štokholmu sa na pobreží a na okolitých skalách preplnili. Zúčastnili sa ho aj zahraniční veľvyslanci. Stále by! Takáto udalosť je odchodom mocnej fregaty, iskriacej všetkými farbami a zlatom. Dva impozantné pozlátené levy, sklonené v skoku na prove lode, vrhali divoké pohľady. Rovnako zastrašujúce levie tváre boli na každom poklope zbraní. Drevení vojaci stáli v jednej zostave, pripravení odraziť útok nepriateľa. Z všetkých prístavov pre zbrane (poklopy) vystrelili kanóny.
Prvých 600 metrov „Vasa“prešlo pomocou kotvy. Vzali kotvu na loď, spustili ju, loď vytiahli, vytiahli kotvu, zobrali ju ďalej, znova ju spustili … Potom sa štyri z desiatich plachiet zdvihli (šesť zostalo v nákladovom priestore, prežili dodnes - sú to najstaršie plachty na svete)).
Obrovská loď sa pohybovala pomaly a majestátne. Nejako však plával neisto a keď sa po ďalšej salóne kanónov dym vyčistil, pred očami divákov divákov, „Vasa“šla dolu …
Členovia posádky, ženy, deti sa pokúšali uniknúť plávaním, niektoré z nich sa držali na vrcholkoch stožiarov, ktoré zostali trčať v mieste smrti lode (klesla v hĺbke trochu viac ako 30 metrov a výška stožiarov, ako si spomíname, bola 52 metrov). Ľudia boli odstránení loďami a loďami sprevádzajúcimi fregata. Počet obetí nie je známy s istotou, odhaduje sa však, že medzi 30 a 50 ľuďmi.
Loď prešla asi 1300 metrov a sama strávila nie viac ako pol hodiny. Tu je spôsob, ako Štátna rada opísala, čo sa stalo v liste kráľovi: „Keď loď vstúpila do otvorenej zátoky v Tegelvikene, plachty sa naplnili silným vetrom a loď sa čoskoro začala pätovať na záveternej strane, ale trochu sa narovnala a dosiahla Beckholmen, kde klesla na palubu, voda prúdila cez palubu. delové prístavy a pomaly šiel dolu so zdvihnutými plachtami, vlajkami a všetkými ostatnými. ““
Admirál, ktorý v tom čase kontroloval upevnenie kanónov, napísal: „Kým som stúpal zo spodnej paluby, voda stúpla tak vysoko, že sa rebrík odtrhol a len s veľkými ťažkosťami som sa odtiaľ dostal.“
Kráľovský súd určený na určenie vinníkov začal sedieť v kráľovskom paláci hneď nasledujúci deň po katastrofe. Otázky boli adresované primárne dánskemu kapitánovi Sefringovi Hanssonovi:
- Bol tím opitý?
Kapitán pod prísahou potvrdzuje: loď sa plavila v nedeľu, mnohí boli v spoločenstve a „prisahám pred Bohom, že nikto na palube nebol opitý“.
- Boli zbrane uvoľnené?
"Ak by zbrane neboli zaistené, môžete ma nasekať na tisíc kusov," odpovedá Hansson. A admirál to potvrdil.
- Zobral si trochu predradníka?
- Všetok predradník bol na palube, nebolo možné vziať viac - nebola tam žiadna miestnosť.
Je potrebné povedať, že na účet Kráľovského súdu Švédska nebol nikto uznaný vinným.
Keď o tri storočia neskôr bola loď zdvihnutá na hladinu, všetky kanóny boli na svojom mieste - takže poplatok za to, že boli kanóny slabo zabezpečené, bol spravodlivo upustený. A nebolo možné vziať viac predradníka - nebol priestor.
A predsa: kto je na vine? Zdá sa, že tam bolo niekoľko vinníkov, presnejšie tí, ktorí urobili chyby, ktoré viedli k smrti lode.
A predovšetkým sám kráľ Gustav II. Adolf. Bol príliš v zhone na stavbu a okrem toho osobne schválil rozmery lode (ktorá bola koncipovaná ako jednopodlažná). Kráľ však chcel loď s maximálnym počtom strelných zbraní, pre ktorú musel počas výstavby pridať ďalšiu delovú palubu. A Vasa bola jediná loď s dvoma radmi portov pre zbrane.
Admirál Fleming možno tiež považovať za vinného. Už na pobreží mu bolo jasné, ako je loď nestabilná. Neodvážil sa však svojou mocou zastaviť výstup z lode, na ktorú sa kráľ v Európe tešil.
Na vine sú tiež stavitelia lodí. Faktom je, že počas výstavby zomrel Henrik Hubertsson a ďalší majster Hein Jakobsson ho dokončil v súlade s rozmermi schválenými kráľom.
A nakoniec, podľa modernej teórie, prvá plavba sa mala uskutočniť so zatvorenými prielezmi.
Ale prirodzene sa nikto neodvážil povedať, že „Jeho Veličenstvo“malo na vine. Ako poznamenal nájomca lodeníc Arent de Groot, „iba Boh vie, kto je na vine“. Ale ani Boh ani kráľ neboli pod jurisdikciou a sudcovia nehľadali „obetných baránkov“a prípad bol uzavretý.
Ihneď po katastrofe sa pokúsili zdvihnúť loď alebo aspoň drahé bronzové delá, ale všetky pokusy skončili neúspechom. Keď sa však potápačský zvon vynašiel na konci 17. storočia, bolo odstránených asi 50 kanónov. Bola to titanická práca! Cez šrafy v tme a chlade, pomocou rôznych háčikov a nástrojov na dlhých rukovätiach, boli ťažké zbrane odstránené dotykom z vozňov, vytiahnuté cez šrafy a zdvihnuté na povrch. Prívod vzduchu stačil maximálne na jednu hodinu. (V 20. storočí to potápač v skafandri vybavenom moderným vybavením trvalo celý deň!)
A potom zabudli na Vasya takmer tri storočia …
Uplynulo viac ako 300 rokov a rozhodli sa loď pozdvihnúť. Neexistovali žiadne presné informácie o tom, kde sa potopil (archívne dokumenty uvádzali niekoľko rôznych miest). Anders Fransen, 38-ročný inžinier, nadšenec a odborník na staré potopené lode, navrhol špeciálny vzorkovač a začal vyhľadávať v roku 1953. A 25. augusta 1956 sa do vzorkovača zasekol kúsok čierneho dreva. Divers zostúpil, cítil bok lode s dvoma radmi delových otvorov - bolo jasné, že to bola loď „Vasa“. Rozhodli sme sa ho zvýšiť. Ale ako? Bolo veľa ponúk. Napríklad loď zmrazte do bloku ľadu a keď sa objaví, ťahajte ju v plytkej vode. Ľad sa roztopí, loď zostane! Alebo ju naplňte pingpongovými loptičkami, ktoré zdvihnú loď.
Ale najrealistickejšia myšlienka zvíťazila: vypláchnuť šesť kanálov pod trupom, prejsť cez ne káble a zdvihnúť Vasu na pontónoch. Potápači, ktorí vykonávali túto najťažšiu prácu v úplnej tme v hĺbke 30 metrov, pod trupom tristo rokov starej lode riskovali každý deň svoje životy. Tunely boli také úzke, že cez ne ľudia nemohli stlačiť, vzduchové hadice sa mohli zamotať (a niekedy sa aj zamotať!) V lúčoch, doskách a iných troskách na dne. A okrem toho sa v každom okamihu mohol zrútiť viac tonový trup s balastovými kameňmi na dne. Našťastie však všetko fungovalo a v auguste 1959 bola loď pripravená na zdvíhanie.
Najskôr bol trup odtrhnutý z dna a ťahaný do hĺbky 15 metrov. Potom v priebehu dvoch rokov potápači zapojili tisíce dier z chýbajúcich skrutiek, vystužili kormu a zavreli všetky prielezy. Nakoniec, 24. apríla 1961, prišiel dlho očakávaný okamih - obrysy legendárnej lode sa pomaly a slávnostne objavili zdola.
Na svete nikdy nebola taká stará a súčasne tak dobre zachovaná loď. (Predtým dlaň patrila britskej lodi Victoria, admirál Nelson, ale je o 137 rokov mladšia ako Vasa). V deň, keď sa loď zdvihla, takmer celé Švédsko zmrzlo. Ľudia požiadali o voľno z práce, školáci preskočili hodiny - všetci sa držali televíznych obrazoviek alebo intenzívne počúvali rádio. Novinári z celého sveta opísali túto veľkú udalosť.
Vyznamenanie za prvý krok na lodi dostal jeho „objaviteľ“, inžinier Fransen.
Prečo je Vasa tak dobre zachovaná? V studenom Baltskom mori, v slabo osolenej vode, sa nenachádza škrupina červotočových, ktorá pomerne rýchlo zje strom v teplých južných moriach. A potom všetky zhrdzavené skrutky zhrdzavili (ich bolo niekoľko tisíc), všetky vyrezávané ozdoby spadli a zo dna mora sa vyvýšilo asi 14 tisíc rôznych častí. Pracovným nástrojom reštaurátorov bola často obyčajná kovová tyčinka: časť položili na dosku a prešli tyčou cez otvory. Ak sa otvory zhodujú, bolo nájdené miesto pre diel. A iba tie časti a podrobnosti, ktoré sa nenašli, boli vyrobené z ľahšieho dreva.
Reštaurátorom sa podarilo vyriešiť najťažší problém ochrany dreva. Zvyčajne, keď sa strom vyberie z vody, tekutina sa odparí a strom sa zmrští, praskne a zrúti sa. Vo svete nie sú žiadne skúsenosti so zachovaním takého veľkého objektu. Preto sa rozhodli postaviť špeciálnu krytú doku, kde bola loď ťahaná na báze pontónu, a počas 17 rokov, cez deň a noc, zavlažovali trup zložením, ktoré nahrádza vodu. Na každý kilogram dreva bol liter a pol vody. Z budovy bolo potrebné odstrániť 580 ton vody! Najprv bola práca vykonaná manuálne, potom bol nainštalovaný plne automatizovaný systém s 500 náustkami zvonku a vo vnútri puzdra.
Dok sa stal dočasnou výstavnou „halou“pre loď „Vasa“. Jedným z prvých, ktorý to navštívil, bol švédsky kráľ Carl XVI Gustaf, ktorý mal rád archeológiu a poskytol veľkú podporu práci pri zdvíhaní lode. Reštaurátori vyčistili trup a všetky predmety z bahna a nečistôt. Kožené výrobky sa konzervovali, tkaniny a misky sa čistili a sušili.
Návštevníci dočasného múzea boli v tom čase privítaní dosť hustou hmlou zo striekanej kvapaliny. V dôsledku toho bolo čierne mokré telo sotva viditeľné, z ktorého neustále kvapkalo. Počas 27 rokov existencie tohto dočasného múzea sa na Vasu však prišlo pozrieť viac ako 11 miliónov ľudí.
S plachtami ležala ťažká práca. Z času na čas boli v priestore tak blízko pri sebe, že sa mohli pri najmenšom dotyku zrútiť. Opatrne boli premiestnené na základňu zo sklenených vlákien a impregnované konzervačným prostriedkom.
Keď konečne skončili s ochranou lode, našli miesto pre všetky postavy a podrobnosti: „Vasa“, ako hovoria námorníci, „na svojom kýle“vyrazil na svoju poslednú plavbu, na miesto „večného“kotvenia - do prístaviska na území starého vojenského lodenice. Okrem toho bola budova múzea postavená okolo hlavnej výstavy. Teraz je loď zo siedmich poschodí múzea dokonale viditeľná vo všetkých detailoch. Vitríny zobrazujú autentické veci zo 17. storočia: topánky, oblečenie, riad, sudy na skladovanie potravín (viseli zo stropu, aby ich chránili pred potkanmi), kotol, v ktorom mali variť jedlo pre takmer 500 ľudí, lekárske potreby pre holičského lekára, hra, pripomína moderný backgammon, prvé fajčenie. Posádka bola veľmi chudobná: jediná zlatá vec na lodi bola prsteň a pár mincí vo vrecku jednej z obetí.
Po dobu 11 rokov (!) Boli všetky drevené časti postrekované konzervačnou tekutinou na báze polyetylénglykolu. Trup lode bol vystužený oceľovým rámom a korodované skrutky boli vymenené. Luk lode bol opravený, kormidlo bolo dokončené do pôvodnej výšky 20 metrov. Celkovo bolo počas reštaurátorských prác zjednotených asi 14 000 fragmentov lodí. Trup kráľovskej lode je bohato zdobený, viečka pištolí sú zdobené hlavami levov. Celkom bolo na lodi okolo 700 sôch a na stonke stála mohutná postava leva. A tak sa začal nový život pre nešťastnú plachetnicu v stave múzea Vasa.
Plachetnica Vasa je teraz jediným jedinečným múzeom jednej lode. V strede rozsiahleho múzejného komplexu sa nachádza pavilón, na ktorom stojí samotná loď. V rôznych pavilónoch sa zobrazuje model kormy v životnej veľkosti, materiály o stavbe a vzostupe Váhy, o živote námorníkov 17. storočia. Samostatne sú zobrazené vyvýšené delá z Vasa a staré potápačské vybavenie, pomocou ktorého bolo v 17. storočí vynesených 53 zbraní.
Toto miesto je najobľúbenejšie medzi návštevníkmi Štokholmu, turistami aj samotnými obyvateľmi Švédskeho kráľovstva. Múzeum neustále vzbudzuje veľký záujem. Po prvé, nachádza sa v samom centre švédskeho hlavného mesta, a po druhé, toto múzeum je jedinečným miestom na svete. Niet divu, pretože byť na takej múzejnej lodi je ako dostať sa do dávnej minulosti strojom času. Tu sa obnovilo a zachovalo všetko vybavenie vrátane zbraní, ale aj umeleckých sôch.
Navonok múzeum vyzerá rovnako pevne ako interne. Keď sa k nej priblížite, môžete z diaľky vidieť štylizované stožiare lode, ale trup lode je skrytý za múrmi. Môžete si prezrieť jedinečnú plachetnicu zo všetkých strán, pretože múzeum pozostáva z niekoľkých poschodí, nemôžete však vstúpiť do lode. O vytvorení lode sa môžete dozvedieť z výstav, ktoré podrobne opisujú históriu plachetnice, opisujú všetky fázy jej stavby a analyzujú aj dôvody jej vraku. Počas dňa môžete sledovať aj špeciálny film, ktorý sa vysiela v šestnástich jazykoch. Keďže je plachetnica drevená, je skutočne prekvapujúce, ako prežila dodnes, najmä s takým obrovským prílivom návštevníkov. Prezentované makety lode sú tiež prekvapujúce, najmä makety vyrobené z bežných zápasov.
Okrem predvádzania plachetnice existujú aj tematické výstavy na tému navigácia a stavba lodí. Vystavené sú rôzne veci, ktoré sa kedy objavili od morského dna. Funguje aj zvukový sprievodca vrátane nahrávky v ruštine. A na špeciálnej obrazovke sa môžete pokúsiť navrhnúť svoju vlastnú loď a sledovať, či ide alebo nie. Vasa sa napokon prepadla práve kvôli nesprávnym kráľovským úpravám projektu. Táto interaktívna atrakcia je veľmi obľúbená u detí a mužov.
Loď Vasa bola najdrahším projektom kráľovského domu. Preto sú veľmi zaujímavé sochy, ktorými bola plachetnica vyzdobená. Zrazu boli dokonca pozlátené, ale teraz zostávajú iba stopy. Grécki bohovia, sochy rímskych cisárov, podivné morské tvory a levy - všetky tieto rozkošné umelecké diela zaujali vďaka úsiliu reštaurátorov svoje pôvodné miesto.
Ďalšou jedinečnou expozíciou múzea sú plachty. Neboli nainštalované na loď v čase vraku a predtým, ako boli snahy múzejných pracovníkov, boli dosť krehké. Teraz sú najstaršími prežívajúcimi plachtami na svete! Okrem zdanlivo reálneho prostredia plachetnice sú prezentované aj pozostatky osobných posádok potopenej lode. Návšteva múzea Vasa je súčasťou všetkých exkurzných programov ktoréhokoľvek sprievodcu so sprievodcom v Štokholme, pretože je to skutočná cesta do minulých storočí.