Pozrite sa, aký zaujímavý príbeh som našiel na internete z minulosti sovietskych vzdušných síl. Možno to už mnohí počuli a kto nie - prečítame to spoločne.
4. júla 1989, počas cvičného letu nad poľským územím, sovietsky pilot vyhodil zo stíhačky MiG-23. Lietadlo bez posádky preletelo ďalších 900 km, až kým sa v Belgicku nehrozilo. Jedna osoba zomrela na Zemi.
Ako to bolo podrobnejšie?
Ráno 4. júla 1989 19-ročný syn belgického farmára Wima de Lara pokojne sedel na verande domu jeho otca v dedine Kooichem, kým mu na hlavu nespadol sovietsky bojovník MiG-23M.
Polícia dorazila na dlhú dobu nemohla nič pochopiť. Odkiaľ by 15 km od belgicko-francúzskej hranice, ktorá je viac ako 1 000 km od ZSSR a polovice Európy, mohlo pochádzať lietadlo s červenými hviezdami na krídlach? A to aj bez pilota, pretože v troskách bojovníka sa nenašli žiadne iné telá, s výnimkou tela nešťastného Wima de Lara.
A pilot tam nemohol byť - vyhodil 900 kilometrov od miesta tragédie v oblasti poľského mesta Kolobrzeg na pobreží Baltského mora.
4. júla 1989 bojovník MiG-23M, pilotovaný pilotom 1. triedy plukovníkom Nikolaim Skuridínom, vzlietol z letiska jednej z leteckých jednotiek severnej sovietskej skupiny síl v oblasti Kolobrzeg (celkový počet letových hodín viac ako 1700 hodín, z toho 527 hodín na MiG-23)). Aj keď je to dobrý útok, Skuridin nebol bojovým pilotom, ale veliteľom politického oddelenia 239. stíhacej divízie letectva (politickí dôstojníci sovietskeho letectva museli tiež letieť určitý počet hodín, aby si udržali letovú kvalifikáciu).
Propagačné video:
"Bol to môj druhý let toho dňa," povedal pilot. - Všetko vyšlo dobre do výšky deväťdesiat metrov. Potom som počul a cítil bavlnu v ľavom prívode vzduchu, rýchlosť okamžite klesla z 550 na 350 kilometrov za hodinu a rýchlosť motora prudko klesla. Vyslovil som, že som sa rozhodol vysunúť, pretože všetko hovorilo o zastavení motora - dokonca ani nehrozil hluk! Zo zeme som dostal príkaz: „sto tridsať sekúnd, …“- to znamená, vysunúť. Už vo vzduchu som padal po padáku a uvidel som čierny dym za turbínou klesajúcej roviny. Bezpečne som si sadol, len som si poranil ruku. Pred vypustením sa bojovník otočil smerom k moru. Ale kto vedel, že bude ďalej lietať … “
Riaditeľ letu po správe pilota sledoval zhasnutie plameňa spaľovacieho motora a dym za motorom, ako aj klesanie lietadla. Vývoj núdzového stavu pri vzlete možno pravdepodobne vysvetliť nasledujúcim spôsobom: spontánne odstavenie doplnkového spaľovania viedlo k prudkému poklesu ťahu, rýchlosti, nadmorskej výšky a pilot ho vnímal ako poruchu motora, ktorá ho prinútila vyhodiť.
Všetko šlo dobre do určitej výšky, kým pilot v ľavom vstupe vzduchu nepočul šupku. Súčasne s tlieskaním prudko klesla rýchlosť lietadla a hluk motora zmizol. To všetko hovorilo o zastavení motora a pilot urobil to, čo inštrukcia v takom prípade nariadila - otočil bojovníka smerom k moru a vyhodil ho.
Potom, čo pilot opustil lietadlo, lietadlo sa zastavilo zostupne (kvôli zmene vyrovnania) a zmizlo z zorného poľa v extrémne nízkej nadmorskej výške vo vzdialenosti 4-6 km. Podľa „čiernej skrinky“, 6 sekúnd po vyhadzovaní, motor náhle začal zvyšovať otáčky a lietadlo pokračovalo v lete s miernym stúpaním v automatickom režime.
A potom sa stalo niečo, čo by neskôr sami piloti nazvali jedinečným fenoménom: 6 sekúnd po vyhadzovaní pilota z dôvodu zmeny centrovania sa lietadlo zastavilo a jeho motor začal zvyšovať otáčky. A MiG pokračoval vo svojom lete, získaval nadmorskú výšku v automatickom režime (autopilot pokračoval v práci) prísne podľa daného kurzu.
Letecké obranné služby krajín Varšavskej zmluvy pokojne reagovali na objavenie sa značky na radarových obrazovkách (toho dňa sa uskutočnilo veľa výcvikových letov) - až do okamihu, keď lietadlo dosiahlo hranicu NDR a Spolkovej republiky Nemecko.
O 12.20 radary protivzdušnej obrany FRG zaznamenali porušenie vzdušnej hranice objektom, ktorý letí v nadmorskej výške 12 000 m; pohyboval sa rýchlosťou 460 km / h. O minútu a pol neskôr boli z vojenskej základne NATO zvedení dvaja americkí stíhači.
Riadky telegrafických správ sa podobali zhrnutiu vojny. Po 15 minútach piloti oznámili, že nadviazali vizuálny kontakt s nepriateľským lietadlom. O dve minúty neskôr prišla správa, ktorá ohromila vojenských špecialistov: bojové lietadlo typu MiG-23 so sovietskymi vojenskými identifikačnými značkami lietalo … bez pilota.
Podľa hovorcu NATO boli pilotom amerických lietadiel nariadené sprievodu „stratených“MiG-23. Podľa odborníkov vysoká nadmorská výška a nízka rýchlosť letu vylučovali nepriateľské zámery. Navyše, podľa vizuálnych pozorovaní postrádal bezpilotný bojovník štandardné zbrane - rakety typu vzduch-vzduch (MiG mal iba 23-nábojové náboje). Varovanie napriek tomu držalo tisíce ľudí v tiesni: let sa uskutočnil v husto osídlených oblastiach Nemeckej spolkovej republiky, Holandska a Belgicka.
Letová trasa bez pilota.
Piloti na amerických stíhačkách dostali rozkaz zostreliť MiG iba ako posledná možnosť. Z dôvodu nedostatku dostatočných informácií vojenskí experti NATO stále dúfali, že po vyčerpaní paliva sovietsky bojovník spadne do Lamanšského prielivu.
Lietadlo, stále držané v automatickom režime, lietalo, kým nebolo plné paliva, a po zastavení motora začal plynulý zostup. Keď stratil rýchlosť, padol na takmer belgické územie Belgicka na obytnú budovu v obci Kooichem, neďaleko mesta Kortrijk (Courtray), 15 km od belgicko-francúzskej hranice. Zároveň bol úplne zničený dom poľnohospodára de Lara a zomrel aj syn majiteľa, 19-ročný Wim de Lar.
„Úzko sme unikli nepochopiteľnej katastrofe. Je ťažké si predstaviť, čo by sa mohlo stať, keby lietadlo dopadlo na priemyselné oblasti v Lille, “úľava si vzdychol belgický minister vnútra Lewis Tobback.
Ako poznamenali západní pozorovatelia, zdržanlivá a primerane opatrná reakcia na porušenie vzdušného priestoru NATO pomohla vyhnúť sa najhorším následkom. Je ťažké si predstaviť, čo by sa stalo, keby sa niečo podobné stalo na vrchole studenej vojny.
Je pravda, že proti Sovietskemu zväzu bol vyčítaný nedostatok včasných informácií. Jeden z vojenských predstaviteľov NATO v televíznom rozhovore s poľutovaním uviedol, že v tomto konkrétnom prípade nebol nadviazaný priamy kontakt s vojenskými predstaviteľmi Varšavskej zmluvy a ZSSR.
Zástupcovia západonemeckej protivzdušnej obrany neskôr tvrdia, že zbadali sovietske lietadlo a odviedli ho od jeho samotnej hranice. Bojovníci Bundeswehru sa však vzali do vzduchu a pokúsili sa predbehnúť MiG, keď už prekročili holandskú hranicu. A iba niekoľko amerických bojovníkov F-15, ktoré vstali z holandskej základne Susterberg, aby ju zachytili, predbehlo sovietske lietadlo. Americkí piloti sa priblížili k automobilu s červenou hviezdou a dôkladne ho preskúmali a na veliteľské stanovište poslali správu: „V kabíne nie je nikto.“Nikto sa neodvážil vydať rozkaz zostreliť zvláštne auto - ako na to bude Sovietsky zväz reagovať (alebo možno ZSSR skutočne miluje tento MiG a vojna sa začne?) A okrem toho už let prešiel cez husto osídlené oblasti Holandska a Belgicka. A potom sa členovia NATO rozhodli nerobiť nič - možno, že MiG po spotrebovaní paliva pomaly dosiahne kanál La Manche a dobrovoľne spadne do mora.
Ale padol presne na hlavu chudobného Wima de Lara - bohužiaľ pre neho a veľkého šťastia pre Moskvu. Faktom je, že práve v tento deň, 4. júla 1989, sa uskutočnila návšteva Michaila Gorbačova vo Francúzsku a ak by MiG dosiahol o 15 kilometrov viac na francúzskom území, škandál by sa ukázal byť neopísateľným!
Sovietska strana vyjadrila sústrasť a zaplatila rodine zosnulého 800 000 dolárov. Pilot N. Skuridin: „Keby som mohol predvídať dôsledky a najmä smrť osoby, nikdy by som bojovníka neopustil. Chcel by som tiež povedať, že ja, moja rodina a kamaráti hlboko zažívam tragédiu, ktorá sa stala. Napísal som rodine zosnulého belgického mladíka, ale chápem, že žiadne ospravedlnenie nezmierni zármutok … “
Celý let od momentu štartu trval 1 hodinu a 22 minút (na radarových obrazovkách NATO - od 9,21 do 10,37 SEČ. Lietadlo prešlo asi 900 km).
Západní odborníci vyjadrili zmätok nad skutočnosťou, že samotná sovietska strana neprijala žiadne opatrenia na zastavenie letu prázdneho lietadla. Jeden z najvyšších dôstojníkov dánskeho letectva uviedol, že v prípade porúch podobných tým, ktoré sa vyskytli pri MiG-23, sú dánski piloti podľa pokynov povinní upraviť autopilota lietadla takým spôsobom, aby ho pred vyhadzovaním nasmeroval do púštnej alebo morskej oblasti.
14. júla mohli sovietski experti skontrolovať zvyšky lietadla a potom dostali súhlas s ich odoslaním do ZSSR. 6. júla 1989 belgický minister obrany Guy Coehm nariadil generálnemu štábu, aby orgánom NATO predložil návrh na zriadenie spoločného „krízového strediska“NATO a Varšavskej zmluvy, prostredníctvom ktorého by bolo možné informovať o možných incidentoch 24 hodín denne.
Odborníci z experimentálneho úradu A. Mikoyan Experimental Design Bureau, ktorí tento bojovník naraz vyvinuli s variabilným zametacím krídlom, uviedli, že takýto prípad sa vo svojej praxi ešte nestalo.
Dánsky denník Berlingske Tidende pripomenul podobný incident pred 20 rokmi so západonemeckým stíhacím lietadlom, ktorého pilot počas letu stratil vedomie; Nekontrolované auto prešlo územím viacerých krajín Varšavskej zmluvy a potom sa pod vplyvom prúdov vzduchu otočilo smerom k Škandinávii a havarovalo v severnom Nórsku.
A tak sa hluk utlmil. ZSSR vyjadril sústrasť rodine zosnulého Belgičana a ticho zaplatil 800 000 dolárov ako náhradu. „Úzko sme unikli nepochopiteľnej katastrofe. Ťažko si vieme predstaviť, čo by sa mohlo stať, keby lietadlo dopadlo na priemyselné oblasti v Lille, “belgický minister vnútra Lewis Tobback s úľavou povzdychol a ticho túžil zabudnúť na tento príbeh. Všetci predstavitelia krajín NATO túto túžbu bez výnimky ticho podporili.
A zabudli. A o Matthiase Rustovi, ktorý 28. mája 1987 pristál s „Sesnou“pri stenách Kremľa, takmer všetci to počuli a sovietska protivzdušná obrana nebola vyhladená len lenivým, ale o úteku „bezhlavého jazdca“MiG-23M (chvost číslo 29) 4. júla 1989. Po rokoch v Európe si len málo z nich pamätá, ako takmer nikto v tejto súvislosti nadáva protivzdušnej obrane NATO.
Neregulovaný let MiG však jasne ukázal, že systém protivzdušnej obrany NATO bol potom „nevyrovnaný“. Po prekročení „železnej opony“sa skutočne uskutočnil let MiG nad západonemeckými, americkými a britskými skupinami síl, ich systémami protivzdušnej obrany a letiskami so stíhačmi. NATO sa však neodvážilo prerušiť let sovietskeho lietadla (alebo nemohlo).