Balónový vlak? Pamätám si, - povedal mi starý železničiar. - Bolo tam veľa hluku. A potom sa všetko upokojilo naraz, akoby tam nebolo nič. Všetko je zabudnuté. “A je pravda, že toho epického s guľkovým vláčkom nie sú takmer žiadni svedkovia. Kto môže teraz dešifrovať skratku SHELT? Kto si pamätá vynálezcu Nikolaja Jarmolčuka?
Dole s kolieskami
Tento úžasný príbeh sa odohral v polovici 30. rokov minulého storočia, v dobe industrializácie. Mladý inžinier, ktorý predtým nikomu nebol známy, Nikolai Grigorievich Yarmolchuk vynašiel pohodlný a bezpečný guľkový vlak a zdá sa, že konečne vyriešil problém, s ktorým sa dizajnéri z mnohých krajín dlho potýkali.
Z Moskvy do Leningradu - za tri alebo dokonca dve hodiny! Z Moskvy do Irkutska - 30 hodín namiesto týždňa! Super rýchlosť však bola len jednou z najvýznamnejších výhod zázračného vlaku. Čo je to vlak?
Myšlienka bola nečakaná, odvážna, dokonca odvážna: opustiť obvyklé železničné trate a namiesto kolies použiť gule. Ten musel prejsť po ceste vo forme žľabu. Tu to je - jednokoľajový pohyb, ktorý umožňuje dosiahnuť obrovské rýchlosti! Kolesá konvenčných vlakov sú držané na koľajniciach iba cez tenké okraje ich prírub. V tomto prípade je nevyhnutné kývanie a údery. A čím vyššia je rýchlosť vlaku, tým silnejšie sú tieto nepríjemné a dokonca nebezpečné javy.
Guľové valčeky sú ďalšou vecou. Sú voľné, ich spojenie s cestou je elastické. Guľový vlak bude automaticky, prirodzene inštalovaný do sklzu, bude schopný plynule sa pohybovať pri akejkoľvek najvyššej rýchlosti. Takto to Yarmolchuk zdôvodnil a bolo to tak.
Propagačné video:
Samozrejme, nová, dokonalá forma prepravy musela bežať na elektrine, a preto by sa mala nazývať guľovo-elektrická rúra alebo skratka SHELT.
Nikolai Yarmolchuk spočiatku pracoval iba na svojom vynáleze. Nikto sa neponáhľal, aby mu pomohol. Naopak, všade sa stretával s odmietnutím. O niekoľko rokov neskôr to časopis Tekhnika-Molodyozhi vysvetlil takto: „Mladý, neznámy Yarmolchuk narazil na ľahostajný a nepriateľský postoj starých špecialistov. Vyhlásili, že jeho nápad bol absurdný a nerealizovateľný. ““
Neočakávané odbočenie
Vynálezca si ani nemohol predstaviť, že čoskoro by sa všetko dramaticky zmenilo, že by bol v centre pozornosti všetkých a jeho balónový vlak by bol vyhlásený za posledné slovo v dopravnej technike. Vysvetlenie je jednoduché: zasiahla politika. Myšlienka predstihu sa ideálne zhodovala s vtedy vyhláseným sloganom „dobehnúť a predbehnúť“.
K tomuto neočakávanému obratu došlo v roku 1929. Na moskovskom Inštitúte dopravných inžinierov sa Yarmolchukovi podarilo vyrobiť model guľového auta. S istotou sa pohybovala po podnose položenom na podlahu laboratória.
Fungovanie modelu sa ukázalo byť také presvedčivé, že o niekoľko mesiacov neskôr bol na Ľudovom komisii železníc vytvorený osobitný útvar s dlhým, ale presným názvom: „Úrad experimentálnej výstavby kyvadlovej dopravy na rozvoj a implementáciu vynálezov NG Yarmolchuka“, skrátene BOSST. Od tejto chvíle vynálezca pokračoval v práci na vytvorení výstredného expresu, a to nielen so skupinou technikov a technikov.
Valce vlaku vyzerali ako „gule“, duté kovové gule s odrezanými stranami. Zhora boli pokryté vrstvou gumy. Každý vozeň spočíval na dvoch „guľách“, vo vnútri ktorých bol na nápravu zavesený výkonný elektrický motor, ktorý pomocou trecieho alebo prevodového prevodu, ako veverička v kolese, uvedie valec do pohybu. Vozík sa tak pohyboval na svojich valcoch, keď bicykel alebo motocykel jazdil na dvoch kolesách. Stabilita sa dosiahla v dôsledku výrazného poklesu ťažiska, takmer v miestach podpory (Yarmolchuk to vysvetľuje, ako príklad uvádza úžasnú stabilitu slávnej hračky „Vanka-vstanka“).
Laboratórne experimenty začali študovať mechaniku mimoriadneho vlaku.
Bojujte na dvoch frontoch
Články v časopisoch (vrátane špeciálnych) opisujú obrovské výhody elektrického guľového vlaku „sľubujúc skutočnú revolúciu v doprave“. Pri výstavbe korytov zo železobetónu bude spotreba kovu jedenkrát a pol krát nižšia ako pri pokládke koľajníc. A keďže tieto úseky môžu byť v továrni prefabrikované, pokládka i veľmi dlhá cesta zaberie veľmi málo času.
Plánovalo sa zrýchlenie pohybu osobných vlakov päť alebo šesťkrát, nákladné vlaky - ešte viac, dvadsaťkrát! A čo kapacita koryto ciest? Bude dvakrát tak vysoká ako koľajnica. Podľa jedného časopisu sa guľkové vlaky stali „výkonným vozidlom schopným prepraviť obyvateľstvo celých miest v čo najkratšom čase“.
Ale oponenti Jarmolčuka tiež mlčali, bola tiež vypočutá kritika. Bola však topená v chválicom chóre. „Jarmolčuk je komunista,“napísal časopis „V boji za vybavenie.“- Pozná význam invencie pre Sovietsky zväz, vie, že z technických a ekonomických dôvodov musíme dobehnúť a predbehnúť kapitalistické krajiny. Pozná aj smernice o boji na dvoch frontoch. A bojuje so správnymi deviatormi, ktorí podceňujú dôležitosť prepravy elektrických loptičiek a súčasne vedú ostrý boj s ľavicovými ohýbačmi. ““
V apríli 1932 bola vyrobená jedna pätina jeho životnej veľkosti. O šesť mesiacov neskôr existuje celý rad piatich takýchto automobilov. Tieto malé vozne valcového tvaru „lietadla“s oknami s oknami však neboli také malé: tri štvrtiny metra v priemere a viac ako šesť metrov. Vlak bol ako jediné telo - flexibilný, hladký, sediaci nízko nad lôžkom koryta.
Predný vozík sa skončil kapotážou, podobnou hlave hada alebo pravekého netvora. Bola to kabína vodiča.
„Žiadne prekážky v dohľade“
Na testovanie modelu na stanici Severyanin neďaleko Moskvy bola na mieste obklopenom plotom - experimentálnou elektrifikovanou dráhou sklzu postavená dráha s loptičkami. Pozostávala z dvoch uzavretých kruhov dlhých asi tri kilometre, spojených spojovacou vetvou.
Podnos bol drevený. Guličkový vlak - modro-červený had sa ponáhľal okolo neho rýchlosťou až 70 kilometrov za hodinu. Bola testovaná stabilita, bezpečnosť premávky, brzdná sila, podnos a „sférická“spoľahlivosť.
Aj keď to bol iba model guľového vlaku, cestujúci sa mohli tiež dostať do cesty - dvaja v každom vozni, ale iba v ležiacej polohe, sediaci na vankúšoch na obrusy. Korešpondent časopisu Znanie-sila D. Lipovetsky, ktorý urobil výlet v guľovom vlaku, opísal svoje pocity takto: „Keď som vyliezol do úzkeho prívesu a pripravil som sa na experimentálnu jazdu na trojkilometrovom okruhu, úprimne povedané, bol som znepokojený pochybnosťami a dokonca aj strachom. Zdalo sa mi, že vlak by mal vyskočiť z podnosu vysokou rýchlosťou, že by sa to určite otočilo, stalo by sa niečo neočakávané a zlé.
Ale nič také sa nestalo. Mäkký a mierne viditeľný pohyb, gulový vlak prehltol priestor bez vlaku a zvyčajných železných rachotov kolies vo vlakoch. Na krivkách sa spontánne sklonil a udržoval rovnováhu. Gumové plášte potichu sa točili a prenášali kovového hada veľkou rýchlosťou dopredu. ““
Testy na dostihovej dráhe pokračovali niekoľko mesiacov. Ich výsledky posúdila odborná rada na čele s akademikom S. A. Chaplyginom. Záver bol veľmi, veľmi pozitívny. Jeho hlavným významom je, že je potrebné vybudovať balónovú cestu, Rada „nevidí v tom žiadne technické prekážky“.
Moskva - Noginsk
A balónový vlak, jeho úžasné vlastnosti už začali inšpirovať poéziu. Slávny básnik Vladimir Narbut, keď sám pretekal po zázračnej ceste, napísal báseň, ktorú nazývam Balloezd (vyšla v roku 1934 v literárnom časopise „tridsať dní“):
Na plytkom podnose
(Takmer pozdĺž bowlingovej dráhy)
Začal.
Letí k hučeniu
Škrupina pripomínajúca určité …
Básnik už videl skutočný osobný balónik, ktorý sa ponáhľal prvou dlhou koľajou bezprecedentnou rýchlosťou. A zdalo sa, že sa to stane.
Naozaj. 13. augusta 1933 Rada ľudových komisárov svojím uznesením zaviazala Výbor pre železnice, aby „čo najskôr“začal s výstavbou experimentálnej prevádzkyschopnej cestnej komunikácie.
Išlo o takzvanú „stredne veľkú cestu“s menšími vlakmi, s klziskami v priemere dva metre a rýchlosťou 180 kilometrov za hodinu. Výstavba cesty „normálnych rozmerov“pre vlaky s guľovými valčekmi s priemerom tri metre 70 centimetrov a rýchlosťou až 300 kilometrov za hodinu sa odložila na blízku budúcnosť. Experimentálna cesta s guľôčkami by umožnila človeku získať skúsenosti, zvládnuť nový druh prepravy a potom prejsť na super-rýchlosti.
Začalo sa hľadať vhodnú trasu. Z týchto dvoch možností - Moskva - Zvenigorod a Moskva - Noginsk sa uprednostnila druhá možnosť. Trať dlhá 50 kilometrov by spojila priemyselné regióny moskovského regiónu s hlavným mestom. V Moskve bol plánovaný počiatočný bod trasy v Izmailovo, v blízkosti stanice metra a zastávok električiek. V priebehu roka mali balonové vlaky prepravovať až päť miliónov cestujúcich.
World Tray Network
Zároveň došlo k unáhlenému návrhu dráhy sklzu, vozového parku, elektrického zariadenia a kontaktnej siete. Dĺžka vlaku troch guľových vozidiel podľa projektu presiahla 25 metrov. Každý kočík mal 82 miest. Koryto žľabu bolo koncipované ako železobetón. Časť z toho bola plánovaná na nadchody a pozemné úseky mali byť oplotené na oboch stranách.
„Teraz je projekt vo fáze praktickej realizácie,“informoval v novembri 1933 časopis „V boji o vybavenie.“„To všetko si vyžaduje intenzívnu a vytrvalú prácu, ale dobre koordinovaný aparát bolševických inžinierov tlačí veci vpred.“Okrem toho sa súčasne vypracovával projekt guľôčkového elektrického vlaku pre cestujúcich „normálnych prevádzkových rozmerov“s vozňami pre 110 cestujúcich.
Takýto balónový rýchlik, pohybujúci sa pozdĺž podstavca rýchlosťou lietadla, mal vykonávať pravidelné lety medzi Moskvou a Leningradom.
Sám Yarmolchuk najprv považoval svoj vlak za „rezervu“socialistického stavebného projektu a nepodporoval „ľavicových ohybových pracovníkov“, ktorí požadovali, aby boli všetky železnice nahradené trajektovými. Postupom času však začal hovoriť o „výkonnej komunikačnej sieti v celej krajine“a ďalej a ďalej - po celom svete. Vo svojom prejave k mladým čitateľom časopisu Pioneer napísal: „Balónový vlak bol v našej krajine vytvorený ako duchovný dav v októbri, a keď ste dospelí, som presvedčený, že balónikové stopy budú umiestnené po celom Svetovom zväze sovietskych republík.“
Výstavba prvej koryto na svete sa mala dokončiť na jeseň 1934, do 17. výročia októbrovej revolúcie. Stavba sa však ani nezačala. Hluk okolo guľového vlaku zmizol tak rýchlo, ako to začalo. Čo sa stalo?
Smrť nápadu
Napokon brzdy normálnej kritiky fungujú. Stále panuje zdravý rozum a istota, že železnice ešte nevyčerpali svoje kapacity. Myšlienka prestavby celej trate, jej nahradenia tisíckami kilometrov železobetónovými žľabmi, mohla prísť na myseľ len veľmi horúco politicky. Keď hovoríme o ekonomických výhodách guľových vlakov, tí, ktorí to tvrdili, zabudli na obrovské náklady, ktoré boli pre celú krajinu úplne neznesiteľné.
N. G. Yarmolchuk, nedávno obklopený mimoriadnou pozornosťou, sa teraz ukázal byť vyvrhnutý.
Autorovi sa podarilo vystopovať neter vynálezcu. Sofya Sergeevna Yarmolchuk. V roku 1971 sa stretla v Moskve s Nikolaim Grigorievičom. „Bol v priemernej výške, skôr tvrdý,“pripomenula si Sofya Sergeevna, „vyzeral mladší ako jeho 73 rokov. Môj otec a strýko v tom čase veľa hovorili o niečom izolovanom v kuchyni. Na ulici mi otec povedal obsah tejto konverzácie. Ukázalo sa, že Nikolai Grigorievich neopustil svoje pokusy vytvoriť loptu a bol zaneprázdnený Kosyginovou recepciou. Neskôr som sa dozvedel, že mu bolo odmietnuté publikum. ““
Možno sa potom Yarmolchuk konečne vzdal svojho vynálezu a rezignoval. Ochoril a zomrel v apríli 1978 vo veku 80 rokov.
Bez ohľadu na to, ako súvisíte s myšlienkou na loptu, jedna vec je nesporná: N. G. Yarmolchuk bol talentovaný vynálezca, jeden z priekopníkov pri vytváraní prepravy guľiek. Niektoré prvky jeho guľového vlaku sa začali používať neskôr: sklzová dráha pre vznášadlá, gumové poťahovanie kolies v metroch, zjednodušené vozne a aerodynamické brzdy. Bohužiaľ, iba prvky. Balónový vlak sám zostal iba zaujímavou a veľmi poučnou stránkou v histórii technológie.