Mönesee je priehrada vytvorená na rieke Möhne 45 km východne od Dortmundu v západnom Nemecku. Na vodnej nádrži je prevádzkovaná vodná elektráreň s kapacitou 7,04 MW.
V máji 1943 vykonali Briti jedinečný nálet na Nemecko. Táto operácia sa volala Chastise („trest“). Podarilo sa im zničiť niekoľko priehrad na nemeckých nádržiach presnými bombovými útokmi. V dôsledku toho bola zaplavená značná časť priemyselného regiónu Porúria.
Po vypuknutí druhej svetovej vojny navrhol slávny anglický dizajnér a vynálezca Burns Wallace netradičný spôsob podkopania hospodárskej moci Nemcov. Na tento účel bolo potrebné zničiť priehrady a priehrady v priemyselnej oblasti Porúr s leteckými údermi, aby voda, ktorá sa z nich uvoľní, zaplavila mestá a továrne, zároveň by sa zastavila práca viacerých vodných elektrární. Za týmto účelom si Wallace vybral hydraulické štruktúry na jazerách Myehn, Eder a Zorp.
Prvý výpočet ukázal, že na zničenie mohutného zemského násypu vystuženého betónom (konkrétne priehrady mali takúto štruktúru) je potrebných 30 ton výbušnín. Z toho vyplývalo, že konvenčné prístupy nedokážu vyriešiť problém - vtedy nebol bombardér schopný zdvihnúť takúto bombu, a ak bol požadovaný náboj rozdelený na niekoľko menších bômb, potom sa požadovaný počet bojových letov mnohokrát zvýšil, pretože presnosť bombardovania nebola vysoká. Z týchto úvah vyplývalo, že poplatok sa musí nachádzať na najzraniteľnejšom mieste priehrady. Wallace zdôvodnil takto: „Samozrejme, že je najlepšie umiestniť výbušniny do násypu, ale je to prakticky nemožné dosiahnuť, ale ak sa náboj pritlačí na stenu priehrady z tlakovej strany, a dokonca aj v optimálnej hĺbke, sa požadovaný výbuchový výkon výrazne zníži. Vec je,že masy vody uložené v zdrži tlačia na hrádzu a udržiavajú svoju štruktúru v namáhanom stave a počas explózie sa voda správa ako nestlačiteľné médium, to znamená, že rázová vlna sa zbytočne nerozptyľuje v priestore a jej podstatná časť pôjde do steny hrádze a spôsobí ju ničenia. Vyskytne sa tzv. „Burst charge“s ukončením, čo je oveľa účinnejšie ako explózia „nabíjania bez ukončenia“. (Rovnako ako výbušné zariadenie s plášťom, je oveľa účinnejšie ako rovnaké zariadenie, ale bez plášťa.) “Vyskytne sa tzv. „Burst charge“s ukončením, čo je oveľa efektívnejšie ako explózia „nabíjania bez ukončenia“. (Rovnako ako výbušné zariadenie s plášťom, je oveľa účinnejšie ako rovnaké zariadenie, ale bez plášťa.) “Vyskytne sa tzv. „Burst charge“s ukončením, čo je oveľa efektívnejšie ako explózia „nabíjania bez ukončenia“. (Rovnako ako výbušné zariadenie s plášťom, je oveľa účinnejšie ako rovnaké zariadenie, ale bez plášťa.) “
Berúc do úvahy tieto úvahy, požadovaná hmotnosť náboja bola asi 5 ton TNT. To už bolo prijateľné číslo, ale ostala otázka: „Ako ju doručiť na správne miesto?“Klasické bomby neboli vhodné kvôli nízkej presnosti bombardovania. Torpédo sa tiež nehodilo pre malý náboj výbušnín a priehrady boli navyše pokryté sieťami proti torpédu. Celý bombardér naplnený výbušninami bolo možné nasmerovať na cieľ, ale Wallace túto možnosť nezohľadnil, zjavne z dôvodu skutočnosti, že v tom čase neexistovali spoľahlivé prostriedky na riadenie takýchto projektilov.
V záhrade svojho domu vo Effindhame vykopal Wallace rybník, postavil na ňom model Möhnovej mierky v mierke 1:50 a vyhodil ho do vzduchu s dvoma nábojmi zabudovanými do základne priehrady. Už výbuch prvého spôsobil vznik trhlín, druhý spôsobil vysoký hydraulický tlak a zničil telo priehrady. Ďalší experiment sa uskutočnil za prítomnosti predstaviteľov letectva vo Wellse na priehrade postavenej na malom jazere, ktoré bolo päťkrát väčšie ako priehrada v Mehne. Po dvoch explóziách sa v nej objavila diera, do ktorej sa vyliala voda. Teraz je armáda presvedčená o účinnosti vynálezcovho návrhu a začala ho implementovať.
Propagačné video:
Podstata tohto mechanizmu bola nasledovná: bomba, ktorá sa točila rýchlosťou až 500 ot / min v smere opačnom k smeru pohybu a pri rýchlosti ~ 220 míľ za hodinu, bola spadnutá do vody. Odhadovaná výška pádu bola 60 stôp (asi 20 metrov), vzdialenosť k cieľu bola asi 425 yardov (asi 400 metrov), čo znamená, že piloti mali dosť ťažkostí. Keď padla na vodu, bomba sa začala odraziť, ponáhľala sa k priehrade a keď sa k nej dostala, utopila sa, pritlačila sa k stene (na to mala byť bomba skrútená). Po dosiahnutí hĺbky asi 10 metrov došlo k výbuchu.
Veliteľ letky Guy Gibson s posádkou pred vzletom v blízkosti svojho * Lancastera * v Mk. III.
Spočiatku Wallaceove nápady nevyvolali potešenie medzi politickým a vojenským vedením krajiny, ale po mnohých pokusoch sa ukázalo, že projekt skákacej, rotujúcej bomby je celkom uskutočniteľný a je celkom možné s nimi zničiť priehrady a tým spôsobiť Nemecku značné škody. V roku 1943 si to britské vedenie uvedomilo a práca Dr. Wallaceho dostala najvyššiu prioritu.
Práca sa dramaticky zrýchlila a po početných pokusoch zameraných na testovanie sily štruktúry, metód zamerania a pádu atď. Sa určil konečný vzhľad novej zbrane. Bomba bola valcom s priemerom 1240 mm, dĺžkou 1524 mm a celkovou hmotnosťou 4200 kg, z toho 1203 kg dopadlo na oceľové puzdro a 2997 kg na výkonnú výbušninu RDX. (Samozrejme, hmotnosť náboja bola menšia ako požadovaných 5 ton, ale po prvé, sila výbušniny bola vyššia ako v pôvodných odhadoch a po druhé, zásah dvoch bômb mal stačiť na zničenie priehrady).
Os valca bola umiestnená horizontálne, kolmo na smer letu. Valcová časť bomby bola vyrobená z oceľového plechu hrúbky asi 18 mm, spojeného zváraním a na konci bola uzavretá oceľovými krytmi, do ktorých bola os zabudovaná a boli nainštalované hydrostatické a nárazové poistky. Hydrostatická poistka vybuchla bombu po ponorení do optimálnej (približne 9 m) hĺbky a nárazová poistka sa spustila, ak bola bomba z akéhokoľvek dôvodu na zemi.
Na zaistenie bezpečnosti lietadla bola poistka nainštalovaná s oneskorením - do 1 minúty. Kryty boli priskrutkované k telu. Táto konštrukcia poskytla požadovanú pevnosť pri náraze na vodu a parapetnú hrádzu. Pred pádom bola bomba odstredená na 500 ot./min. A smer otáčania a jej rýchlosť boli stanovené po mnohých pokusoch. Rotácia umožnila vyriešiť tieto úlohy: zabezpečiť stabilizáciu a stabilitu bomby po jej páde, zabezpečiť dobré podmienky pre to, aby sa bomba odrazila od vody, a nakoniec, v prípade, že bomba letí na parapet priehrady, v dôsledku rotácie sa valila na hlavnú stranu priehrady, čo sa predpokladalo v projekte.
Je potrebné poznamenať, že v názve tejto zbrane sú určité nezrovnalosti. Vo väčšine zdrojov sa nazýva Upkeep alebo Dam Buster - istič priehrad. V budúcnosti sa budú používať obe tieto názvy.
Skákacie bomby Barnesa Wallaceho pripojené k Lancasterovi.
Ťažký bombardér Lancaster B MKIII bol vybraný ako nosiče lietadla Upkeep - jediné lietadlo v tom čase v RAF s dostatočnou nosnosťou a letovým dosahom. Samozrejme, na pozastavenie novej zbrane bola potrebná významná revízia lietadla: Najprv boli odstránené dvere a časť plášťa bombového zálivu. Všetko potrebné vybavenie bolo namontované na zvyšné výkonové prvky lietadla. Bomba bola zavesená na dvoch stĺpoch v tvare V, ktoré boli zavesené na silových prvkoch trupu a mohli sa pohybovať od seba. Keď bola bomba zavesená, jej os vstúpila do ložísk umiestnených na stojanoch a bola zaistená hydraulickými zámkami. Jedna z podpier mala kladku s priemerom 432 mm a cez ňu bol hodený pás. Služba Upkeep bola k dispozícii v dvoch verziách. Podľa prvej verzie bol pás poháňaný hydraulickým motorom, ktorý bol umiestnený na drevenej palube na streche bombového priestoru. S jeho pomocou bola bomba niekoľko minút pred použitím odstredená na požadovanú rýchlosť. Po spustení sa hydraulické zámky otvorili, aby sa uvoľnila os bomby, a vzpery sa pomocou štyroch jednoduchých pružinových mechanizmov oddelili.
Alternatívne bol pohon uskutočňovaný elektrickým motorom, ktorý bol umiestnený pred bombou, pod podlahou kokpitu. Toto riešenie je zjavne racionálnejšie, pretože nezaberá miesto v strednej časti krídla. Aby sa uľahčilo lietadlo, bol z neho odstránený horný držiak guľometov, ako aj niektoré sekundárne vybavenie. Napriek prijatým opatreniam sa však letové údaje spoločnosti Lancaster výrazne znížili: rýchlosť a dosah letu klesli a kontrolovateľnosť sa zhoršila.
Podľa predbežných výpočtov bolo stanovené, že bomba musí spadnúť rýchlosťou 345 km / h, z výšky 18,5 ma vzdialenosť k cieľu by v tomto okamihu mala byť 390,125 metrov. Lancaster preletel túto vzdialenosť za 4 sekundy! Za týchto (musím povedať, veľmi prísnych) podmienok musela Bomb urobiť niekoľko skokov do vody a nakoniec zasiahla hornú časť priehrady a potom skĺznuť nadol na svoju tlakovú stranu.
Na praktické splnenie týchto požiadaviek bolo potrebné nájsť spôsob merania nízkych letových výšok a cieľového rozsahu. Bežné prostriedky - barometrické alebo rádiové výškomery, ako aj zameriavače bomby na to neboli vhodné - letová výška bola príliš nízka. Napriek ťažkostiam sa však našli veľmi jednoduché a dômyselné riešenia týchto problémov. Na kontrolu nadmorskej výšky letu boli do lietadla nainštalované dva svetlomety. Okrem toho, svetlomet inštalovaný v nose bol nasmerovaný vertikálne nadol a inštalovaný do chvosta - v určitom uhle k vertikále, takže lúče týchto svetlometov sa prelínali vo vzdialenosti 18,5 m od lietadla. Počas letu dali svetlomety dve miesta na hladine vody a navigátor, ktorý ich pozoroval, vydal príkazom pilotovi na úpravu letovej výšky. Po zlúčení miest bola dosiahnutá požadovaná výška. Následné výcvikové lety potvrdili správnosť navrhovanej metódy - po určitom výcviku sa pilotom podarilo udržať požadovanú výšku na bojovom kurte bez väčších ťažkostí.
Vzdialenosť pádu bola stanovená nasledujúcim spôsobom: Skutočnosťou je, že na hrebeňoch hrádzí boli práve v strede postavené dve veže. Rozhodli sa ich použiť na mierenie. Vzdialenosť medzi vežičkami bola známa (bola určená z leteckých snímok), čo umožnilo vyrobiť najjednoduchší diaľkomer. Bol to preglejkový trojuholník, v jednom z jeho vrcholov, do ktorého bol nainštalovaný kukátko, a vo zvyšku boli vtlačené čapy, takže sa veže a karafiáty zhodovali ako časy v požadovanej vzdialenosti pádu. Pilot tak pomocou navigátora udržiaval letovú nadmorskú výšku a nasmeroval lietadlo do stredu priehrady, bombardér pracoval s „diaľkomerom“a spustil údržbu.
Okrem toho sa to všetko muselo robiť v noci, v nízkej nadmorskej výške, so zapnutými svetlometmi as veľmi pravdepodobnou nepriateľskou opozíciou. Požiadavky na pilotov boli samozrejme najvyššie - preto bola z esa bombardovacieho velenia Kráľovského letectva vytvorená špeciálna letka na vykonávanie špeciálnych úloh.
Lancasterská zlúčenina za letu.
V rámci prípravy na priehrady sa personál tvrdo a tvrdo školil. Osobitná pozornosť bola venovaná nočným letom, letom v nízkej nadmorskej výške, praktizovaniu bombardovacích zručností pri údržbe, ako aj letom zameraným na vyhýbanie sa terénu. Prijali sa potrebné opatrenia na zachovanie utajenia vykonávanej práce, pretože od toho záviselo nielen úspech plánovanej operácie, ale aj život posádok, ktoré sa na nej zúčastňujú.
plaketa
Vo februári 1943 bola vytvorená bombardovacia letka Lancaster, ktorej veliteľom bol plukovník Guy Gibson. Bola umiestnená na letisku v Skemptone. Oficiálne sa zapojili do zvyčajného výcviku posádok, ale dokonca aj niektorí z dôstojníkov personálu nevedeli, ako skutočne strávili svoj čas. Nemci neboli znepokojení letmi do oblasti Porúr prieskumných lietadiel, pozorujúcimi zmeny hladiny vody v nádržiach a jazerách a polohy protilietadlových strelcov
Medzitým v roku 1939 požiadal šéf Burgomaster Ruhr Dilgart velenie Wehrmachtu o posilnenie protivzdušnej obrany priehrad a priehrad a opakovane opakoval podobné výzvy, čo naznačuje, že sa ich nepriateľ pokúsi v máji zasiahnuť. A posádky lietadiel „Lancaster“trénovali tvrdé a zvládnuté lety v ultra nízkych nadmorských výškach, čo podráždilo miestnych obyvateľov. Nočné noci boli napodobňované počas dňa, zakrývali svetlo kokpitu žltým plexisklom a dávali pilotom modré poháre.
Britský špeciálne upravený bombardér "Lancaster" V. MKIII (1943): "suchá" hmotnosť - 16,8 t, vzlet - 28 ton, rýchlosť - 432 km / h, výzbroj: osem guľometov ráže 7,7 mm, 6,5 t bomby, výkon 4-motorovej elektrárne - 6500 hp, strop - 6600 m, dosah letu - do 2800 km, dĺžka - 21 m, rozpätie krídla - 31,1 m, plocha krídla - 119,5 m2, posádka - sedem ľudí Postavilo sa 7377 lietadiel tohto typu rôznych úprav.
Pred poklesom náboja bolo potrebné priblížiť sa k cieľu a udržať 30-tonový bombardér 18 m od vodnej hladiny. A to je bez presných výškomerov, dokonca aj v tme a prípadne v hmle. Musel som improvizovať - do nosa a chvosta lietadla inštalovali svetlomety proti sebe a dole, ktorých lúče sa zbiehali 18 metrov pod brucho lietadla. Ich svetlo však odhalilo vozidlá a uľahčilo prácu strelcom nemeckých protilietadlových zbraní.
Začiatkom mája 1943 dostal plukovník Gibson Lancasters prestavaný na pozastavenie pôsobivých mín, 13. mája dodali muníciu s hmotnosťou 4190 kg. Boli vybavené výbušninami s vysokým výkonom, navigátori mapovali najnovšie údaje o situácii v Porúří.
Gibson naplánoval štrajk v troch vlnách. Sám sa zaviazal viesť deväť bombardérov k južným cieľom, jeho zástupca Munroe mal poslať päť áut k severným, ďalších päť bolo pridelených do rezervy, mali by vzlietnuť 2 hodiny po hlavných silách. Ak posledne menovaný nedokáže zničiť priehrady v Möhne, Eder a Zorp, urobia to záložníci, a ak budú úspešní, znížia poplatky za malé priehrady vo Schwelt, Ennerp a Dimla.
Útok na najväčšie nemecké priehrady sa uskutočnil 16. mája 1943. Tento dátum bol zvolený, pretože v tomto čase boli nádrže úplne naplnené po jarnom topení snehu a v noci svietil spln, čo malo uľahčiť činnosť útočiacich posádok.
Lietadlá sa začali vzlietať o 20:30 z leteckej základne Scampton. Vzlet lietadiel bol rozdelený na tri vlny. Pri prvej vlne 9 bombardérov bol hlavným cieľom priehrada Möhne a priehrada Eder bola záložným cieľom. Hlavným cieľom pre 5 lietadiel druhej vlny bola priehrada Zorpe a náhradou bola priehrada Enerpe. Do mobilnej rezervy bolo pridelených päť lietadiel tretej vlny. Ich úlohou bolo na žiadosť veliteľa spôsobiť dodatočný úder na ktorýkoľvek z cieľov, a ak všetko dopadlo dobre, potom zaútočili na priehradu Lister, ktorá bola pre nich záložným cieľom.
Prvá vlna sa pohybovala smerom k cieľu v nízkej nadmorskej výške v otvorenej formácii. Letová trasa zároveň obchádzala známe polohy protilietadlového delostrelectva a letiská nočných bojovníkov. Napriek prijatým opatreniam sa na trase stratilo jedno lietadlo. Po príchode do cieľovej oblasti lietadlá nejakú dobu krúžili nad nádržou, aby čakali na zaostávajúce posádky.
Prvé lietadlo zaútočilo na priehradu Möne a dosiahlo dobrý zásah: hoci bomba vyskočila na parapet, napriek tomu sa zvinula na tlakovú stranu a tam explodovala. Priehrada však prežila. Terč bol pokrytý asi 10 protilietadlovými zbraňami, ktoré viedli cielenú paľbu, ale prvá rovina nebola poškodená.
Potom, čo sa voda v jazere upokojila, spustilo útok druhé lietadlo. Mal menej šťastia - ale na bojovom ihrisku ho vystrelil protiletadlový oheň. Bomba bola zhodená, ale preskočila cez hrebeň priehrady a dopadla na druhú stranu do rozvodne, ktorá bola zničená následnou explóziou. Samotné telo priehrady však utrpelo menšie poškodenie - nebola tu žiadna diera. Pilot horiaceho lietadla sa snažil získať nadmorskú výšku, aby posádka mohla vyhodiť padáky, ale nemala čas - nádrže explodovali a auto sa rozpadlo vo vzduchu.
Počas útoku dostalo tretie lietadlo do pravého krídla dve náboje, ale nedošlo k požiaru - poškodená palivová nádrž bola prázdna. Napriek poškodeniu bola bomba veľmi úspešne spustená - výbuch otriasal priehradou, ale stále odolala. Štvrtý bombardér sa musel zaútočiť. Gibson sa to pokúsil zakryť, dokonca zapol letecké svetlá. Teraz stĺpec vody vyvolaný explóziou zatvoril priehradu, ale tentokrát to zostalo nezranené. Po výzve piateho Lancasteru členovia jej posádky jasne videli, ako sa priehrada začala rozpadať, a cez otvor, ktorý sa v nej vytvoril, sa do údolia vlial skutočný vodopád 134 miliónov ton vody, ktorý sa pohyboval rýchlosťou 200 km / h. Slovo „nigga“sa stalo ústredím …
Priehrada Möhne deň po nájazde.
Zostávajúce tri lietadlá s bombami boli znovu zamerané na Eder Dam. Našťastie neexistovali žiadne protilietadlové zbrane, ale ležala hlboko v záhyboch kopcov, čo si vyžadovalo zdatnejšie vedenie lietadla, v doline bola hmla. Z prvých šiestich prístupov preto piloti neboli schopní zhodiť svoje bomby. A až od siedmeho prístupu Apkeep padol, ale neúspešne padol - vyskočil na parapet a okamžite explodoval. Útočiace lietadlo nemalo čas ustúpiť do dostatočnej vzdialenosti a bolo poškodené explóziou. Zostal nejaký čas vo vzduchu, ale potom sa zrútil na zem a pochoval posádku so sebou.
Druhé lietadlo spustilo bombu z druhého prístupu a úspešne pristalo, ale priehrada vydržala explóziu.
Tretie lietadlo muselo urobiť niekoľko prihrávok skôr, ako sa mu podarilo zaútočiť. Bomba zasiahla terč a prepichla múr priehrady. Do údolia prúdila voda - priehrada Eder bola zničená. Prvá vlna tak zasiahla hlavné a záložné ciele a stratila tri lietadlá.
Situácia bola horšia pre druhú vlnu, ktorá mala zaútočiť na priehradu Zorpe. Z piatich lietadiel boli dve nútené vrátiť sa späť: jedno lietadlo bolo na trase poškodené protilietadlovými zbraňami a druhé zachytilo jeho brucho vo vlnách a stratilo bombu. Na ceste k cieľu boli zostrelené ďalšie dve lietadlá. A iba piaty bombardér bol schopný zaútočiť na cieľ - jeho bomba vyrazila asi 15 metrov od parapetu, ale priehrada odolala - nebola žiadna diera. Na pomoc boli povolané tri lietadlá s rezervnou vlnou. Jeden z nich bol zostrelený na ceste k cieľu a druhý prišiel k priehrade, keď bola zakalená hmlou. Po desiatich (!) Priblíženiach bola bomba zhodená a zasiahla cieľ. Priehrada praskla, ale stále odolala. Tretie rezervné lietadlo pricestovalo neskôr a nemohlo zaútočiť na priehradu kvôli hustejšej hmle.
Dve zostávajúce rezervné lietadlá boli poslané na alternatívne ciele: priehrada Ennerpe bola zasiahnutá, ale vydržala a lietadlo nasmerované na priehradu Lister bolo zostrelené. Na ceste späť bolo jedno z lietadiel prvej vlny poškodené protilietadlovými zbraňami a uskutočnilo núdzové pristátie na vode na mori medzi Anglickom a Holandskom. Po svitaní bola časť posádky zachránená.
Zničená priehrada Mane Dam štyri hodiny po nájazde.
výsledok
Veliteľ bombardéra Harris informoval predsedu vlády Churchilla o ukončení misie. Čoskoro prieskumné lietadlá priniesli fotografické dôkazy - obrázky ukázali, že voda vyšla z Meunu a Edera.
Najdôležitejším výsledkom útoku bolo odvrátenie pracovníkov na opravu priehrad zo stavieb notoricky známej „atlantickej steny“. Nemci tam hodili 20 000 ľudí (väčšinou väzňov), čo im umožnilo opraviť priehrady „Möne“a „Eder“na jesenné dažde.
Speer, bývalý minister vyzbrojovania Nemecka, vo svojich spomienkach uznal vysokú efektívnosť operácie a pripustil, že sa veľmi obáva druhého štrajku, ktorý by sa mohol uskutočniť počas rekonštrukčných prác. Ak by v tomto čase bolo lešenie obklopujúce dierky vylúpané konvenčnými zápalnými bombami, oprava priehrad by bola narušená alebo výrazne oneskorená.
Priehrada Eder bola vyhodená do vzduchu deň po nájazde.
Opakované útoky s upkeepom neboli vykonané. Najviac urážlivé (okrem smrti ľudí) bolo, že všetky tieto veľké prípravné práce boli zamerané na vytvorenie „jednorazovej zbrane“. Skákacie bomby boli určené na ničenie priehrad, neboli vhodné na nič iné, takže pomocou najjednoduchších opatrení by sa ich účinnosť mohla znížiť na nulu. Bolo možné jednoducho pridať protilietadlové zbrane, aby sa zablokovali priehrady (tým skôr vedeli delostrelci vedieť, kde sa dá očakávať nebezpečenstvo a mohli sa zamerať na prístupové trasy bombardérov), alebo bolo možné nastaviť barónové balóny, ktoré by boli lacnejšie a nevyžadovali by si zapojenie veľkého počtu personálu. Okrem toho sa stratil čas na druhý útok - mesiac sa znížil a prišlo leto, keď nádrže neboli také plné. Ale nech je to tak, ako to môže byť,ničenie hrádzí v histórii kleslo ako najzaujímavejšia a najznámejšia operácia Kráľovského letectva - operácia Chastise.
Po vojne získali Briti nemecké dokumenty, z čoho vyplývalo, že 125 rôznych podnikov, 25 mostov bolo obeťami náletu, bolo zatopených 8 tisíc hektárov poľnohospodárskej pôdy, 6,5 tisíc zvierat bolo zabitých. Letiská s lietadlami a hangármi boli poškodené, niekoľko elektrární - obytné budovy a továrne zostali bez energie. 1294 ľudí sa utopilo, väčšinou vojnových zajatcov, ktorých Nemci nechali v štátoch a za ostnatým drôtom koncentračných táborov. Podľa niektorých správ si rozliata voda v Porúrí vyžiadala životy siedmich stoviek ukrajinských žien, ktoré boli do Nemecka tlačené kvôli nútenej práci.
Britskí piloti, ktorí sa vrátili na letisko, sa stali národnými hrdinami, 34 bolo vydaných rozkazov, medzi ktoré patria Distinguished Service Crosses a Airborne Merit Crosses, a ich veliteľ Gibson bol ocenený najvyšším rádom Britského impéria - Victoria Cross, ktorý založila kráľovná Viktória. v roku 1856, ktorý sa oslavuje iba za vojnových bojov.
27. mája kráľ Juraj VI. Navštívil dnes slávnu jednotku a schválil jej znak. Znázorňovala zničenú priehradu, z ktorej prúdila voda a motto „Po nás, dokonca aj povodeň!“
Toto bol koniec jedinečnej operácie, ktorú vykonali britskí letci a skauti, v dôsledku čoho utrpelo hospodárstvo agresívneho Nemecka a predovšetkým armády značné škody. A podľa spôsobu jeho realizácie - vytvorenia umelej povodne, ju možno oprávnene nazvať jediným svojho druhu.
Piloti 617 eskadry v roku 1943, po operácii Chastise.
Keďže jedným z miest tohto výcviku bola priehrada na nádrži Derwent v Derbyshire, oslavy sa tu konali v máji 2013 pri príležitosti 70. výročia tejto slávnej operácie. Kvôli historickému dátumu, atentátnik Lancaster vzal, rovnako ako tí, ktorí sa zúčastnili operácie, jedinú lietajúcu kópiu v Európe.
Najviac ctení hostia boli dvaja z troch preživších účastníkov operácie Chastise - 91-ročný Brit George "Johnny" Johnson a novozélandský Leslie Munroe. Medzi veteránmi letky bol aj letecký mechanik Cyril Gosling, ktorý nedokázal zadržať svoje slzy a položil veniec na pamätník svojich bojovníkov.
Na udržanie požadovanej ultra nízkej výšky bola vyvinutá zvláštna metóda - k trupu boli pripevnené dva svetlomety, ktorých lúče boli nasmerované proti sebe. Keď sa oba lúče zbiehali v jednom bode, znamenalo to, že bola dosiahnutá optimálna výška pre bombardovanie. A v pravom dolnom rohu tá istá „skákacia bomba“vrúcne cvála smerom k priehrade.
16. mája 2013. Atentátnik Lancaster sa pripravuje na vzlet.
V kokpite.
Pilot preletel nad priehradou, rovnako ako piloti 617. peruti v roku 1943 počas cvičení.
Posledný britský účastník operácie Chastise, George "Johnny" Johnson, s dcérou dizajnéra bombardéra sira Barnesa Wallisa.
Cyril Gosling, hlavný letecký mechanik 617. squardu.
Lancaster večer toho istého dňa na pamätný obrad.