Každý vie, že Kulibin je vynikajúci ruský vynálezca, mechanik a technik. Jeho priezvisko sa v ruštine stalo už dlho bežným menom. Nedávny prieskum však ukázal, že iba päť percent respondentov môže uviesť aspoň jeden zo svojich vynálezov. Ako to? Rozhodli sme sa uskutočniť malý vzdelávací program: tak, čo vymyslel Ivan Petrovich Kulibin?
Ivan Petrovich, ktorý sa narodil v osade Podnovye neďaleko Nižného Novgorodu v roku 1735, bol neuveriteľne talentovanou osobou. Mechanika, strojárstvo, hodinárstvo, stavba lodí - všetko sa hádalo v zručných rukách ruského samouka. Bol úspešný a bol blízko cisárovnej, zároveň však žiadny z jeho projektov, ktoré by život obyčajným ľuďom uľahčili život a prispeli k pokroku, nebol štátom primerane financovaný ani realizovaný. Zatiaľ čo zábavné mechanizmy - zábavné automaty, palácové hodiny, samohybné zbrane - boli financované s veľkou radosťou.
Splavná loď
Na konci 18. storočia bola najbežnejšou metódou zdvíhania nákladu na lodiach súčasná burlaková práca - tvrdá, ale pomerne lacná. Existovali aj alternatívy: napríklad strojové lode poháňané voly. Štruktúra strojovej lode bola nasledovná: mal dve kotvy, ktorých laná boli pripevnené k špeciálnemu hriadeľu. Jedna z kotiev na lodi alebo pozdĺž pobrežia bola dodaná vpredu 800 - 1 000 ma zabezpečená. Voli, ktorý pracoval na lodi, otáčali hriadeľom a krútili kotevné lano, čím ťahali loď k kotve proti prúdu. Súčasne druhá loď nesla druhú kotvu vpred - takto bola zaistená kontinuita pohybu.
Kulibin dostal predstavu, ako to urobiť bez vôl. Jeho nápad bol použiť dve kolesá. Prúd otáčajúci kolesami prenášal energiu na hriadeľ - kotviace lano bolo navinuté a loď sa pomocou energie vody natiahla k kotve. V procese práce bol Kulibin neustále rozptyľovaný objednávkami hračiek pre kráľovských potomkov, ale podarilo sa mu získať financovanie na výrobu a inštaláciu jeho systému na malej lodi. V roku 1782, naložený takmer 65 tonami piesku, sa ukázalo, že je spoľahlivý a oveľa rýchlejší ako loď poháňaná voly alebo burlty.
V roku 1804 postavil Kulibin v Nižnom Novgorode druhú vodnú cestu, ktorá bola dvakrát rýchlejšia ako vyšívanie burlak. Oddelenie vodných komunikácií za Alexandra I. však túto myšlienku odmietlo a zakázalo financovanie - vodné cesty sa nerozširovali. Oveľa neskôr sa v Európe a Spojených štátoch objavili kapitáni - lode, ktoré sa pomocou energie parného motora pritiahli k kotve.
Propagačné video:
Skrutkový výťah
Najbežnejším výťahovým systémom v súčasnosti je navijaková kabína. Výťahy navijakov boli vytvorené dávno pred Otisovými patentmi v polovici 19. storočia - podobné návrhy fungovali v starovekom Egypte, boli uvedené do pohybu ťahaním zvierat alebo otrokárskou silou.
V polovici 90. rokov 20. storočia poverila starnúca a nadváhou Katarína II. Kulibin, aby vyvinul pohodlný výťah pre pohyb medzi poschodiami zimného paláca. Určite chcela lanovku a Kulibin čelil zaujímavému technickému problému. Nebolo možné pripevniť navijak k takému výťahu, ktorý sa otváral zhora, a ak si stoličku „zdvihnete“navijakom zdola, bude to pre cestujúcich nepríjemné. Kulibin otázku vyriešil vtipne: základňa stoličky bola pripevnená k skrutke s dlhou osou a pohybovala sa pozdĺž nej ako matica. Catherine sedela na svojom mobilnom tróne, sluha skrútila rukoväť, rotácia sa presunula na os a zdvihla stoličku do galérie na druhom poschodí. Kulibinov výťah bol dokončený v roku 1793, zatiaľ čo Elisha Otis postavila druhý takýto mechanizmus v histórii v New Yorku až v roku 1859. Po smrti Kataríny dvaja výťah používali na zábavu,a potom to bolo murované. Doteraz boli zachované výkresy a zvyšky zdvíhacieho mechanizmu.
Teória a prax mostného staviteľstva
Od sedemdesiatych rokov do začiatku dvadsiatych rokov minulého storočia pracoval Kulibin na vytvorení jednonosového stacionárneho mosta cez Nevu. Vytvoril pracovný model, na ktorom spočítal sily a napätia v rôznych častiach mosta - napriek tomu, že v tom čase ešte neexistovala teória konštrukcie mosta! Empiricky predpovedal a formuloval množstvo zákonov o odolnosti voči materiálom, ktoré sa potvrdili oveľa neskôr. Najskôr vynálezca vyvinul most na svoje vlastné náklady, ale gróf Potemkin pridelil peniaze na konečné usporiadanie. Model v mierke 1:10 dosiahol dĺžku 30 m.
Všetky výpočty mosta boli predložené Akadémii vied a overené známym matematikom Leonardom Eulerom. Ukázalo sa, že výpočty sú správne a skúšky modelu ukázali, že most má veľkú mieru bezpečnosti; jej výška umožnila plavbe plachetníc prejsť bez akýchkoľvek špeciálnych operácií. Vláda napriek súhlasu akadémie nepridelila finančné prostriedky na výstavbu mosta. Kulibin získal medailu a získal cenu, v roku 1804 sa tretí model úplne zhnil a prvý trvalý most cez Nevu (Blagoveshchensky) bol postavený až v roku 1850.
V roku 1936 sa uskutočnil experimentálny výpočet mosta Kulibino s použitím moderných metód a ukázalo sa, že ruské samoučenstvo sa nedopustilo jedinej chyby, aj keď v tom čase väčšina zákonov o odpore proti odporu nebola známa. Postup výroby modelu a jeho testovanie na účely výpočtu pevnosti mostnej konštrukcie sa následne rozšíril, k nej prišli rôzni inžinieri nezávisle v rôznych časoch. Kulibin bol prvým, ktorý navrhol použitie priehradových nosníkov pri stavbe mosta - 30 rokov pred americkým architektom Itiel Town, ktorý tento systém patentoval.
Cez most cez Nevu
Napriek tomu, že ani jeden vážny vynález Kulibinu sa skutočne neocenil, mal oveľa šťastnejšie ako mnoho iných ruských samoukov, ktorí neboli dovolení ani na prahu Akadémie vied, alebo boli poslaní domov so 100 rubľmi ceny a odporúčaním už ďalej. zasahovať do vlastného podnikania.
Samoobslužný kočík a ďalšie príbehy
Kulibinovi sa často okrem vzorov, ktoré skutočne vymyslel, pripisujú mnohé ďalšie, ktoré sa skutočne zlepšili, ale neboli prvé. Napríklad Kulibinovi sa veľmi často pripisuje vynález pedálového skútra (prototyp velomobilu), zatiaľ čo taký systém vytvoril pred 40 rokmi iný ruský samouk, a Kulibin bol druhý. Pozrime sa na niektoré bežné mylné predstavy.
V roku 1791 Kulibin postavil a predložil Akadémii vied samohybný vozík, „samohybný invalidný vozík“, ktorý bol v podstate predchodcom velomobilu. Bol navrhnutý pre jedného cestujúceho a vozidlo riadil sluha, ktorý stál na pätách a striedavo tlačil na pedále. Samohybný kočík bol nejakým časom príťažlivým miestom pre šľachtu a potom sa stratil v histórii; prežili iba jej kresby. Kulibin nebol vynálezcom velomobilu - 40 rokov pred ním postavil v Petrohrade samostatný samonosný vynálezca Leonty Shamshurenkov (známy najmä pre vývoj zdvíhacieho systému Car Bell, ktorý sa nikdy nepoužíval na určený účel). Shamshurenkovov dizajn bol dvojitý,v ďalších výkresoch vynálezca plánoval postaviť sánky s vlastným pohonom s verstometrom (prototyp rýchlomeru), bohužiaľ však nedostal dostatočné financovanie. Rovnako ako Kulibinov skúter, aj Shamshurenkov skúter neprežil dodnes.
Protéza nôh
Na prelome 18. a 19. storočia predstavil Kulibin Petrohradskej lekársko-chirurgickej akadémii niekoľko projektov „mechanických nôh“- protéz dolných končatín, ktoré boli v tom čase veľmi dokonalé, schopné simulovať nohu stratenú nad kolenom (!). „Testerom“prvej verzie protézy, ktorá bola vyrobená v roku 1791, bol Sergei Vasilyevič Nepeitsyn - v tom čase poručík, ktorý pri strate Ochakovovej prišiel o nohu. Následne Nepeitsyn vstúpil do hodnosti generálmajora a od vojakov dostal prezývku Iron Leg; viedol celý život a nie všetci uhádli, prečo generál mierne kulhal. Protézy systému Kulibin, napriek priaznivým hodnoteniam od lekárov v Petrohrade na čele s profesorom Ivanom Fedorovičom Bushom, bolo vojenským oddelením odmietnuté a sériová výroba mechanických protéz, ktoré napodobňujú tvar nohy, sa začala vo Francúzsku.
svetlomet
V roku 1779 predstavil Kulibin, ktorý mal rád optické zariadenia, svoj vynález verejnosti v Petrohrade - reflektor. Pred ním existovali systémy odrazových zrkadiel (najmä sa používali na majákoch), ale Kulibinov dizajn bol oveľa bližší modernému svetlometu: jediná sviečka odrážajúca zrkadlové odrazky umiestnené v konkávnej pologuli dala silný a nasmerovaný prúd svetla. „Úžasná lampáška“bola pozitívne prijatá Akadémiou vied, ocenená v tlači, schválená cisárovnou, ale zostala iba zábavou a nepoužívala sa na pouličné osvetlenie, ako pôvodne veril Kulibin. Samotný pán následne urobil niekoľko svetlometov pre jednotlivé objednávky majiteľov plavidiel a tiež vyrobil kompaktné svietidlo na prepravu na základe rovnakého systému - to mu prinieslo príjem. Majstri boli prepustení z dôvodu nedostatočnej ochrany autorských práv - iní majstri začali vyrábať kočíky Kulibin vo veľkom meradle, čo vynález značne znehodnotilo.
Čo ešte urobil Kulibin?
- Založil prácu seminárov na Akadémii vied v Petrohrade, kde sa zaoberal výrobou mikroskopov, barometrov, teplomerov, ďalekohľadov, stupníc, ďalekohľadov a mnohých ďalších laboratórnych prístrojov.
- Oprava planetária Petrohradskej akadémie vied.
- Prišiel s originálnym systémom vypúšťania lodí do vody.
- Vytvoril prvý optický telegraf v Rusku (1794) poslaný do Kunstovej kamery ako zvedavosť.
- Vyvinuli prvý projekt železného mosta v Rusku (cez rieku Volha).
- Postavený sejací stroj na zabezpečenie sejby (nie je postavený).
- Usporiadané ohňostroje, vytvorené mechanické hračky a automaty na zábavu šľachty.
- Opravené a nezávisle zostavené veľa hodín rôznych dispozícií - steny, podlahy, veža.
Bežné priezviská
Priezvisko Kulibina sa stalo menom domácnosti v zmysle „jack všetkých obchodov“. Toto nie je ojedinelý prípad: slová „pulman“, „nafta“, „raglan“, „whatman“a ďalšie tiež pochádzajú z vlastných mien. Najčastejšie vynález jednoducho dostal meno podľa vynálezcu, ale meno Kulibin sa stalo známym menom podľa názvu domácnosti. Zhromaždili sme niekoľko ďalších podobných príbehov.
Slovo „bojkot“pochádza z mena britského kapitána Charlesa Boycotta (1832 - 1897), ktorý bol manažérom írskych krajín veľkého vlastníka pôdy Lorda Erne. V roku 1880 írski pracovníci odmietli pracovať pre Boycott z dôvodu podmienok prenájmu psov. Bojkotov boj s útočníkmi viedol ľudí k ignorovaniu manažéra, akoby vôbec neexistoval: nebol v obchodoch, nikto s ním nerozprával. Tento jav sa nazýva „bojkot“.
Slovo „silueta“sa objavilo vďaka vymenovaniu Etienne de Siluet (1709-1767) do funkcie generálneho kontrolóra (ministra) financií Francúzska. Po siedmich rokoch vojny sa stal ministrom, ktorý Francúzsko uvrhol do krízy. Silhouette bol nútený zdaniť prakticky všetky znaky bohatstva, od drahých záclon až po sluhov, a bohatí zakrývali svoje bohatstvo nákupom lacných vecí. Domáce potreby maskujúce bohatstvo sa začali nazývať siluety vecí a v polovici 19. storočia sa tento názov dal najjednoduchšiemu a najlacnejšiemu druhu maľby - obrysu.
Slovo „tyran“sa objavilo v londýnskych policajných záznamoch v roku 1894, keď opisovalo mládežnícke gangy pôsobiace v oblasti Lambeth. Hooligan Boys boli nazvaní analogicky s už slávnym londýnskym zlodejom Patrickom Hooliganom pred políciou. Slovo vyzdvihla tlač a pozdvihla ho na úroveň celého fenoménu nazývaného chuligánstvo (chuligánstvo).