Spoločnosť BelAZ vytvorila najväčší sklápač BelAZ-75710 na svete s nosnosťou 450 ton, čo sa rovná tristom Ford Focus, 37 poschodovým autobusom alebo dvom a pol modrým veľrybám. Mimochodom, Airbus A380 - najväčšie osobné lietadlo na svete - váži oveľa menej, iba 277 ton.
Pozrime sa bližšie na toto auto …
25. septembra bol na skúšobnom mieste predstavený najväčší banský sklápač BelAZ-75710 na svete. Nosnosť nového stroja je 450 ton. Predtým boli najväčšie nákladné vozidlá považované za BelAZ-75601 (vytvorený v Bieloruskom automobilovom závode v roku 2007) a Švajčiarsky Liebherr T282B (objavený v roku 2003) - obidve s nosnosťou 360 ton. Celková hmotnosť vozidla je 810 ton. Čoskoro bude auto zapísané do Guinessovej knihy rekordov.
Elektráreň rekordného modelu BelAZ-75710 obsahuje 2 dieselové motory s celkovou kapacitou 8500 hp, ktoré sú určené na dodávku energie do elektrických motorov, ktoré poháňajú obrie kolesá nákladného vozidla. Najvyššia rýchlosť superautého vozidla je 64 km / h.
Súčasťou vybavenia BelAZ-75710 je monitorovací systém pre mŕtve zóny, klimatizácia, alarm o prístupe k vysokonapäťovému vedeniu a hasiaci systém. Najväčší banský sklápač na svete je navrhnutý tak, aby pracoval v ťažkých podmienkach v otvorených baniach a hlbokých lomoch pri teplotách od -50 do +50 stupňov. 8 kolies vyklápača, vybaveného bezdušovými pneumatikami, umožňuje ťažký stroj ľahko sa pohybovať na technologických cestách.
Propagačné video:
BelAZ-75710 bol predstavený v meste Zhodino na počesť 65. výročia Bieloruského automobilového závodu, ktorý je na celom svete známy svojimi ťažkými strojmi a ťažkými sklápačmi. Vznik najväčšieho nákladného vozidla na svete je podmienený modernými podmienkami, keď ťažobný priemysel vyžaduje čoraz ťažšie a výkonnejšie vybavenie. V posledných rokoch sa výroba vysokokapacitných ťažobných sklápačov zdvojnásobila a rastový trend pokračuje. Berúc do úvahy dopyt na trhu bude BelAZ vyrábať asi 1000 takýchto vozidiel ročne.
S cieľom zvýšiť mieru výroby v bieloruskom podniku sa za posledný rok a pol aktívne uskutočňoval rozvojový program, v rámci ktorého sa postavili nové dielne s rozlohou viac ako 30 tisíc metrov štvorcových. Objavilo sa veľa nových zariadení av blízkej budúcnosti sa plánuje inštalácia asi 700 obrábacích strojov a špeciálnych technologických celkov. V súčasnosti BelAZ vyrába najširšiu škálu ťažobných sklápačov. Žiadny iný výrobca na svete nemá taký počet modelov. Okrem toho sa zvýšila životnosť vozidiel zo 400 tisíc na 1 milión kilometrov. Celkovo Bieloruský automobilový závod celkovo vyrobil viac ako 500 rôznych modelov s nosnosťou od 30 do 450 ton. Po celú dobu sa vyrobilo 136 tisíc automobilov, ktoré sú prevádzkované v 72 krajinách sveta.
Bieloruský automobilový závod, ktorého výstavba sa začala v blízkosti mesta Zhodino pri Minsku (v tom čase ešte stále závod na výrobu rašeliny) v roku 1948, dnes vyrába výrobky, ktorých svetové analógy sa dajú spočítať na prstoch jednej ruky.
Za viac ako polstoročnú históriu bieloruského automobilového podniku pri Minsku sa vyrobilo vyše 120 000 kusov lomov. Nákladné autá BelAZ pôsobia takmer v 50 krajinách sveta. A história závodu sa začala v sovietskom každodennom živote: v roku 1946 sa úrady rozhodli postaviť závod na výrobu rašeliny (uznesenie Najvyššieho sovieta BSSR 11.09.1946 č. 137/308). Doslova o dva roky neskôr už Belpromproekt dokončil vývoj a schválenie projektu závodu. Bielorusi sa tak presunuli z fázy plánovania do výstavby budov.
Podnik Zhodino predstavil svoje prvé výrobky v roku 1950 a hneď nasledujúci rok sa závod na výrobu rašeliny zmenil na závod na výrobu ciest a rekultiváciu pôdy v Dormashi. V roku 1958 podnik dostal nový názov, pod ktorým je stále známy - „Bieloruský automobilový závod“. Prvý 25-tonový sklápač MAZ-525 sa valil z brán podniku s novým názvom.
Ďalej. V tom istom roku bola výroba 25-tonových sklápacích vozidiel MAZ-525 presunutá z Minsk Automobile Plant do Zhodino. V roku 1960 sa v regióne Minsk začala výroba prvých vzoriek sklápača MAZ-530 s nosnosťou 40 ton, dovtedy sa z montážnej linky v Zhodine vyvalil tisícky MAZ-525.
Ale pre podnik, ktorý niesol hrdé meno automobilového závodu, nestačila jedna zostava nákladných automobilov na základe licencie. V roku 1960 preto začala otvorene navrhovať sklápače úplne nového dizajnu pre rozvoj ložísk nerastov.
Už v apríli 1960 si však BelAZ vytvorila vlastnú dizajnérsku službu, ktorej predsedal Z. L. Sirotkin, ktorý prišiel do Zhodina z Minska so skupinou návrhárov MAZ. Novovytvorené oddelenie malo ťažký problém vyriešiť. Až donedávna, MAZ-525, považovaný za model novej technológie, prestal spĺňať rastúce požiadavky operátorov. Výkonné ťažobné a uhoľné jamy, veľké hydrotechnické staveniská a podniky v stavebníctve potrebovali viac produktívne sklápače, ktoré boli v maximálnej miere prispôsobené predovšetkým pracovným podmienkam v lomoch.
Konštrukčná služba a riadenie podniku sa rozhodnú nezlepšiť existujúci model sklápača, ale vytvoriť úplne nový stroj. Toto obdobie možno nazvať medzníkom v histórii bieloruského automobilového závodu. Konštruktéri továrne študovali prevádzkové podmienky a požadované technické vlastnosti budúceho sklápača, kontúry budúceho stroja sa rodili na zvislej tabuli výkresov, na skúšobných stoliciach sa kontrolovala správnosť prijatých technických riešení.
Pravdepodobne sa to teraz môže zdať neuveriteľné, ale potom, v ére bezprecedentného pracovného nadšenia z prvých povojnových päťročných plánov, to bola takmer bežná udalosť: za menej ako jeden rok v mladom závode sa pod novým názvom BelAZ-540 vytvoril zásadne nový banský sklápač s nosnosťou 27 ton. bol prepustený v septembri 1961.
Dizajn tohto vozidla bol založený na mnohých nových technických riešeniach pre strojárstvo, ktoré následne zabezpečili vysoko efektívnu prevádzku sklápača v lomových podmienkach. Jedná sa o pneumaticko-hydraulické odpruženie používané prvýkrát v domácom automobilovom priemysle, ktoré zabezpečilo vysokú plynulosť jazdy v naloženom aj nenaloženom stave, hydromechanická prevodovka, ktorá bola prvýkrát použitá v praxi našej strojárskej výroby, bola pôvodne usporiadaná: umiestnenie kabíny v blízkosti motora bolo povolené na získanie minimálnej základne a minimálnych celkových rozmerov, a tým na zvýšenie ovládateľnosti stroja, zvýšenie jeho stability, platforma korčekového typu umožnila znížiť ťažisko a tiež zvýšiť stabilitu vozidla. Originálne riešenia pre kormidlové a vyklápacie systémy, Empennage a ďalšie komponenty sa stali tradičnými pri vytváraní sklápacích vozíkov ďalších tried nosnosti.
BelAZ-540 sa stal predkom celej rodiny vysokovýkonných sklápačov. V roku 1967 podnik zvládol výrobu 40-tonového sklápača BelAZ-548A, navrhnutého s ohľadom na maximálne možné zjednotenie hlavných jednotiek a častí týchto dvoch strojov.
Rok 1968 bol rokom narodenia prototypu BelAZ-549 - základného sklápača s nosnosťou 75 - 80 ton, prvého modelu s elektromechanickým prevodom. V roku 1977 boli vyrobené prototypy sklápača BelAZ-7519 - základného sklápača s nosnosťou 110 - 120 ton. O šesť rokov neskôr začal závod sériovú výrobu BelAZ-75211 - základného sklápača s nosnosťou 170 - 220 ton.
Do roku 1986 mohla továreň vyrobiť až 6 000 kusov takýchto zariadení ročne, čo predstavuje polovicu svetovej výroby.
BelAZ sa tam nezastaví. V roku 1963 sa z montážnej linky vyvalil prototyp druhého vývoja dizajnérov závodu - sklápač BelAZ-548 s nosnosťou 40 ton.
V roku 1966 spustil Bieloruský automobilový závod sériovú výrobu sklápača BelAZ-548A - základného sklápača triedy zaťaženia 40 - 45 t. Samotný závod získal Cenu Červeného praporu práce a získal zlatú medailu na medzinárodnej výstave v Plovdive za model BelAZ-540.
Ďalšou novinkou bieloruského automobilového podniku bol sklápač BelAZ-549 s nosnosťou 75 ton. Prvý prototyp tohto vozidla triedy nosnosti 75 - 80 ton bol vyrobený v roku 1968. Ojedinelým vývojom sa Bielorusi vážne prihlásili k celej Únii, čo dokazuje, že takéto giganty sa dajú vytvoriť v malej republike.
Ďalšia fáza dizajnu sa uskutočnila už v 70. rokoch. V roku 1977 sa objavili prototypy sklápača BelAZ-7519 s nosnosťou 110 ton - základný sklápač triedy 110 - 120 t. Bieloruský podnik tak naraz skočil cez niekoľko váhových kategórií.
V roku 1978 si závod osvojil novú techniku - letiskové traktory na ťahanie lietadiel s vzletovou hmotnosťou 100 ton, našťastie pre nich Bielorusi už mali podvozok. Bolo však príliš skoro na to, aby sme ukončili preteky na zvýšenie ťahových vlastností BelAZ. V roku 1982 prototypy 170 tonového sklápača BelAZ-75211, zástupcu kapacitnej triedy 170 - 200 ton, zložili z dopravníka Zhodino.
Začiatkom 90. rokov 20. storočia, ktorý bol poznačený kolapsom ZSSR a prudkým poklesom výroby, spoločnosť BelAZ neprestávala vyrábať žiadny z modelov ťažobných sklápačov pokrývajúcich rozsah nosnosti od 30 do 220 ton. Do výrobného programu navyše zaradil ďalšie špeciálne ťažké dopravné zariadenia, ktorých výroba bola zvládnutá od deväťdesiatych rokov minulého storočia: terénne sklápače s hydromechanickým prevodom, stroje na stavbu ciest a stroje na vykonávanie banských a dopravných operácií, ako sú nakladače, buldozéry, ťažné traktory a zavlažovacie stroje; podzemné stroje, stroje pre hutnícke podniky atď.
V roku 1990 BelAZ urobil rozstrek tým, že postavil obrovský sklápač s nosnosťou 280 ton. Automat sa ukázal byť taký vážny, že po jeho vzhľade horlivosť inžinierov mierne ochladila. V roku 1994 sa Bielorusi opäť obrátili na „malú“triedu: bol vytvorený prototyp sklápača BelAZ-7555 s nosnosťou 55 ton, hlavný model novej rodiny sklápačov s hydromechanickou prevodovkou. Po dvoch rokoch nasledovalo vydanie 130-tonového BelAZ-75131, ktorý sa stal prvorodeným v novej rodine sklápačov s elektromechanickým prevodom.
Do krízového roku 1998 si však Zhodino uvedomil, že bez vážnej modernizácie výroby sú budúce vyhliadky závodu nejasné. V spoločnosti BelAZ sa začala rekonštrukcia existujúcej výroby zameraná na aktualizáciu lomového zariadenia, vývoj nových modelov, zvyšovanie kvality a technickej úrovne jednotlivých jednotiek a systémov a vyrábaných zariadení ako celku.
Výsledkom bolo, že v roku 2000 výrobné združenie (závod získalo tento štatút v roku 1995) získalo ocenenie „Crystal Nika“v rámci medzinárodného programu „Partnerstvo pre pokrok“a generálny riaditeľ spoločnosti BelAZ P.? L. Mariev získal titul „riaditeľ roka“a neskôr titul „hrdina Bieloruska“.
Bielorusi sa lichotili úspechom a začali s obnovenou energiou. V roku 2002 postavili kĺbový sklápač BelAZ-7528 s pohonom všetkých kolies s nosnosťou 36 ton, ako aj 77-tonové vozidlo BelAZ-7555G.
Začiatkom 90. rokov 20. storočia, ktorý bol poznačený kolapsom ZSSR a prudkým poklesom výroby, spoločnosť BelAZ neprestávala vyrábať žiadny z modelov ťažobných sklápačov pokrývajúcich rozsah nosnosti od 30 do 220 ton. Do výrobného programu navyše zaradil ďalšie špeciálne ťažké dopravné zariadenia, ktorých výroba bola zvládnutá od deväťdesiatych rokov minulého storočia: terénne sklápače s hydromechanickým prevodom, stroje na stavbu ciest a stroje na vykonávanie banských a dopravných operácií, ako sú nakladače, buldozéry, ťažné traktory a zavlažovacie stroje; podzemné stroje, stroje pre hutnícke podniky atď.
Progresívne riešenia začlenené do návrhu prvých bieloruských banských sklápačov umožnili ďalšie zlepšenie jednotiek a systémov strojov všetkých tried nosnosti, zavedenie nových komponentov a materiálov, postupnú modernizáciu sklápačov s vytvorením nových úprav založených na použití dieselových motorov, prevodoviek a pneumatík vyrábaných rôznymi spoločnosťami. Výrobní špecialisti vždy venovali osobitnú pozornosť prispôsobivosti zariadení prevádzkovým podmienkam, vytváraniu možností v každej triede sklápačov v severnej a tropickej verzii, na prepravu ľahkých nákladov atď.
Modelový rad zariadení vyrábaných v Bieloruskom automobilovom závode boli doplnené aj strojmi novej generácie - 55-tonový ťažobný sklápač BelAZ-7555, ťažobný sklápač BelAZ-75131 s nosnosťou 130 ton, ktorý bol navrhnutý tak, aby zohľadňoval viac ako 15 rokov prevádzkových skúseností svojho predchodcu - 120-tonového sklápač, ako aj najväčší v histórii domáceho automobilového priemyslu, ťažobný sklápač BelAZ-75600 s nosnosťou 320 ton.
Celkovo sa v celej histórii oddelenia hlavného projektanta bieloruského automobilového závodu vyvinulo viac ako 600 úprav ťažobných sklápačov s nosnosťou 27 až 320 ton, podnik vyrobil viac ako 130 tisíc kusov ťažobných sklápačov, ktoré boli zaslané do viac ako 70 krajín počas celej histórie závodu.
Výrazne rozšírila výrobnú linku spoločnosti BelAZ a predovšetkým vďaka podzemnej téme začlenenie automobilového závodu Mogilev. Oddelenie zariadení pre podzemné a cestné stavby, ktoré poskytuje podporu pri projektovaní výroby v pobočke v Mogileve, sa tiež pripojilo k projektovej službe bieloruského automobilového závodu. Špeciálna konštrukčná kancelária spoločnosti UGK BelAZ vyvíja dizajn nákladného vozového parku vyrábaného v kočiarňach Mogilev, ktorý sa nedávno stal súčasťou PO BelAZ.
Len nedávno v spoločnosti BelAZ boli vyvinuté a vyrobené pilotné šarže:
- 90-tonové bagre BelAZ-75570 s 6-stupňovou hydromechanickou prevodovkou; podľa výsledkov skúšok sa blíži koniec prípravy sériovej výroby, do mesta Belogorsk dopravila spoločnosť Rusal Transport Achinsk LLC pilotnú dávku sklápačov;
- Ťažobné sklápače 45 ton BelAZ-75450 so životnosťou sa zvýšili na 600 000 km, ktorých prototyp bol úspešne testovaný v ruskom Čeľabinsku v OAO Yuzhuralzoloto;
- 320-tonové bagre BelAZ-75600. Prvý stroj tejto série prešiel schvaľovacími skúškami v prevádzkových podmienkach v OJSC „UK“Kuzbassrazrezugol”v regióne Kemerovo, čo ukázalo, že používanie sklápacích vozíkov BelAZ-75600 poskytuje zvýšenie produktivity o 35-40% a zodpovedajúce zníženie nákladov na prepravné činnosti. Na základe hlavných jednotiek 320-tonového nákladného automobilu bol vyvinutý ťažobný sklápač BelAZ-75601 s nosnosťou 360 ton, ktorého prototyp bol vyrobený k výročiu UGK.
Bolo by však nesprávne tvrdiť, že lomové zariadenie, ktoré sa vyvíjalo a vyrábalo v BelAZ pol storočia, vďačí za jeho narodenie iba bieloruskej krajine. V 60. rokoch minulého storočia sa spoločnosti BelAZ podarilo vykonať veľké množstvo výskumných a projekčných prác pri výrobe strojov s hydromechanickým prevodom vďaka širokej spolupráci závodu s mnohými organizáciami vrátane NAMI, Ústavu elektrického zvárania, Barnaulského dopravného inžinierstva, Yaroslavlského motorového závodu a ďalších.
Vytvorenie prvej vzorky banského dumpre s elektromechanickým prevodom BelAZ-549 s nosnosťou 75 ton sa uskutočnilo v súlade s programom Štátneho výboru pre vedu a techniku ZSSR s účasťou spolu-vykonávateľov, vrátane závodu Ural Turbomotor, Dynamo, Výskumného ústavu KGSH (Dnepropetrovsk), Sibelektroprivod.
Technológia novej generácie sa začala v živote v najväčších banských podnikoch, kde sa testovali prototypy a kontrolovala sa správnosť prijatých technických riešení: v uhoľných baniach Bachatsky a Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky a Balkhash GOK, Pechenganikel MMC a ďalších podnikoch.
Vedecké a technické centrum spoločnosti BelAZ, ktoré bolo vytvorené v roku 2005 a ktoré spojilo oddelenie hlavného projektanta, oddelenie podzemných a cestných stavieb, experimentálnu dielňu a skúšobné laboratórium, upevnilo tvorivé sily nielen pracovníkov závodu, ale aj banských vedeckých inštitúcií krajín SNŠ, ako sú napr. ako FSUE TsNII-ferrousmet pomenovaný po I. B. Bardin, Krivoy Rog, Technická univerzita, Výskumný a dizajnový inštitút „Yakutniproalmaz“, Štátny banský inštitút v Petrohrade atď.
V deň osláv 50. výročia BelAZ usporiadal výstavu výrobkov vyrobených podnikom, na ktorej predstavili sériovo vyrábané zariadenia a nový vývoj.
Jedným z nových produktov podniku bol najväčší banský sklápač v sérii zariadení BelAZ-75601 s nosnosťou 360 ton.
Je konštruovaný ako stroj vyššej technickej úrovne a triedy výkonu s použitím základných jednotiek sklápača BelAZ-75600 a jeho súčastí a súprav popredných svetových výrobcov. Je vybavený dieselovým motorom MTU 20V4000 s výkonom 3750 hp, AC prevodovkou od firmy Siemens, pneumatikami s rozmermi 59/80R63 s priemerom 4 metre.
A hlavným prekvapením výstavy technológie bol stroj novej generácie - diaľkovo riadený banský sklápač BelAZ-75137. Toto je prototyp, ktorý odborníci spoločnosti učia iba chodiť. Ďalší vývoj konštrukcie sklápača vyžaduje potrebu vyvinúť plne autonómne riadený stroj bez zásahu človeka. Tento vývoj je určený na zníženie vplyvu ľudského faktora pri práci v ťažko dostupných ťažobných oblastiach s nebezpečnými prevádzkovými podmienkami, ako aj na odstránenie škodlivých environmentálnych faktorov na prevádzkovateľa sklápača.
Riadiaci systém tohto sklápača sa skladá z palubného riadiaceho systému a pracovného miesta (vzdialeného) operátora. Optoelektronický systém inštalovaný na sklápači zabezpečuje bezpečnú jazdu za každého počasia a klimatických podmienok, a to aj v tme.
Dieselový motor MTU DD 12V4000 s 1623 k. s novým elektronickým riadením a diagnostikou paliva spĺňa emisné požiadavky triedy 1. Sklápač je vybavený prevodovkou AC-DC a v rôznych systémoch obrie existuje množstvo nových riešení.
Ale aj títo hromadí môžu ochladiť:
A tiež dostať sa do nehody:
A tu je pravdepodobne najslávnejšia fotografia BELAZ zo ZSSR:
Ale každý si pamätá túto aplikáciu BELAZOV?:-)