V roku 1902 bola v Petrohrade vydaná kniha „Automobil, jeho ekonomický a strategický význam pre Rusko“. Kniha bola podpísaná na tlač 16. januára 1901. Opisuje dve experimentálne elektrické vozidlá v prevádzke. Bol to náhodný zásah alebo dômyselné jasnozrivosť?
Autor prozreteľnosti opus nebol podľa svojej profesie a pôvodu nijako vhodný pre úlohu inžiniera alebo logistického stratéga. Do konca 19. storočia sa princ Michail Aleksandrovič Nakashidze, dôstojník Záchrannej stráže pluku Grodno Hussar (v ktorom súčasne slúžil korzet Lermontov), pýtal otázku: Je auto luxusom alebo dopravným prostriedkom? A ak to nie je exotická hračka s vlastným pohonom pre bohatých športovcov, ako ju možno použiť v krajine? A aký typ auta, na ktorej trakcii - benzínový spaľovací motor alebo elektrický motor?
Husár a „železný kôň“
Po analýze výsledkov prvých pokusov princ urobil niekoľko presných predpovedí o použití vozidiel v nadchádzajúcom storočí XXI. Uvádzame len niekoľko z nich: 1) výstavba strategických diaľnic - ako alternatíva k železniciam na prepravu veľkého nákladu (teraz sa nazývajú „federálne diaľnice“); 2) vývoj a výroba modelov špeciálnych vozidiel (buldozéry, rýpadlá, odťahovacie vozidlá, vozidlá na odvoz odpadu a snehu, ťažné vozidlá); 3) vytvorenie služby pre medzimestskú cestnú osobnú dopravu - takto zastupoval medzimestské autobusy. Navyše to všetko predvídal, aj keď v januári 1896 sa v Anglicku uskutočnil experiment na prepravu nákladného prívesu s objemom 270 libier - približne 4300 kilogramov.
Po absolvovaní iba zboru strán princ preukázal schopnosť strategického myslenia na národnej úrovni. Presvedčil úradníkov ministerstva železníc a jeho hlavy kniežaťa Chilkova, ako aj úradníkov ministerstva vojny, že nákladné vozidlá by boli nenahraditeľné tam, kde ešte nie sú železnice. Napríklad na plochom teréne Malého Ruska, v Strednej Ázii, na stepi Kuban-Don, v Manchúrii a Turkestane.
Ropa alebo elektrina?
Propagačné video:
Musím povedať, že už sa svetu podarilo posúdiť vyhliadky vozidla. Medzi inžiniermi dizajnu v automobilovom priemysle na konci 19. storočia zúrila diskusia: ktoré motory vyvinúť a nainštalovať - elektrické alebo ropné?
V roku 1900 jazdilo auto vo Francúzsku rýchlosťou až 105 km / h. Elektrické auto bolo vyvinuté spoločnosťou Jamais Content, autorom projektu bol francúzsky inžinier Zhenatsky. Nejaké zvláštne priezvisko pre francúzskeho inžiniera, však? Je pravda, že elektrotechnik Vladimir Zhenatsky vzal do úvahy smutnú skúsenosť dizajnéra Petrohradu Ippolit Romanov, ktorý postavil a uviedol na trh v uliciach hlavného mesta elektrický elektromobil s 20 miestnymi sedadlami, ale hlúposť a chamtivosť petrohradských úradníkov blokovala jeho inteligenciu. Preto Genatsky neskôr navrhol svoje návrhy pre dynamickejšie a praktickejšie Francúzsko. Dá sa len hádať, ako by sa svet vyvíjal, keby elektrikári vyhráli spor s ropnými silami.
Ako kariérny vojak princ Nakashidze ocenil tak myšlienku ochrany obrneného vozidla, ako aj jeho výzbroj. V skutočnosti podobné auto už dostal krst ohňa počas búrskej vojny v južnej Afrike (1899 - 1902), v bitke pri rieke Tugela. Briti vybavili auto guľometom a výsledkom bol „vozík“s benzínovým motorom. Od jari 1900 sa vozidlo ako prostriedok komunikácie a spravodajstva zúčastňovalo na vojenských manévroch armád Francúzska, Nemecka a Talianska. Britské ministerstvo vojny, inšpirované úspešnou skúsenosťou kampane Anglo-Boer, vyhlásilo súťaž o najlepší dizajn obrneného a ozbrojeného vozidla. Zákazníci boli pripravení na nákup vozidiel, ak boli vybavení guľometnou výzbrojou. Na tento vývoj pridelili lakomí páni z Temže 107 miliónov šilingov.
A čo ruskí stratégovia Jeho cisárskeho veličenstva? V polovici roku 1901 sa knieža Chilkov zúčastnil na motorovom zhromaždení pozdĺž gruzínskej vojenskej cesty. Veľmi ma to potešilo. Ani ministerstvo vojny, ani ministerstvo železníc ani cárska vláda dokonca neprijali na diskusiu návrhy na výstavbu domácich automobilov, či už štátnych alebo súkromných. Nikto priamo nenamietal. Ale neurobili nič.
Je vojna motorom pokroku?
V roku 1904 sa začala vojna s Japonskom a vlastenecký knieža trval na svojom presune z gardy do sibírskej kozáckej armády. Tam horlivý belošský Nakashidze velil stovke skautov 7. kozáckeho pluku. V bitkách pôsobil vo funkcii poseseda a bol vyznamenaný zlatou cenou za statočnosť. Rusko vojnu prehralo, a tak sa tvrdohlavému princovi uľahčilo chodiť po byrokratických úradoch. Je pravda, že kozácký bojový duch mal rád syna starej gruzínskej rodiny natoľko, že až do konca svojho života bol vymenovaný za kozáckeho dôstojníka sibírskej armády. Dokonca aj počas vojny presvedčil zamestnancov ministerstva vojny, aby v bitke v Manchúrii vyskúšali obrnené auto vyzbrojené guľometom. Dali to vpred, ale kým obrnené auto francúzskej spoločnosti Charron sa dostalo na frontu, vojna skončila. V marci 1906 sa naštval a presvedčil ho, aby otestoval svoj mozog - obrnené auto,vytvoril Francúz podľa jeho projektu - na manévroch pri Petrohrade. Obrnené vozidlo sa mi veľmi páčilo, ale členovia komisie jednoznačne odmietli prideliť peniaze na sériovú výrobu automobilu a prijať ich pre armádu.
Okrem večnej zotrvačnosti ruských byrokratov existovali aj objektívne dôvody. Už v roku 1901 kozácký knieža vo svojej knihe napísal, že v Ruskej ríši neexistuje jediná automobilka. Cárski ministri sa museli rozhodnúť - buď prideliť prostriedky na výstavbu takýchto tovární v Rusku, alebo na nákup dovážaných vzoriek. Alebo aspoň objednávajte vo Francúzsku. Dá sa povedať, že geniálny inžinier a vizionár, statočný dôstojník a patriot Michail Alexandrovič úprimne nechápal, že to nie je len inertnosť manažérov, ale aj technická zaostalosť priemyslu. Neexistovali žiadne obrábacie stroje, na ktorých by bolo možné brúsiť súčiastky, nebol dostatočný počet elektrární, ktoré by dodávali elektrinu do týchto závodov. To všetko si vyžadovalo vyškolenú a motivovanú pracovnú silu - inžinierov a technikov. Na vyškolenie tohto personálu bolo skutočne potrebné zrušiť triedne obmedzenia týkajúce sa prijímania detí s matkou do vysokých škôl. A synovia šľachty nechceli slúžiť ako inžinieri v hlučných a špinavých dielňach automobilových gigantov, aj keď existovali.
Princ presne a správne opísal vyhliadky na auto pre krajinu ako Rusko. Nerozumel však, že v súčasnom feudálnom systéme nie je možná technická ani sociálna modernizácia krajiny.
12. augusta (starý štýl) v roku 1906 princ požiadal o vymenovanie s premiérom Pyotrom Stolypinom. Michail Alexandrovič veril, že Stolypinova osobná podpora (ktorú nepochybne získal) by pomohla založiť výrobu obrnených vozidiel v Rusku. Vzal so sebou hrubú zložku dokumentov: výpočty, kresby, fotografie, vysvetľujúce poznámky … Dá sa len hádať, ako by ich stretnutie mohlo skončiť pre neho a pre domáci automobilový priemysel. Ale 12. augusta 1906 militanti skupiny socialistických revolučných maximalistov plánovali vyhodiť do vzduchu „pekelný stroj“pred premiérou dachu. Skutočnosť, že úplne nezúčastnení ľudia a členovia rodiny Stolypinov by zomreli, ich nezastavila. Pripravovali sociálnu revolúciu. Boli to však aj nepriatelia kniežaťa Nakashidzeho.
Keď bol detonátor vypnutý, aristokratický vynálezca bol už na recepcii premiéra. Medzi 27 mŕtvymi bol princ Nakashidze. Nemal ani to šťastie, aby sa zranil. Bohužiaľ, všetky jeho papiere zmizli v zhonu po výbuchu. Zostala iba kniha prozreteľnosti. Dá sa povedať, že to bolo dielom ruského automobilu Nostradamus.