Cesty v Rusku boli vždy náročné, rovnako ako aj logistika vo všeobecnosti. Poskytnutie kvalitných ciest pre krajinu sa považovalo za výzvu z rôznych dôvodov. Až do 19. storočia bola cestná plocha v ríši tvorená hlavne dláždenými kameňmi. V polovici storočia sa však krajina začala masívne prepínať na iný materiál - drevo, alebo sa ukázalo, že je úplne pokryté akýmkoľvek krytom, ktoré len dobre podbíja pôdu.
Takto to vyzerá.
V záujme spravodlivosti treba okamžite poznamenať, že drevené cesty v Rusku (a nielen) boli vyrobené pred 19. storočím. Je pravda, že vo väčšine prípadov sa nelíšili v žiadnej úctyhodnej kvalite a priamosti náteru, boli extrémne nepohodlné a príliš pekné. Naše vystúpenie sa zameria na slávne záverečné chodníky. Tento vynález je skutočne ruský. Koncové chodníky vďačia za svoj vzhľad domácemu inžinierovi Guryevovi.
Niečo je zle.
Koncové chodníky sa začali objavovať v prvej polovici 19. storočia. Predtým sa vyrábali väčšinou dlažobné dlaždice. Boli však mimoriadne nepohodlné. Cestujúci v posádkach, ktorí cestujú po takýchto cestách, sa neustále trasú. A čo je najdôležitejšie, kamenné chodníky boli strašne hlučné a klzké. Preto sa Guriev rozhodol, že najlepšou možnosťou pre veľké mestá bude prechod z kameňa na drevo.
Povrchová dlažba v Paríži.
Prvý koniec chodníkov sa objavil v Petrohrade. Ako experiment orgány nariadili pokryť dve ulice novým spôsobom. Experiment bol úspešný. Výsledkom bolo len viac takýchto chodníkov, a to aj v iných mestách krajiny vrátane Moskvy. Táto skúsenosť bola dokonca prijatá do zahraničia. Podobné cesty sa začali vyrábať vo Francúzsku a Anglicku. V samotnom Rusku sa konečné chodníky zachovali až do 30. rokov 20. storočia. Dlho bol v Petrohrade celý Nevský prospekt drevený.
Používa sa v XX storočia.
Propagačné video:
Ďalšou dôležitou výhodou nových chodníkov bolo to, že materiál pre nich bol získaný pomerne ľahko. Najčastejšie používané prírezy z borovice (majú najmenšiu pravdepodobnosť, že budú praskať). Drevené konce boli položené do zeme a medzery medzi nimi boli vyplnené bitúmenom a zmesou varu s antracénovým olejom. Na okrajoch bol chodník utesnený ílom a živicou. Tento dizajn slúžil 3-4 roky.
Nie bez záporov.
Nové chodníky boli tiché, lacné a ľahko reprodukovateľné. Tento spôsob dlažby však mal svoje nedostatky. Na miestach, kde došlo k povodniam alebo povodniam, sa často vznášali drevené kocky. Okrem toho strom dokonale absorboval a akumuloval množstvo zápachov. Vrátane vône konského hnoja. Nakoniec chodníci v noci jednoducho demontovali miestni obyvatelia, ktorí potrebovali získať drevo na podpaľovacie pece.