Druhá polovica 60. rokov bola možno najlepším obdobím v histórii ZSSR: mier na vonkajších frontoch, zvyšujúca sa životná úroveň, stabilita. V mnohých ohľadoch je to zásluha Alexeja Kosygina, ktorý sa označil za hlavného inžiniera Sovietskeho zväzu.
Najmladší ľudový komisár Stalina
V roku 1936 získa absolvent Leningradského textilného inštitútu prácu v továrni. Do šiestich mesiacov bol menovateľom, o rok neskôr bol riaditeľom; o dva roky neskôr, v roku 1938, bol predsedom výkonného výboru mestskej rady Leningrad, v skutočnosti šéfom mesta. Vo veku 34 rokov!
Zlé jazyky ohovárali, že taký fantastický vzostup bol dôsledkom Yezhovovho teroru, vďaka ktorému mal Kosygin údajne príležitosť obsadiť uvoľnené miesta potlačených šéfov. Tiež povedali, že Kosygin bol synom Mikuláša II.
Myslím si však, že skutočným dôvodom sú vynikajúce manažérske talenty a morálne vlastnosti, ktoré mladý Leningrader ukázal v akejkoľvek oblasti.
"Muž tohto typu by mohol viesť veľkú spoločnosť ako Ford alebo General Motors," poznamenal časopis Newsweek oveľa neskôr, v roku 1964.
Propagačné video:
Medzitým vrchol jeho predvojnovej kariéry: v januári 1939 sa stal Alexej Nikolaevič ľudovým komisárom textilného priemyslu, takmer najmladším stalinistickým ľudovým komisárom.
Novým ťahom je Veľká vlastenecká vojna. V roku 1941 Kosygin zorganizoval evakuáciu tisícok tovární na východ, čo sa v histórii nepodobalo. Potom má na starosti zásobovanie obliehaného Leningradu a pripravuje cestu života.
A ty, Kosyga, zostaň
Život veľkého ekonóma bol plný tajomstiev. Ako sme už písali, medzi ľuďmi sa hovorilo, že Alexej Nikolajevič bol zázračne utečeným synom posledného cára (pamätáme si rok a miesto narodenia hrdinu, ako aj takmer úplnú neprítomnosť jeho fotografií v detstve a dospievaní).
Alebo iný, spoľahlivejší fakt. Akosi v roku 1949, v predvečer zatknutí v „Leningradskom prípade“, bol Kosygin (v tom čase - minister ľahkého priemyslu ZSSR) pozvaný na jednu z nočných stalinských sviatkov. Ráno sa unavení hostia chystali odísť, keď náhle šéf nahlas nariadil: „A ty, Kosyga, zostaň!“. Táto pripomienka sa spomínala, neodvážili sa potlačiť.
Aleksey Nikolaevič, vynikajúci manažér a pozorný človek, si bol dobre vedomý Achillovej päty sovietskej ekonomiky: kolosálnych disproporcií medzi úrovňou rozvoja ťažkého a ľahkého priemyslu.
Baníci a hutníci, ktorí poskytli zdroje na veľkolepé stavebné projekty socializmu, si niekedy nemohli kúpiť ani najbežnejšie predmety pre domácnosť s pomerne vysokým platom, čo malo nepriaznivý vplyv nielen na hospodárstvo, ale aj na sociálnu pohodu. Áno, úplná mobilizácia a prísna kontrola pomohli vytvoriť životne dôležitú výrobu v ťažkých vojnových rokoch, ale tento model nebol vhodný pre bežný život.
V októbri 1964, keď bol Chruščov prepustený z funkcie predsedu Rady ministrov, začal Kosygin vykonávať, ak nie najambicióznejší, najúčinnejšiu hospodársku reformu v celej histórii ZSSR - zavedenie nákladového účtovníctva.
„Červeným riaditeľom“bola poskytnutá určitá voľnosť (kľúčové slovo: niektorí) pri výbere personálu, veľkosti platov a nákladov na konečný produkt. Rôzne podniky by tiež mohli medzi sebou rokovať o cenách a dodacích lehotách (samozrejme, zostávajú pod kontrolou vedenia strany).
Výbor pre štátne plánovanie ZSSR dal zhora len požadované kvantitatívne a kvalitatívne ukazovatele. Do konca šesťdesiatych rokov prešlo k samofinancovaniu viac ako 30 000 tovární a závodov, ktoré produkovali tri štvrtiny národného bohatstva.
„Zlatý päťročný plán“
V druhej polovici šesťdesiatych rokov sa priemyselná produkcia zvýšila 1,5-krát, obchodný obrat - 1,8-krát. Priemerná mzda sa zvýšila 2,5-krát.
Možno, že prvýkrát v histórii Ruska, životná úroveň obyvateľstva nezaostávala za rýchlym hospodárskym rastom. Do prevádzky bolo uvedených približne 1900 nových podnikov, začala sa výstavba automobilových gigantov VAZ a KAMAZ. Rozsah prielomu v priemysle nebol horší ako 30. roky 20. storočia - iba bez hrôzy kolektivizácie, hladu a represií.
Podľa Kosygina sa televízory, rádiá, autá prestali považovať za luxus - jedným slovom všetko, čo sa vtedy nazývalo „spotrebný tovar“.
Napríklad iba osobné automobily v roku 1965, v predvečer kosyginských reforiem, sa vyrobili asi 200 tisíc. V roku 1975 - už 1 milión 200 tisíc. Jedno pracovisko v automobilovom závode poskytuje tucet ľudí zamestnaných v továrňach, ktoré dodávajú komponenty a rovnaký počet v sektore služieb. Masová výstavba diaľnic sa začala sprievodnou servisnou infraštruktúrou.
Tempo bytovej výstavby sa trojnásobne zvýšilo - čo je prirodzené, pretože podniky, ktoré mali možnosť samostatne rozdeliť získané zisky, by ich mohli použiť na výstavbu vysokokvalitných (v porovnaní s kasárňami z prvých piatich rokov) pre svojich vlastných pracovníkov.
Červený vyjednávač
Keď už hovoríme o diplomacii Brežněvského obdobia, zvyčajne si pamätáme „pána Nie“- legendárneho Andreja Gromyka.
Medzitým to však bol Kosygin, ktorý nikdy neštudoval zahraničné veci, ktorý bol dlho tvárou sovietskej zahraničnej politiky a bol právom považovaný za vynikajúceho vyjednávača.
Ako druhý v štáte sa stretol a našiel spoločný jazyk s najvýznamnejšími zahraničnými politikmi - od Kaddáfího po Margaret Thatcherovú. V roku 1966 Aleksey Nikolajevič organizoval rokovania medzi pakistanským prezidentom a indickým premiérom v Taškente, keď ukončil druhú indo-pakistanskú vojnu.
Opäť k hrôze stráží pozval fínskeho prezidenta Urho Kekkonena na túru po horských cestách po Kaukaze a po spoločnej prechádzke „cez miesta Lermontova“začal celý svet hovoriť o letoviskách Essentuki.
Veľký ekonóm sa tiež zúčastnil na urovnaní konfliktu na Damanskom ostrove, keď rokoval s čínskym premiérom Zhou Enlaim priamo na letisku v Pekingu, kde neočakávane pristál a vrátil sa z Vietnamu z pohrebe Ho Či Minova. Podľa niektorých správ Kosygin túto dočasnú zastávku urobil bez súhlasu Brežněva.
„Imperialisti chcú vyriešiť svoje problémy hrou ČĽR a ZSSR,“jeho fráza ostala v histórii. V dôsledku toho sa skončila hrozba vojny medzi týmito dvoma jadrovými mocnosťami.
Finálny
Kozyginské experimenty boli veľmi nejasne vnímané dogmatickými komunistami, ktorí v prvkoch trhovej ekonomiky videli „návrat philistinizmu“a „odklon od ideálov socializmu“.
Okrem toho na jar roku 1968 československý reformátor Dubček začal zavádzať systém podobný nákladovému účtovníctvo, ale ekonomické transformácie nakoniec viedli k narušeniu celého politického systému Československa, ktoré nakoniec skončilo zavedením vojsk Varšavskej zmluvy a vystrašilo jastraby z Brežněvovho sprievodu. Sám Leonid Iľjič, ktorý ocenil Kosyginovu profesionalitu, napriek tomu pociťoval osobný odpor k nemu a postupne ho zbavil moci.
V roku 1973, po porážke arabských krajín počas vojny v Yom Kippur, cena ropy stúpla z 3 na 12 ďalších z týchto plných váhových dolárov za barel. Potreba nákladového účtovníctva zanikla: vodcovstvo krajiny sa rozhodlo nestimulovať spotrebiteľský trh, pustiť sa do riskantných (pre dogmatických marxistických) trhových experimentov, ale kúpiť si potrebný spotrebný tovar pre ropodoláre v zahraničí.
Kosyginov odchod zo života zostal takmer neviditeľný: iróniou je, že zomrel 18. decembra 1980, deň pred Brežněvovými narodeninami, a nejakú dobu nebola krajina vôbec informovaná o osude jedného z jej architektov.
Avšak skúsenosti s kosyginskými reformami boli dôkladne preštudované (a do značnej miery stelesnené) Čínou, ktorej veľký priateľ Alexej Nikolajevič zostal po celý život.