Nie je žiadnym tajomstvom, že povojnové roky pre automobilový priemysel v ZSSR prešli akútnym nedostatkom benzínu. A aby nedošlo k „novému objaveniu kolesa“, bolo potrebné niečo, čo by bez akýchkoľvek špeciálnych zmien umožnilo fungovanie bežných spaľovacích motorov … bez benzínu. A sovietski vynálezcovia to vyriešili elegantne a čisto v ruštine.
Schéma generátora plynu ZIS-21: 1 - generátor plynu; 2 - chladič; 3 - čistejšie; 4 - ventilátor; 5 - zmiešavač-karburátor.
Sada plynového generátora: plynový generátor s odstredivým dúchadlom, čistička (v prvých vzorkách chladič), filtre, zapaľovací ventilátor, mixér. Neskôr bol pridaný predhrievač. Plynový generátor bol nainštalovaný na pravej strane stroja, zvyšok inštalácie naľavo. Z tohto dôvodu bol prístup do kokpitu zvyčajne prístupný iba cez dvere spolujazdca. Inštalácia však urobila to, čo bolo potrebné - palivové drevo spracovalo na horľavý plyn, po ktorom auto cestovalo.
FIAT 15 Ter.
V roku 1928 sa taliansky automobil FIAT 15 Ter s inštaláciou projektu V. Naumova stal prvým domácim plynom vyrábajúcim automobil. Ďalej (1936 - 39) existovala séria experimentálnych ZIS-13 s plynovými generátormi navrhnutými A. Peltzerom. Aj keď sa vezme do úvahy nízka účinnosť a znížený výkon motora (nie viac ako 45 hp), boli schopní natankovať až 2,5 tony nákladu asi 90 km pri rýchlosti až 45 km / h pred tankovaním.
A potom prišiel čas na prvé hromadné vozidlo s takouto elektrárňou - ZIS-21. Tieto automobily dostali nový typ generátora NATI G-14, asymetrickú kabínu (pravé dvere mali polovicu veľkosti vľavo) a zosilnené pružiny na pravej strane. ZIS-21 bol tiež vybavený palivovou nádržou s objemom 7,5 litra, aby sa urýchlil štart vozidla.
ZIS-13.
Propagačné video:
ZIS-21.
ZIS-21.
ZIS-21.
„Tankovanie“generátora plynu vyžadovalo suché drevo. Hniloba nebola povolená. Za optimálne sa považovali dubové, jaseňové, brezové a bukové kriedy so šírkou strán päť až šesť cm, ktoré však nezneškodňovali stlačené brikety slamy, pilín, kôry alebo šišky. V „kotli“s obmedzeným množstvom vzduchu, ktoré nebolo úplne spálené, sa „palivom“vytvorila zmes plynov (oxid uhoľnatý + vodík).
ZIS-21A.
V roku 1949 bol vozík aktualizovaný na modifikáciu ZIS-21A a získal nový systém dreveného uhlia - TsNIIME-16. A bez problémov urobil pochod Moskva-Minsk a späť. Tento systém netrval dlho, bol nahradený vylepšeným G-78A, ktorý bol schopný spracovať absolútne akékoľvek palivo, vrátane surového a zhnitého dreva. Táto inštalácia však už bola nainštalovaná na UralZiSu-352L.
Koniec éry vozidiel na plynný pohon klesol v roku 1955, aj keď ďalších desať alebo pätnásť rokov takéto autá verne slúžili ľuďom - benzín nebol k dispozícii všade a v Rusku sme vždy mali dostatok palivového dreva a kužele. Ale povedať, že je to „čisto ruský“, ktorý zakorenil „iba v našej krajine“, je nemožný - nákladné autá na výrobu plynu si veľmi dobre pomohli v Nemecku alebo Švédsku.