Pokračujeme v oboznamovaní čitateľov salik.biz s historickými prameňmi. Tentoraz vás upozorňujem na knihu venovanú umeniu inžinierstva, ktorá sa týka hydrauliky a stavebníctva vo vode a na vode. Táto kniha bola vydaná vo Francúzsku v roku 1737 a nazýva sa „Hydraulická architektúra alebo umenie presmerovania, zvyšovania a riadenia vôd pre rôzne potreby života“(Architecture hydraulique, ou, L'art de dirire, d'elever et de menager les eaux pour) les différens besoins de la vie). Kniha je dosť objemná: v 4 zväzkoch, z ktorých každý obsahuje 400 až 700 strán a asi 50 - 70 podrobných výkresov. Výkresy sú veľmi zaujímavé. Možno aj text. Ale je pre mňa ťažké prečítať to, pretože je napísané nielen vo francúzštine, čo neviem, ale v starej francúzštine,čo nie je vždy možné prečítať pre prekladateľa google. Selektívne uvediem niekoľko obrázkov z tejto knihy (na všetky sa dá kliknúť).
Vodné mlyny
Zväzok 1 hovorí o všeobecných zásadách mechaniky, rôznych mechanizmoch, ktoré poháňajú kolesá mlynov a drvičov.
Zariadenie mlynov.
Pôdorys v 1. poschodí mlyna a veže.
Hrúbka stien tohto mlyna je pôsobivá. Ak vezmeme hrúbku komína ako 0,5 m, potom je hrúbka stien v hornej časti viac ako 2 metre a v dolnej časti asi 4 metre.
Pozdĺžny rez mlyna.
Propagačné video:
Nákres mlyna v Provence a Dauphin.
Plán, sekcia a sekcie reťazového (výťahového) stroja používaného na čerpanie vody z budov Rochefortu.
Rochefort (francúzsky Rochefort) je komerčný prístav vo francúzskom departemente Charente Primorskaya, na pravom brehu Charente, 16 km od jeho sútoku s Biskajským zálivom a ostrovmi Ile d'Ex s citadelou, pevnosťou a majákom.
Konštrukcia nového stroja na vypúšťanie veľkého množstva vody Bočný pohľad; Archimedes skrutka; vyvažovanie dvojitého kľukatého pohľadu spredu.
Konštrukcia vodovodného kolesa.
Kanály a brány
Druhý diel sa zaoberá usporiadaním prístavov, kanálov, ktoré k nim vedú, brán a rôznych mechanizmov a nástrojov na ich výstavbu. Hlavne na príklade francúzskeho prístavu Dunkirk. Tento prístav sa nachádza na brehu Lamanšského prielivu, 75 km severozápadne od Lille a 295 km severne od Paríža a 10 km od hranice s Belgickom. Toto je ten istý Dunkirk, kde sa konala slávna operácia Dunkirk:
Dokonca aj film bol natočený na túto tému. Nazýva sa „Dunkirk“. Tento obrázok ukazuje vývoj Dunkirk:
1 Plán prvých múrov Dunkerque v roku 960 pod Baudouinom 3 gróf z Flámska 2 Plán prvého opevnenia Dunkerku, známy v roku 1400 pod Robertom Marta 3 Plán mesta Dunkirk, ktorý prijal maršál Turenne 28. júna 1658.
Atlantický oceán má najvyšší príliv a odliv. Vyskytujú sa pravidelne dvakrát denne. Najvyššia výška prílivu a odlivu - 18 m je pozorovaná pri pobreží Nového Škótska (v Kanade). Pri pobreží Francúzska môžu dosiahnuť 14 - 15 m, v Lamanšskom prielive (kde sa nachádza prístav Dunkirk) - až 11 - 12 m. Preto bolo vždy dôležité, aby Francúzsko malo prístavy, ktoré nezávisia od prílivového pohybu oceánu. Za týmto účelom bol do prístavu prelomený kanál, ktorý bol zablokovaný priepusťami, aby ho pri odlivu voda neopustila a lode, ktoré sa tam nachádzajú, zostali nad vodou.
Mapa mesta, pevnosti, prístavu a pevnosti Dunkirk pred jeho zničením.
Tu môžete jasne vidieť pobrežie pri odlivu - je označené bankou. Skutočná dĺžka kanála je iba rozdielom pobrežia pri prílive a odlive.
Calaisov plán (prístav v Pas-de-Calais, Francúzsko) týkajúci sa projektu brány na prehĺbenie prístavu a kanála.
Návrh pracovného plánu pre mesto a prístav v Cherbourgu (Normandia, Francúzsko).
Vo všetkých týchto plánoch vidíme ten istý princíp: dlhý kanál vedúci z pobrežia pri odlive do pevnosti a priepusť pri vstupe do samotnej pevnosti. Zadržiavanie vody mohlo byť potrebné nielen pre kotvenie lodí, ale aj pre množstvo obranných priekop.
Na čiernobielej kresbe je možno ťažké vidieť, že krásne pravidelné zuby sú kombináciou hlinených valov a priekop naplnených vodou. Tento diagram vidíme jasnejšie:
Dunkirkov plán, rekonštrukcia.
Všetky hviezdne pevnosti boli obklopené dvojitým alebo trojitým krúžkom vody. Boli však také zložité formy potrebné na obranu? Toto je ďalšia otázka.
Zámkový plán s dvoma priechodmi typickými pre kanály vedúce k moru Metóda lepenia kameňov.
Všeobecný vývoj veľkého zámku, zobrazujúci hlavné časti, ktoré ho tvoria: pôdorys povrchu zámku, pohľad pozdĺž línie A-B, pohľad pozdĺž línie C-D.
Výkresy stavidlových brán, ktoré sa predtým používali v rôznych francúzskych prístavoch, a profil stroja použitého na zdvíhanie ventilov malých stavidiel umiestnených v bočných stenách stavidlových komôr.
Niekoľko výkresov rôznych strojov na hromadenie pilotov
Spôsob pohonu vodorovných hromád z vodnej hladiny.
Šikmý stroj na hromadenie pilotov.
Čerpadlá a vodné veže
Tretí diel je venovaný technike zásobovania, zvyšovania a čistenia vody, ako aj opisu čerpadiel a ďalších mechanizmov a výrobkov potrebných na tento účel.
Vývoj domáceho (francúzskeho) čerpadla.
Vývoj stroja vyrobeného v Nymphenburgu.
Fasáda budovy s hydraulickým strojom aplikovaná na nový most v Paríži.
Pôdorys a pohľad v reze na budovu s hydraulickým strojom aplikovaným na nový most v Paríži.
Vývoj hlavných častí predchádzajúceho vozidla.
Vývoj čerpadla na hasenie požiarov používaných v Štrasburgu.
Vzhľad valca a sprievodných potrubí na prevádzku hasičského motora.
Plán a profil kolesa stroja Marley a všetkých súvisiacich častí od rieky po akvadukt.
Z iného zdroja:
Marleyho auto v roku 1723 maľoval Pierre-Denis Martin.
Špeciálne profily čerpadiel jedného zo strojových zariadení aplikovaných na mostík North Dame Bridge.
Takto vyzeral tento most v 18. storočí:
Most Notre Dame, 1756 Umelec Nicolas Raguenet.
Alebo umelec zobrazoval kormidelníkov na lodiach neprimerane veľkými, alebo obri ešte stále žili v polovici 18. storočia?
Plán vodnej veže používanej pre mosty North Dame Plány, sekcie a fasády výdajných misiek fontán sv. Kataríny a brány Svätého Germána v Paríži.
A rôzne ventily a kohútiky, obrázok bez podpisu:
Rúry boli vyrobené hlavne z medi a olova. Tu je citát z knihy:
To je zatiaľ všetko. Pokračovanie nabudúce
Autor: i_mar_a