V sobotu ráno, 30. júna 1894, sa do veže vrhli davy Londýnčanov. Zdalo sa, že veľkému podujatiu nechce chýbať ani jedna osoba: bol uvedený do prevádzky technicky technicky dokonalý most na svete, Tower Bridge.
Zatiaľ čo Londýnčania čakali na akciu, z Buckinghamského paláca vyhnal koč. Po prejazde Pall Mall, Strand a Fleet Street, princezná a princ z Walesu prišli k mostu k hudbe Royal Artillery Band. Potom kočík niekoľkokrát jazdil sem a tam cez most, a keď bolo publikum správne zahriate, knieža z Walesu vystúpil z kočíka a začal slávnostný obrad. V mene svojej matky, kráľovnej Viktórie, prešiel k striebornej miske postavenej na podstavci a otočil ju. Miska hrala rukoväť na ovládanie hydraulického zariadenia mosta, takže v čase jeho otáčania sa obrovské krídla mosta ticho zdvihli o 86 stupňov, čo spôsobilo výbuch potlesku. Pri pohľade na to, ako rýchlo a ticho bol most zdvihnutý, verejnosť tlieskala technológiám a naivne verila, že dosiahli vrchol dokonalosti.
Určitým spôsobom však mali pravdu.
Bol to úsvit doby mechaniky a pary. Ako keby ohlasovali triumf týchto technológií, členovia kráľovskej rodiny sa po otvorení Tower Bridge znovu nedostali do kočiara, ale šli do Westminsteru na malom parníku Pump.
O prvých dopravných zápchach na svete
Technická dokonalosť mosta nebola jediným dôvodom, ktorý v sobotu ráno zhromaždil tisíce ľudí. Tower Bridge bol pre Londýnčanov dlho očakávaný. Najstarší most v Londýne bol postavený z kameňa už v 12. storočí, v roku 1750 ho sprevádzal ďalší kamenný most - Westminster. V priebehu nasledujúcich sto rokov bolo v hlavnom meste sveta postavených ďalších osem kamenných mostov, ale všetky boli postavené západne od Londýna proti prúdu. London Bridge bol jediný vo svojej rušnej oblasti, takže to bolo pravdepodobne tu, že ľudia sa najskôr dozvedeli, aké sú dopravné zápchy - potom stále ľudské a prepravné. Prechod na druhú stranu rieky niekedy trval najmenej hodinu. Navyše, ako v našej dobe, preťaženie zvyčajne nastalo v dôsledku dopravných nehôd, napríklad vo forme náhlej smrti koňa.
Propagačné video:
Mestské úrady vynaložili úsilie na uľahčenie života občanov. V roku 1871 bol otvorený tunel Tower, ktorý prešiel pod Temži. Tiež sa tu organizoval priechod trajektom. Problém však nebol vyriešený: musel sa postaviť nový most.
Päťdesiat projektov
Vo februári 1876 londýnske úrady vyhlásili verejnú súťaž na návrh nového mosta. Podľa požiadaviek musí byť most dostatočne vysoký, aby pod ním mohli prechádzať mohutné obchodné lode, ako aj zabezpečiť nepretržitý pohyb osôb a vozňov. Do súťaže bolo zaslaných asi 50 zaujímavých projektov!
Väčšina súťažiacich ponúkala možnosti pre vysoké mosty s pevným rozpätím. Mali však dve spoločné nedostatky: vzdialenosť nad hladinou vody pri prílivu bola nedostatočná na priechod plavidiel s vysokými stožiarmi a výstup na most bol príliš strmý na to, aby kone ťahali vozíky. Jeden z architektov navrhol mostný projekt, v ktorom boli ľudia a vozíky vyvýšené na vysoký most pomocou hydraulických výťahov, druhý - most s kruhovými časťami a posuvnými plošinami. Sir Horace Jones, hlavný architekt mesta, bol však uznaný ako najrealistickejší projekt. Napriek všetkým výhodám projektu sa rozhodnutie o jeho výbere oneskorilo a potom spoločnosť Jones v spolupráci so známym inžinierom Johnom Wolfom Barrym vyvinula ďalší inovatívny most, ktorý eliminuje všetky nedostatky prvého projektu v novom projekte. Barry predovšetkým navrhol Jonesovi urobiť horné chodníky, ktoré neboli v pôvodnom projekte.
Po troch týždňoch horúcej diskusie bol projekt Jones-Barry schválený. Na vytvorenie veľkolepej stavby bola vyčlenená obrovská suma 585 000 GBP. Vývojári mosta sa cez noc stali veľmi bohatými - ich poplatok bol 30 000 GBP. V roku 1886 sa začala výstavba, ale v máji 1887, ešte predtým, ako bol položený základ, Jones náhle zomrel a celá zodpovednosť pripadla inžinierovi Barrymu. Ten pozval talentovaného architekta Georga Stevensona ako svojho asistenta, vďaka ktorému most prešiel mnohými štylistickými zmenami. Stevenson bol fanúšikom viktoriánskej gotickej architektúry a vyjadril svoju vášeň pre návrh mosta. Tiež sa rozhodol predviesť oceľové nosníky mosta: nový konštrukčný materiál - oceľ - bol v tom čase v móde a bolo to v duchu doby.
Vežové mechanizmy
V čase, keď bol postavený Tower Bridge, boli už mosty prekvapujúce. Pozoruhodná vec na Tower Bridge bola v tom, že jeho zdvíhanie a spúšťanie bolo zverené sofistikovanými technikami. A nikdy predtým nebola hydraulika používaná v takej miere v mostoch. Napríklad v Petrohrade bola v tom čase práca robotníkov zvyčajne využívaná na ťahanie mostov, ktoré nakoniec nahradila práca vodných turbín poháňaných vodovodom v meste.
Vežový most bol poháňaný parnými motormi, ktoré rotovali čerpadlá, ktoré vytvárali vysoký tlak vody v akumulátoroch v systéme. Z nich boli hydraulické motory „napájané“, čo sa po otvorení ventilov začalo otáčať kľukovými hriadeľmi. Ten prenášal krútiaci moment na ozubené kolesá, ktoré zase otáčali ozubenými sektormi, čo zaisťovalo zdvíhanie a spúšťanie mostíkových krídel. Pri pohľade na to, aké masívne boli zdvíhacie krídla, by ste si mohli myslieť, že zariadenia nesú obrovské zaťaženie. To však nie je tak: krídla boli vybavené ťažkými protizávažiami, ktoré pomáhali hydraulickým motorom.
Koncom 19. storočia prekvitala preprava na Temži, takže Tower Bridge bol nepretržite zdvihnutý. Napriek tomu verejnosť prakticky nevyužívala pešie mosty hornej úrovne. Krídla sa točili tak rýchlo, že bolo rýchlejšie a pohodlnejšie čakať na dne ako vyliezť, hoci výťahy určené na tento účel, tiež poháňané hydraulickým systémom. Preto boli mosty pre chodcov po väčšinu minulého storočia zatvorené.
Zaujímavý fakt: ak bol na začiatku svojej histórie Tower Bridge považovaný za neuveriteľne pokročilý, stal sa v povojnovom období naopak konzervatívnym. Zdá sa, že Londýnčania milujú paro-mechanickú dušu štruktúry a nechcú ju modernizovať podľa atribútov veku elektrickej energie. Plynové žiarovky Tower Bridge boli nahradené elektrickými žiarovkami až v roku 1966! Pre porovnanie, most Liteiny v Petrohrade sa začal osvetľovať elektrickými oblúkovými lampami v roku 1879.
Pod náporom pokroku sa parný mechanizmus na pohon mostných krídel nevzdalil dlho. Až do roku 1972 stokers pracovali na Tower Bridge. Ale potom to bolo stále nahradené elektrickým pohonom. Starý vodný hydraulický systém bol nahradený novým olejovým. Tieto dve opatrenia významne znížili náklady a pracovnú náročnosť údržby mostov. Je pravda, že v našej dobe sa zriedka rozvádza: zvyčajne nie viac ako desaťkrát týždenne.
Napriek týmto zmenám Tower Bridge naďalej poteší ľudí, ktorí nie sú ľahostajní k mechanike. Staré mechanizmy tu stále stoja na svojom právoplatnom mieste a dnes každý môže ísť do strojovní a obdivovať techniku viktoriánskej éry.
Tower Bridge autá
Vývoj mechanizmu mosta Lift-Deploy Bridge dohliadal renomovaný inžinier John Wolfe Barry. Keď zomrel jeho kolega, architekt Horace Jones, stal sa zodpovedným za vzhľad budovy.
Schéma. Vežový most bol poháňaný parnými motormi inštalovanými pod južnou prístupovou cestou. Prevádzkovali vodné čerpadlá, ktoré dodávali vysokotlakovú vodu do mostného hydraulického systému. Pretože počas prevádzky bolo potrebné okamžite dodávať mostným mechanizmom vysoký výkon, čerpala sa voda do šiestich akumulátorov. Dvaja z nich boli na južnom brehu rieky a ešte pár - v každom z býkov mosta. Zdvíhacie krídla boli vybavené protizávažiami s hmotnosťou 406 ton (celková hmotnosť jedného krídla bola 1220 ton).
1. Čerpadlo parného motora
Dve čerpadlá privádzali vodu do hydraulického systému pri tlaku 5,2 MPa. Poháňali ich parné motory, pre ktoré sa zo štyroch veľkých kotlov Lancashire dodávala para o tlaku 0,45 - 0,48 MPa.
2. Pohonte motor
Na pohon zdvíhacích krídel mosta bolo nainštalovaných osem hydraulických motorov, ktoré začali pracovať po otočení systémových ventilov. Tieto boli ovládané z dvoch kontrolných miestností inštalovaných na každom býkovi mosta.
Prvý padací mostný systém Tower Bridge bol hydraulický, založený na dvoch parných strojoch s celkovou kapacitou 360 hp. z. Napísal ju inžinier Hamilton Owen Rendel, ktorý pracoval pre Sir Armstrong (jeden z piatich dodávateľov) a Newcastle upon Tyne.
Systém bol dosť zložitý - parné motory spaľované uhlím, pumpovali tlak do akumulátorov a tam čerpali vodu z Temže. Pracovný tlak bol 50 bar. Keď sa akumulátory otvorili, voda preniesla energiu na hydraulické motory a už otáčali kľukovými hriadeľmi spojenými s ozubenými kolesami posuvných sekcií. Zaťaženie nastaviteľného mechanizmu zároveň nie je také veľké, stúpajúce krídla stredného rozpätia sú vybavené protizávažiami a celková doba rozmnožovania ani v 19. storočí netrvala dlhšie ako minútu.
Ďalšia skutočnosť sa často prehliada - v roku 1942 bol nainštalovaný tretí motor, ktorý mal zabezpečiť prevádzku mosta, aj keď bola časť systému poškodená.
V roku 1974 bol mechanizmus vymenený, teraz sa olej používa v hydraulickom systéme namiesto vody a jeho kompaktné a bezpečné elektromotory sa čerpajú. Z pôvodného nastaviteľného mechanizmu sa používajú iba konečné prevodové stupne, ktoré sú namontované priamo na osi rozpätia. Pôvodné mechanizmy sa však zachovali a niektoré z nich sú hlavnou výstavou múzea Tower Bridge. V roku 2000 došlo k neúspešnému pokusu o automatizáciu mosta, počítačová kontrola fungovala normálne až v roku 2005 po výmene viacerých komponentov.
Mostné incidenty
Počas svojej histórie sa Tower Bridge stal predmetom mnohých dosť zvedavých a zaujímavých prípadov. Našťastie väčšina z nich mala šťastné výsledky:
V decembri 1952 uskutočnil dvojposchodový osobný autobus filmový skok z jednej polovice mosta na druhý, keď začal proces otvárania rozpätia. Stalo sa tak kvôli chybe manažéra a vodič autobusu, keď si uvedomil, čo sa deje, sa rozhodol zapnúť plyn. Nakoniec nikto nebol zranený a vodičovi bol udelený malý bonus.
5. apríla 1968 sa pilot Royal Air Force Alan Pollock rozhodol usporiadať leteckú show, keď sa dozvedel, že velenie neplánuje žiadne udalosti k 50. výročiu vojsk. Bez súhlasu vzlietol vo svojom stíhacom lietadle a preletel cez most. Pilot bol zatknutý a súd ho z lekárskych dôvodov vyhodil z letectva.
V lete 1973 úradník Paul Martin na protest dvakrát preletel mostom v malom jednomotorovom lietadle. Most fungoval dobre, ale o dve hodiny neskôr havaroval.
V máji 1997 sa kolóna Bill Clintona rozdelila na dve časti, čo spôsobilo paniku bezpečnostných síl. Ukázalo sa, že osoba zodpovedná za most konala zákonne, aby prepustila čln, a pokúsili sa varovať veľvyslanectvo USA, ale nikto na hovory neodpovedal.
19. augusta 1999 sa čestný občan mesta Londýn rozhodol prejsť cez most dve ovce. Týmto spôsobom implementoval jeden zo starých anglických zákonov, aby upozornil verejnosť na príliš vágne a zastarané právne normy.
Ráno 31. októbra 2003 David Creek vyliezol na most v obleku Spider-Man a tam na protest strávil 6 dní. Celý čas bol most blokovaný políciou, čo spôsobovalo obrovské dopravné zápchy a kritiku zo strany obyvateľov mesta.
11. mája 2009 došlo k skutočne hroznému incidentu - jeden z výťahov v mostných vežiach padol spolu s cestujúcimi. Našťastie sa ukázalo, že výška je malá a všetci prežili.