V roku 2050 chce veľa krajín prestať predávať benzínové a naftové vozidlá. Dokáže ľudstvo prejsť na elektrické autá?
V Paríži sa na svetovej konferencii COP21 sponzorovanej OSN vydalo nečakane hlasné vyhlásenie: Veľká Británia, Nemecko, Holandsko a Nórsko, ako aj niekoľko amerických štátov sú po roku 2050 pripravené „zakázať používanie a predaj automobilov na horľavé palivá“. Týmto spôsobom bol piestovému spaľovaciemu motoru, ktorý verne slúžil druhé storočie v rade, priradený dátum smrti.
Čo potom bude ľudstvo jazdiť? Doprava budúcnosti sú elektrické vozidlá, ktoré sú stále obklopené mnohými mýtmi. Zhromaždili sme najobľúbenejšie špekulácie týkajúce sa elektrickej dopravy a pomocou rozhovorov s odborníkmi na COP21 sme sa pokúsili zistiť, čo je pravda a čo nie. A keďže ekologický samit spolupracuje s Nissanom, v mnohých prípadoch sa ako príklad uvádza elektrický hatchback Leaf, ktorý nedávno prešiel obnovou.
Na elektrické vozidlá nebude dostatok elektriny
Nebudú potrebné žiadne nové výrobné kapacity. Napríklad v Spojených štátoch bude podľa odhadov nezávislej agentúry EIA, ak je dnes celá flotila 250 miliónov automobilov prepnutá na elektrickú trakciu, potom v noci (v období tzv. Zlyhania nákladu) bude dostatok energie na nabíjanie 79% automobilov. A popoludní? Denne klesá aj spotreba energie: celková „bezplatná energia“je dostatočná pre tých istých 79% automobilov, ale je dôležité, aby autá dorazili na dobitie nie niekedy, ale v správnom čase. Tento problém je vyriešený pomocou aplikácie pre smartfóny, ktorá vám oznámi optimálny čas na „doplnenie paliva“elektrinou.
V Európe je iný problém. V Dánsku, Nórsku a mnohých ďalších krajinách, kde sa vyvíja alternatívna energia, problémom nie je nedostatok, ale nadmerná výroba! Je teda výhodné preniesť významnú časť európskeho vozového parku na elektrickú trakciu. Navyše, vďaka technológiám šetriacim energiu, spotreba elektrickej energie na celom svete neustále klesá, ale energia zostáva - v budúcnosti sa tieto „bezplatné kilowatty“budú používať na nabíjanie batérií elektrických vozidiel.
Propagačné video:
Elektrické autá platia za „navždy“
Podľa odhadov spoločnosti SAP, výrobcu priemyselného softvéru, by mal byť optimálny pomer počtu nabíjacích staníc všetkých typov („pomalý“a „rýchly“) a vozového parku elektrických vozidiel 2,5: 1. Pokiaľ ide o stanice CHAdeMO (vyznačené na mape), v súčasnosti ich je na celom svete okolo 9 800: 5 500 v Japonsku, 2 900 v Európe, zvyšok v USA
Pri takzvanom „pomalom nabíjaní“sa batéria Nissan Leaf „naplní“za 4-8 hodín (v závislosti od prúdu). „Rýchle nabíjanie“z jednosmernej stanice prostredníctvom konektora CHAdeMO vám však umožňuje „nabiť“batériu o 80% za pol hodiny a v blízkej budúcnosti sa čas nabíjania skráti na 15 minút. Trvanie „tankovania“teda priamo závisí od infraštruktúry, takže počet nabíjacích staníc na celom svete neustále rastie a len za 4 roky vzrástol zo 150 na 9800 kusov.
Elektrina je „špinavý“zdroj energie
Vo svete sa 60% všetkej elektriny vyrába v tepelných elektrárňach - ak chcete získať „čistú“elektrinu, musíte spáliť „špinavé“uhlie, ropu alebo plyn … Ale! Po prvé, keď sa preprava zmení na elektrickú trakciu, dôjde k lokalizácii škodlivého účinku na prírodu - mestá budú môcť dýchať čistý vzduch a všetky emisie sa sústredia v oblastiach okolo TPP. Po druhé, dokonca aj tie najchladnejšie kogeneračné jednotky produkujú (v kilometer) oveľa menej oxidu uhličitého ako motor s vnútorným spaľovaním: združenie CHAdeMO zaisťuje, že elektrický automobil je trikrát (!) Šetrnejší k životnému prostrediu.
Inými slovami, aj keď predpokladáme, že západní ekológovia sú angažovaní autoritami a zbožné želania, existuje jeden argument, ktorý je ťažké spochybniť. Energetickí inžinieri dodávajú kvapalné palivo od rovnakých spoločností ako motoristi, ale kilometrový kilometrový výkon vozidla na elektrický pohon v skutočnosti stojí najmenej trikrát menej ako benzínový automobil porovnateľný s energiou (budeme o tom hovoriť osobitne) - čo znamená, že do atmosféry sa emituje oveľa menej bahna.
Lítium-iónové batérie sú príliš krátke
Začnime zďaleka. V mnohých krajinách tarify za elektrinu závisia od dennej doby, takže je logické nakupovať energiu v noci a využívať ju počas dňa. Na skladovanie energie slúžia vybité batérie! Napríklad Nissan s podporou spoločnosti Eaton uvádza na trh produkt Vehicle-to-Grid - nárazníkové stanice, ktoré predlžujú výdrž batérie až na 25 rokov: 10-12 rokov slúži batéria na elektrické vozidlo, stráca 20% svojej kapacity a zostávajúci čas funguje pufer.
Elektrina nie je zisková
Vezmite si pár hatchbackov Nissan - elektrický Leaf (109 k) a benzín Tiida (117 k). V kombinovanom cykle podľa metódy NEDC spotrebuje elektrický automobil 15 kWh / 100 km, takže pri najdrahšom moskovskom tarife 5,58 rubľov za „kilowatt“bude cena kilometra 84 kopeck. Pre benzínové vozidlo s priemernou spotrebou 6,4 l / 100 km a cenou za liter „deväťdesiatpäť“36,78 rubľov bude kilometer stáť až 2,35! Čistý prínos? Bohužiaľ, samotné elektrické autá sú dosť drahé: v Nemecku požadujú 23 000 eur za list a benzín Pulsar (analóg nášho Tiida) možno kúpiť za 18 000.
V mnohých krajinách je tento rozdiel teraz kompenzovaný rôznymi druhmi dotácií - napríklad vo Francúzsku, ak si prenajmete dieselové vozidlo staršie ako 14 rokov, môžete získať 10 000 EUR zľavu na elektrický automobil. Ale! Ako odborníci predpovedajú, ak sa environmentálne normy budú naďalej sprísňovať, do roku 2020 budú benzínové a naftové autá stáť to isté ako „elektrické vlaky“. Mimochodom, najdrahšou súčasťou elektrického vozidla je trakčná batéria: za každý „kilowatt“svojej kapacity musíte zaplatiť 150 - 200 EUR, takže „batéria“základnej verzie „Leaf“za 24 kWh stojí približne 4 500 - 5 000 EUR.
Kamióny sa nebudú môcť prepnúť na elektrickú trakciu
Scania začína skúšať elektrické nákladné vozidlá, ktoré sú hybridom cestného vlaku a trolejbusu: za kabínou je namontovaný zberač, cez ktorý bude získavať elektrinu nielen elektrický motor, ale aj batéria; naftový motor
Diaľkové traktory, ktorých väčšina života prechádza pri cestovných rýchlostiach, nehrozí riziko prechodu na batérie: čisto elektrický cestný vlak bude stáť o 150 až 200 000 EUR viac ako konvenčný dieselový motor a cestovný dosah pre 12-tonové vozidlo so súčasnými technológiami bude … nie viac ako 100 km … Môžete však preniesť úžitkové vozidlá do elektrickej trakcie! Doteraz sa ako najvhodnejšia myšlienka pre technikov javia trolejbusy - nákladné vozidlá vybavené pantografmi, aby bolo možné poháňať auto ako trolejbus z drôtov natiahnutých cez cestu.
Elektrické autá nie sú vhodné na dlhé cesty a chladné podnebie
Vo svete jazdí 90% vodičov nie viac ako 90 km denne! Musíte však súhlasiť: samotná príležitosť viesť 300 km by mala byť. Tu je len účinnosť elektrického prenosu, ktorým je batériový elektromotor, klesá so zvyšujúcou sa rýchlosťou - pri 90 km / h Leaf spotrebuje až 20 kWh … Problém je možné vyriešiť. Po prvé, už existujú technológie na zvýšenie kapacity batérií pri zachovaní rovnakých rozmerov. Po druhé, masívny vzhľad staníc s „rýchlym nabíjaním“vyrovnáva skromnú rezervu energie.
Čo sa týka chladu, elektrické vozidlá môžu jazdiť pri teplotách až do -30 ° C. Je pravda, že „kachle“zapnuté na maximum spotrebujú 5 až 6 kWh, čo výrazne zníži „dosah“automobilu … Musíme však iba zmeniť svoje návyky: pred cestou sa musíme zohriať alebo ochladiť, kým je auto napájané z domácej siete, potom energia „klíma“bude potrebovať oveľa menej, len aby sa udržala teplota. Druhá nevýhoda - keď je „mínus“, lítium-iónová batéria odovzdáva energiu menej ochotne - sa napraví zahriatím batérie.