Meniaca sa klíma vyvolala boj o „vrchol sveta“- Arktídu. V dôsledku oživenia studenej vojny sú staré dohody, ako je rusko-nórsky rok 2010, praskajúce a Spojené štáty americké vopred vyhlasujú nové dohody s účasťou Ruska.
Do amerického benzínu investujú miliardy dolárov - to je chuť arktickej rasy, píše americké vydanie časopisu Politico.
V 19. storočí veľké európske mocnosti rozdelili svet podľa vekových pravidiel suverenity: každý, kto zasadil jeho vlajku, prvý vlastnil zdroje - ak ich mohol chrániť.
Zdá sa, že táto éra sa už dávno zapadla do zabudnutia. Ale dnes, keď sa polárny ľad v Arktíde topí bezprecedentným tempom, poprední svetoví hráči vnímajú tento región ako krajinu bez človeka, ktorá je k dispozícii každému.
Meniace sa prostredie - a prímorské prostredie - vyvolalo boj o nové hospodárske príležitosti a strategické dominantné postavenie na vrchole sveta. „Tento región sa stal arénou konkurenčných a mocenských bojov,“uviedol v máji vo fínskom prejave minister zahraničných vecí USA Mike Pompeo.
A o mesiac skôr ruský prezident Vladimir Putin na konferencii v Petrohrade povedal, že Arktída predstavuje viac ako 10% všetkých investícií v Rusku.
Vydanie Politiko hovorí o najdôležitejších oblastiach boja o Arktídu ao tom, ako to všetko môže skončiť.
Propagačné video:
Boj o obchodné cesty
Cena emisie. Človek obchoduje po celé Arktídy a prepravuje tovar, ako je kožušina a mäso, cez ľad a sneh. Dnes v dôsledku otepľovania zmizlo mnoho starých obchodných trás, ale namiesto nich sa objavili nové diaľkové námorné trasy.
Pre moderných vývozcov, ktorí prepravujú tovar vo veľkom množstve z Ázie na západ, sa tým poskytujú nové a veľmi priaznivé príležitosti.
Prognózy naznačujú, že do roku 2040 bude Arktický oceán v lete úplne bez ľadu. V súčasnosti sa už vytvárajú dve nové lodné trasy: Severná morská cesta, ktorá vedie pozdĺž arktického pobrežia Ruska, a severozápadný priechod, ktorý vedie severnými kanadskými ostrovmi.
Čo z toho vyplynie. Odborníci nesúhlasia s potenciálom obchodu s využitím týchto nových trás. Áno, sú kratšie, ale tieto trasy sú pokryté ľadom deväť mesiacov v roku. Na väčšine trás chýbajú tiež základné služby, ako napríklad pátracie a záchranné práce.
Doteraz prechádza Severnou morskou cestou menej ako 100 obchodných lodí ročne, zatiaľ čo Suezský prieplav v Egypte využíva takmer 20 000 lodí. Povedala to analytička z Washingtonského arktického inštitútu Malte Humpert.
Počet lodí v Arktíde sa však zvyšuje. Čínska dopravná spoločnosť COSCO plánuje častejšie využívať severnú námornú cestu na prepravu tovaru do Európy. S najväčšou pravdepodobnosťou začne niekoľkými desiatkami plavieb ročne a do polovice budúceho desaťročia sa počet letov COSCO môže zvýšiť na 200 až 300, hovorí Humpert.
S rozvojom severnej námornej cesty pozdĺž ruského pobrežia sa objavia nové obchodné a prekládkové uzly, čo vdýchne nový život severným stojatým vodám, ktoré sa v sovietskej ére vyvíjali v núdzovom režime a potom sa opustili na mnoho desaťročí. Medzitým chce konzorcium vedené nemeckou spoločnosťou Bremen Ports vytvoriť nové prekládkové stredisko na severovýchodnom Islande vo Finnafjorde.
Nové trasy by tiež mohli vytvoriť nové napätie medzi hlavnými hráčmi, ktorí sa ich snažia ovládať. Spojené štáty kritizovali tvrdenia Kanady a Ruska na týchto námorných trasách a označovali ich za „nezákonné“a „nezákonné“.
Boj o nadvládu
Cena emisie. Počas studenej vojny bola Arktída prvou líniou boja medzi NATO a Sovietskym zväzom a existovalo mnoho vojenských základní a drahé vojenské vybavenie.
Po páde Sovietskeho zväzu ustúpilo nepriateľstvo a mnohé zariadenia boli rozobrané alebo opustené. V roku 2010 Rusko a Nórsko urovnali svoj dlhodobý spor o námorné hranice.
Čo z toho vyplynie. Analytici sa domnievajú, že šance na rozsiahly konflikt v Arktíde sú veľmi malé. Geopolitická rivalita v tejto oblasti medzi starými nepriateľmi a novými konkurentmi však pravdepodobne neumožňuje mierové spolužitie.
Rusko stavia reťaz nových základní v severných pobrežných dedinách a na niekoľkých ostrovoch vrátane ostrova Kotelny vo východnom Sibíri. V arktických zemepisných šírkach sa čoraz častejšie konajú vojenské cvičenia jednotiek NATO a Ruska. Strany tiež rozširujú a modernizujú svoje flotily ľadoborcov, ktoré sú veľmi dôležité pre budovanie ich vojenskej prítomnosti vo vodách Severného ľadového oceánu.
Nie sú to len oponenti studenej vojny, ktorí posilňujú svoje vojenské schopnosti v Arktíde. Americké ministerstvo obrany tiež poznamenáva nárast čínskej aktivity. Peking tam vysiela lode s ľadoborcami a uskutočňuje civilný výskum v severných zemepisných šírkach. Americké vojenské oddelenie zdôrazňuje, že tieto akcie sa môžu stať prologom budovania vojenskej prítomnosti Číny v Severnom ľadovom oceáne.
Boj o zdroje
Cena emisie. V dôsledku roztopenia ľadovcov sa v Arktíde objavuje stále viac pôdy vhodnej na použitie. A vďaka ústupu morského ľadu sa zdroje Arktického oceánu stávajú dostupnejšími. Platí to pre ryby a zemný plyn. Okrem toho je teraz ľahšie uviesť na trh pozemné zásoby.
Zdroje, ktoré sú k dispozícii na vývoj, zahŕňajú „13% neobjavených svetových zásob ropy, 30% nepreskúmaných plynových polí, bohaté ložiská uránu a minerálov vzácnych zemín, ako aj zlato, diamanty a hojný rybolov,“uviedol Pompeo.
V roku 2008 vydala americká geologická služba správu, podľa ktorej môže Arktída obsahovať 90 miliárd barelov ropy, 19 biliónov metrov kubických plynu a 44 miliárd barelov kondenzátu plynu. Celkové náklady na zdroje v tomto regióne by teda mohli predstavovať bilióny dolárov.
Z pochopiteľných dôvodov tieto čísla priťahujú pozornosť severských vlád. Prístup k tomuto palivu pomôže diverzifikovať dodávky energie a posilniť národnú bezpečnosť znížením závislosti od dovozu z oblastí napätia.
Čo z toho vyplynie. Paradoxne ropné a ťažobné spoločnosti, ktoré najvýznamnejšie prispeli k zmene klímy, budú mať z globálneho otepľovania najväčší úžitok. Dôvodom je skutočnosť, že nová vlna rozvoja sa valí do topiaceho sa ďalekého severu.
Najvýraznejším príkladom tohto vývoja je obrovský projekt skvapalňovania zemného plynu realizovaný na ruskom polostrove Yamal. Spoločnosť Yamal LNG, ktorá realizovala tento projekt, skvapalňuje a prepravuje plyn z oblasti južného Tambeyskoye, ktorá sa nachádza za polárnym kruhom. Výstavba závodu stála 27 miliárd dolárov. Budovy stoja na 80 000 hromádach vtlačených do permafrostu. Ruský premiér Dmitrij Medvedev nazval projekt „významným míľnikom pre celý ruský plynárenský priemysel“.
Existujú aj ďalšie významné projekty. Medzi nimi je aj návrh čínskej a austrálskej spoločnosti na ťažbu uránovej rudy a iných kovov vzácnych zemín v ložisku Kwanefjeld v južnom Grónsku. Čína „chce byť v popredí ťažobného priemyslu na tomto ostrove,“povedal Marc Lanteigne z univerzity v Tromsø v Nórsku.
Topiaci sa ľad vytvára nové príležitosti pre rybolov, pretože rybárske plavidlá sa môžu pohybovať ďalej na sever a zostať tam dlhšie v teplejších podmienkach v dôsledku meniacich sa migračných trás niektorých druhov rýb, ktoré sa tiež pohybujú na sever pri hľadaní studenej vody.
Boj o turistov
Cena emisie. Ľadový ľad sa zmenšuje a odvetvie cestovných výletných plavieb hľadá nové, vzdialenejšie trasy. Minulý rok výletná loď Meravilla so 6 000 cestujúcimi na palube vstúpila do malého nórskeho polárneho prístavu Longyearbyen, ktorý stál v plnej výške nad terminálom trajektu, a turisti sa vrhli do malej dediny.
Výletné plavby ponúkajú na pozeranie severných svetiel a prelínania sa s miestnymi obyvateľmi nové skúsenosti, ktoré sú cenné pre neistú budúcnosť arktických a miznúcich ľadovcov.
S rastúcim dopytom sa však niektorí obávajú, že cestovný ruch je deštruktívny a nebezpečný pre životné prostredie. Existujú varovania, že výletný cestovný ruch môže zničiť malé miestne komunity a že prispieva k znečisťovaniu životného prostredia, čo urýchľuje proces zmeny klímy.
Čo z toho vyplynie. Ak výletné lode čoraz viac vstupujú do týchto chladných vôd, mohlo by sa stať, že spoločnosti budú používať plavidlá, ktoré nie sú na tieto drsné podmienky pripravené. "V Arktíde musíme pracovať úplne iným spôsobom, ako na iných, povedzme, príjemnejších miestach," uviedol hovorca nórskej cestovnej kancelárie Hurtigruten Thomas Ege. Táto spoločnosť pôsobí v severných regiónoch viac ako 125 rokov.
Hurtigruten sa zúčastňuje kampane za zákaz ťažkého vykurovacieho oleja. Toto ťažké a špinavé palivo sa vo veľkej miere používa v lodnej doprave a ak sa vyleje, je oveľa ťažšie zbierať v arktických vodách v porovnaní s drahšími a ľahšími palivami.
"Nechcem ani premýšľať o tom, čo by sa mohlo stať, keby bola stroskotaná veľká loď s tisíckami cestujúcich na palube," uviedla Ege.
Bezpečnosť cestujúcich je ďalším závažným problémom. Bolo to úplne jasné minulý rok, keď sa výletná loď Viking Sky vytratila po vyplávaní z nórskeho arktického mesta Tromso.
Ťažké moria zabránili použitiu záchranných člnov a katastrofa bola odvrátená s veľkými ťažkosťami vďaka šiestim vrtuľníkom, ktoré sa postupne evakuovali. Mohlo to skončiť úplne inak, hovorí Peter Holst-Andersen, predseda pracovnej skupiny Arktickej rady. Keby bola parník oveľa ďalej na sever, „výsledok by mohol byť katastrofálny“.
Boj za záchranu Arktídy
Cena emisie. Nárast aktivity v Arktíde je spojený s veľkým nebezpečenstvom pre zraniteľné prostredie v regióne. Existuje riziko úniku ropy, ktorý je mimoriadne ťažké zhromažďovať v severných zemepisných šírkach. Okrem toho lode emitujú sadze, ktoré sa usadzujú na ľade a urýchľujú jej vymiznutie.
Zbavujú miestne obyvateľstvo živobytia a ničia prirodzené biotopy nespočetných druhov voľne žijúcich živočíchov.
Predchádzanie najhorším dopadom zmeny klímy si vyžaduje obrovské náklady, a to aj v samotnej Arktíde. To vytvára vážne prekážky v úsilí o záchranu regiónu. Negatívnym prínosom sú aj politici, ktorí sú skeptickí voči zmene klímy.
Keď americká vláda zverejnila správu, že zmena klímy by stála USA stovky miliárd dolárov ročne a spôsobila by množstvo zdravotných problémov, prezident Donald Trump povedal, že tomu neverí.
Čo z toho vyplynie. Ekológovia tvrdia, že ich výstrahy nikto nezohľadňuje.
„Štáty nevykonávajú opatrenia na reguláciu lodnej dopravy, hoci existuje naliehavá potreba zlepšenia správy vecí verejných a koordinácie, keďže zmena podnebia uľahčuje prístup k obchodným cestám po mori v Arktíde,“uviedla WWF vo svojej analýze opatrení, ktoré arktické štáty prijali v roku 2019. chrániť životné prostredie.
Aktivisti sa tiež obávajú nadmerného rybolovu v Arktíde. V roku 2034 platnosť dohody o zákaze rybolovu v centrálnej časti Severného ľadového oceánu, ktorú podpísalo deväť krajín vrátane Spojených štátov, Ruska a Číny a EÚ, vyprší.
Región je domovom približne štyroch miliónov ľudí a všetci sú si dobre vedomí potreby prispôsobiť sa. V minulosti opakovane našli príležitosti na to, aby mohli úspešne žiť a prosperovať tvárou v tvár silným otrasom.
„História ukazuje, že ľudia v Arktíde sa neboja zmeny, pretože vždy žili v meniacom sa prostredí,“hovorí jeden z organizátorov výstavy, Matti S. Sandin. „Arktída priniesla veľa inovácií.“
Zatiaľ nie je jasné, v akej podobe prídu tieto zmeny. Ľad sa však topí a globálni hráči pretekajú proti času a proti sebe, aby sa pokúsili využiť Arktídu. Strategický význam tohto regiónu preto porastie. Výsledok závodu bude mať ďalekosiahle následky nielen pre Arktídu, ale aj pre regióny, ktoré sa nachádzajú južne od polárneho kruhu.