Koncom minulého storočia bola v Petrohrade uvedená elektrická električka, ktorá však necestovala po bežnej zemi, ale po ľade, na ktorom boli inštalované koľajnice. Organizátorom trasy sa tak podarilo obísť monopoly, ktoré vlastnili koňské električky v meste, pretože formálne tieto spoločnosti vlastnili dopravu po mestskej pôde a „ľadové električky“prepravovali cestujúcich po Neve. Teraz je ťažké si to predstaviť, ale zimy v meste boli také dlhé a tvrdé, že tento druh dopravy bol veľmi žiadaný.
Koľajnice boli položené priamo na hladinu zamrznutej rieky.
Štyri populárne ciele
Autá boli spočiatku malé a prirodzeným spôsobom sa pohybovali po naklonenej trase z jednej brehu Nevy na druhú a tento spôsob prepravy cestujúcich sa nazýval „železničná koľaj“. Čoskoro ho však nahradila skutočná električka poháňaná elektrinou.
Doprava sa uskutočňovala v rámci „Partnerstva pre prevádzku elektriny MM Podobedova a spol. “Prípravy na spustenie „sezónneho“druhu dopravy stoja 28 tisíc rubľov. Na riečny ľad boli položené tri električkové trate: jedna spojila Vasilievsky ostrov s Senatskijským námestím, druhá viedla z nábrežia Dvortsovaya na Mytninskij a tretí prepojil námestie Suvorovskaya so stranou Vyborgskaya. Úplne posledná bola štvrtá električková trať, ktorá spájala námestie Suvorovskaja a stranu Petrohradu.
Propagačné video:
Prevádzka bola otvorená 20. januára a ľadové električky prestali pracovať 21. marca. Je zaujímavé, že v teplom období, keď sa topil ľad, trajekt išiel rovnakým smerom.
Ako fungovala električka
Drevené stĺpy, na ktorých bola pripojená kontaktná sieť, boli zmrazené priamo do ľadu. Električkové vozidlá boli poháňané touto sieťou a pohybovali sa rýchlosťou až 20 kilometrov za hodinu - čo je vyššie, ako sa mohli vyvíjať sane. Nový spôsob dopravy teda jednoznačne prekonal „zastarané“spôsoby dopravy.
Stĺpy boli zamrznuté priamo do ľadu.
Na prepravu cestujúcich sa použili vozne z bežnej koňskej električky, z ktorých každá mohla pojať dve desiatky ľudí. Jednostopová trať umožňovala možnosť vlečenia.
Konská električka v Petrohrade.
Tento druh prepravy bol pohodlný a rýchly a cestovanie stálo iba tri kopecky, takže ľadová električka bola neuveriteľne populárna. Počas sezóny mohol prepraviť asi tisíc cestujúcich.
Električková stanica.
Je zaujímavé, že po celú dobu svojej práce nekleslo pod ľad ani jedno auto ľadovej električky, ale došlo k zlomeniu drôtov.
Jazdné sú tri kopecky. Lacné a veselé.
Konštrukcia plnohodnotného električkového systému v Petrohrade sa začala po roku 1902, keď sa skončila zmluva železničnej spoločnosti ťahanej koňmi s mestom. Ľadová električka však trvala ďalších osem rokov pozdĺž zamrznutej rieky, takže dlho fungovala súbežne s jej modernejšou sesternicou, konvenčnou električkou.
Električky jazdili pozdĺž rieky až do roku 1910 vrátane.
V zimnom období rokov 1909 - 2010 dostali cestujúci na ľadové trate v Petrohrade cestujúcich naposledy.
Autor: Anna Belova