Prešli 70. - 80. roky dvadsiateho storočia, život na plochách sovietskych železníc doslova zahynul, počet vozňov v osobných vlakoch sa postupne a ustavične zvyšoval. Na uspokojenie dopytu po rastúcej osobnej doprave na hlavných tratiach s obzvlášť hustou prevádzkou obsluhovanou vykurovaním so zložitým profilom koľaje bolo potrebných čoraz viac nových a výkonných rušňov.
TEP70 s naftovým 16-valcom s výkonom 4000 koní, ktorý nahradil naftové lokomotívy TEP60 s výkonom 3000 koní. sa už javilo ako neschopné v budúcnosti vyriešiť úlohy spojené so zvýšením osobnej dopravy počas rozkvetu „zamatového“socializmu v ZSSR.
Osobný dieselový lokomotíva TEP70 vo vozidle Bologoye TChE-4. Foto: Alexey Alekseev.
Takže v 70. rokoch minulého storočia zástupca riaditeľa VNIIZhT (Všeruský vedecký výskumný ústav železničnej dopravy) N. A. Fufryansky vo svojej práci „Vývoj rušňovej trakcie“uviedol potrebu vytvorenia osobných dieselových lokomotív s objemom sekcie 6 000 hp. odôvodnené takto:
V tejto súvislosti začali v Kolomni vytvárať nový osobný dieselový rušeň s naftovým motorom s výkonom 6 000 koní. (4552 kW) pri 1100 ot./min. kľukový hriadeľ dieselového motora. Nový dieselový rušeň dostal továrenské označenie TEP75.
Dieselová lokomotíva TEP75-0001. Kolomensky závod. 1976
Jeho konštrukcia sa však ukázala nie celkom úspešná, hmotnosť stúpla na 147 ton (namiesto prípustných 138 ton podľa týchto zadaní) na základe dvoch trojnápravových podvozkov prekročila prípustné zaťaženie náprav na koľajnice. Dieselové lokomotívy TEP75 sa z vyššie uvedených dôvodov do série nedostali a zostali ako prototypy.
Kolomna preto začala vyvíjať nový model osobného dieselového lokomotívy, teraz s osemnápravovou posádkou.
Propagačné video:
Dieselová lokomotíva TEP80-0002 v stanici Spirovo, oblasť Tver, železnica OKT Foto: Lastovka M. O.
Pod vedením hlavného dizajnéra Yu. V. Khlebnikov, taká dieselová lokomotíva s dvoma štvornápravovými podvozkami bola vyvinutá v závode v Kolomne - TEP80. Zaťaženie nápravy na koľajniciach bolo prípustné a predstavovalo 22,5 tf.
Yu. V. Khlebnikov, hlavný konštruktér závodu v Kolomne na výrobu lokomotív.
Neskôr boli v závode v Kolomne postavené dve také dieselové lokomotívy TEP80 (číslo 0001 v roku 1988 a číslo 0002 v roku 1989) s projektovanou rýchlosťou 160 km / h podľa týchto špecifikácií.
Prvé skúšky rušňov boli úspešné, počas ktorých sa dosiahla rýchlosť 196 km / h. S prihliadnutím na dobré dynamické vlastnosti a uspokojivý vplyv na trať preukázané prototypmi sa za účelom zistenia zvláštností správania podvozku pri vyšších rýchlostiach rozhodlo o vykonaní skúšok pri rýchlostiach do 250 km / h.
Štvornápravový podvozok zo strany 2. kabíny na dieselovom rušni TEP80-0002 pred výmenou axiálnych prevodoviek s prevodovým pomerom 3,12. Foto: Alexey Alekseev.
Za týmto účelom výrobca na dieselovom rušni TEP80-0002 vymenil axiálne prevodovky s prevodovým pomerom 3,12 za nové s pomerom 2,03.
Pohľad zhora na dieselový rušeň TEP80-0002 v Múzeu ruských železníc v Petrohrade. Foto: Alexey Alekseev.
Rušeň bol vybavený automatickým spriahadlom SA-3 s pružinovým zavesením. To isté sa neskôr použilo aj na nové dieselové lokomotívy TEP70BS. V tom istom múzeu som videl úplne rovnaké automatické spojky s pružinovým zavesením na automobiloch BZHRK (raketový systém bojovej železnice).
Automatické prepojovacie zariadenie s pružinovým zavesením na dieselovom rušni TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.
Automobil TEP80-0002, predstavený v „Múzeu ruských železníc“v Petrohrade, je veľmi lokomotívou, na ktorej bol dosiahnutý svetový rýchlostný rekord.
Dieselová lokomotíva TEP80-0002 a parná lokomotíva série E v Múzeu ruských železníc v Petrohrade na pobaltskej stanici. Foto: Alexey Alekseev.
Po vyskúšaní nebol rušeň uvedený do prevádzky na pravidelné používanie s osobnými vlakmi. Lokomotíva vstúpila do múzea z experimentálneho okruhu VNIIZhT sv. Shcherbinka a dnes je jedným z najzaujímavejších a najatraktívnejších exponátov pre návštevníkov prezentovaných v tomto múzeu.
Predné dvere Múzea ruských železníc v Petrohrade na pobaltskej stanici. Foto: Alexey Alekseev.
Extrémny strojník, ktorý hodil poleno z filmu „Návrat do budúcnosti“do pece TEP80
A tu je naša hlavná postava, zoznámte sa s Alexandrom Mankevičom - vodičom, ktorý počas testovania pretaktoval naftovú lokomotívu TEP80-0002 na rekordných 271 km / h! Alexander Vasilievič sa nepochybne stal rovnakou legendou ako samotný dieselový rušeň TEP80.
S potešením pripomína staré udalosti:
Testy dieselového lokomotívy TEP80-0002 sa uskutočnili v rokoch 1992 - 1993 na hlavnej trati železnice Leningrad - Moskva Oktyabrskaya. Počas jednej z takýchto experimentálnych ciest, 5. októbra 1993 o 16:58, vyvinula dieselová lokomotíva TEP80-0002 na 472 km úseku Kulitskaya-Bryantsevo (časť Gateway-Doroshikha) rýchlosť 271 km / h, čo dodnes zostáva svetovým rekordom pre dieselové lokomotívy …
Dekrétom prezidenta Ruskej federácie B. N. Jeľcinovi v roku 1995 udelili konštruktéri lokomotív štátnu cenu.
Nápisy na palube TEP80-0002 svedčiace o vytvorení záznamu.
Autor kanála musel kedysi v zálohe (bez vagónov) jazdiť s dieselovým rušňom TEP70 po hlavnej trase z Likhoslavlu do Bologoye. Zavolal nám dispečer, aby skontroloval našu možnú rýchlosť. Nesmelo sme mu odpovedali 100 km / h. Otvoril nám zelenú ulicu medzi vysokorýchlostnými vlakmi a požiadal nás, aby sme išli viac zábavy. Keď sme unikli na trať a snažili sme sa nesklamať dispečera, akcelerovali sme v zálohe na 120 km / h. Ale aj pri tejto rýchlosti sme sa v kokpite hojdajúcom sa na staniciach na výhybkách, dokonca aj po priamej ceste, trochu báli. Obzvlášť kontrastný bol okamih rýchlosti po našom výjazde z hluchej vyhradenej vetvy Torzhok-Soblago, kde je rýchlosť zo stanice Kuvshinovo do Soblago obmedzená iba na 40 - 50 km / h.
TEP80, bočný pohľad, pri rýchlosti 253 km / h:
Aké pôsobivé? Aká obrovská kinetická energia spočíva v tejto „tehle“vážiacej 180 ton, ktorá sa preháňa po koľajniciach rýchlosťou viac ako 200 km / h! Vyskúšajte obkľúčenie. Ako dlho ešte môže jazdiť na voľnobežke? Ani jeden kilometer, ba ani tucet ďalších.
Ovládací panel na dieselovej lokomotíve TEP80-0002. Foto: Andrey Razbash.
TEP80 s chvostovým číslom 0002 bol pridelený do depa Velikiye Luki TCh-31 a istý čas, ešte pred testovaním, jazdil po trati Riga s vlakom Moskva-Riga. Môžeme to vidieť na záberoch zachytených vo filme Diesel on Rails z roku 1995, ktorý ľahko nájdete na YouTube. O dieselovej lokomotíve TEP80 hovoria až na samom konci filmu, takže ak si ju chcete pozrieť, ľahko ju nájdete.
Dieselová lokomotíva TEP80-0002. Foto: Alexey Alekseev.