1914, polovica leta, 28. júla - tento dátum je známy ako začiatok prvej svetovej "Veľkej veľkej vojny". Na bojoch sa podieľali traja hlavní hráči, štáty: Nemecko - dobyvateľ na jednej strane, Veľká Británia a Rusko - na opačnej strane. Aký bol zlom v prvej veľkej svetovej vojne a zmenil ďalší priebeh svetových dejín?
Silná ruská cisárska flotila pod velením admirála Nikolaja Ottoviča von Essena spoľahlivo odrazila všetky pokusy nemeckých flotíl Kriegsmarine o vstup do Fínskeho zálivu a nedovolila nepriateľským jednotkám pristáť na pobreží. Nemci pôsobili pri vstupe do Fínskeho zálivu. Vždy, keď ruská letka išla na more, aby ju zachytila, nepriateľ unikol, vyhýbajúc sa všeobecnej bitke pri vode. Počas tohto vojnového obdobia bola ruská baltická flotila založená v Kronstadte, Reveli (moderný Tallinn) a Helsingfors (moderné fínske mesto Helsinki), ktorý bol od roku 1908 pripojený k Friedrichsgamskej mierovej zmluve so Švédskym kráľovstvom.
Záhadný historický incident sa stal v Baltskom mori na vrchole nepriateľských bojov za prvej svetovej vojny v roku 1914. Nemecká vojenská loď, po prepustení na Libau, začala opäť odchádzať. Avšak z dôvodu silnej hmly 11. augusta sa nemecký štvorsrubový ľahký krížnik s názvom Magdeburg rozbehol na plytčinu a zasiahol útes malého skalnatého ostrova s názvom Odensholm vo Fínskom zálive. Dôsledky tejto zdanlivo nevýznamnej epizódy na pozadí rozsiahlych vojenských bitiek sa ukázali ako veľmi dôležité a výrazne ovplyvnili ďalšiu vojenskú situáciu pri rozmiestnení udalostí v Čiernom mori, v Baltskom mori a dokonca zasiahli aj vzdialené Falklandy.
Po zistení incidentu s nemeckou loďou admirál Essen okamžite vyslal vážne sily ruskej flotily na miesto, kde bola uviaznutá nepriateľská loď: 6. prápor torpédoborca, ruské krížniky Bogatyr, Pallada, Oleg a Rusko. Ruský admirál Nikolaj Ottovič von Essen sa plavil na čele ruskej flotily na krížnik Rurik a osobne riadil námornú operáciu. 13. augusta 1914 ruskí námorníci zajali nemecký ľahký krížnik Magdeburg, ktorý utekal na povrch z ostrova Odensholm. To bolo vtedy, keď na palube zničenej nepriateľskej lode ruskí námorníci chytili cennú tajnú knihu s vojenskými kódmi.
Ihneď po havárii bitevného krížnika prišiel na záchranu najbližší nemecký torpédoborec a snažil sa so všetkou svojou silou vytiahnuť uviaznutú loď z kamenných útesov, ale bezvýhradne. Hneď ako si Nemci uvedomili beznádejnú situáciu a bezprostredné zabavenie svojej vojnovej lode ruskou flotilou, vyhodili do vzduchu kazetovú pivnicu, aby úplne zničili a zakázali bojový krížnik. Aj keď v dôsledku výbuchu bol jeho luk (až do samotného predku) úplne oddelený od hlavného tela, nemecký krížnik sa pokúsil vystreliť z blížiacej sa ruskej vojnovej lode Bogatyr. Práve tento krížnik „Magdeburg“otvoril účet nemeckých strát v prvej veľkej svetovej vojne.
Ruské torpédoborce sa priblížili k nepriateľskému krížniku na 8 kábloch, prilepili sa na útesholmské útesy a spustili veľrybu s námorníkmi vyzbrojenými puškami. Poručík Michail Hamilton bol prvý, kto pristál na napoly ponorenej nemeckej lodi. Na havarovanej lodi zostalo iba šesť nemeckých námorníkov a kapitán Magdeburgu.
Po preskúmaní lode Hamilton našiel na zvyškoch paluby signálnu knihu námorníkov nemeckej flotily na šifrovanie nepriateľských kódov. S jeho pomocou bolo možné ľahko dešifrovať nepriateľský text, ktorý bol prenášaný pomocou námornej abecedy, vhodný pre akúkoľvek lodnú komunikáciu v námornom operačnom sále. Okrem toho ruskí námorníci našli na Magdeburgu asi tristo rôznych dôležitých a tajných dokumentov, medzi ktorými vynikla mapa mriežky Baltského mora s vyznačenými utajovanými štvorcami miest na kladenie nepriateľských mín.
Počas práce pod vodou, aby sa pripravili na odstránenie krížnika z útesu a preskúmali dno lode, potápači našli utopeného nemeckého dôstojníka. Dokonca aj pod vodou zovrel v rukách ďalšiu kópiu tajnej knihy signálov nemeckých námorných kódov, čo naznačuje jeho mimoriadny význam.
Propagačné video:
Bez signálneho kódu nie je možné vykonávať námorné bojové operácie. Všetky vojenské jednotky si neustále vymieňajú zašifrované informácie vo väčšej vzdialenosti od seba - z veliteľstva dostávajú pokyny o smere pohybu, aktuálnych bojových misiách a rozkazoch o postupe a správy o operačnej situácii sa zasielajú späť na veliteľstvo. Vo flotile sa tieto informácie prenášajú semaforom - telegrafom vlajky cez deň alebo svetelnými signálmi z reflektorov lodí v noci a pri slabej viditeľnosti.
Okrem základnej signálnej knihy kódov, na dešifrovanie správ, sa vyžadoval aj tajný kľúč dňa, ktorý sa generoval každý deň počas námorných bitiek. Bola to špeciálna tabuľka symbolov na zmenu kódov každý deň, ktorá sa začínala v 12:00 v celej nemeckej flotile. Preto velitelia ruskej armády, najmä tajné vojenské spravodajské jednotky s tímom ruských šifrovacích orgánov, čelili otázke, ako získať taký šifrovací kľúč.
Popredný kryptolog ruského ministerstva zahraničných vecí Oskar Federlein bol poslaný na hackovanie a dešifrovanie nemeckých rádiogramov s už zmenenými nepriateľskými kódmi, a to dosť neobvyklým spôsobom. Na zamenenie pobytu nepriateľa bol v Petrohrade unesený šifra a tajne dopravený na pobrežie Fínskeho zálivu na mys Spitgamn. Tam sa zorganizovala prísne tajná skupina kryptografov, ktorú viedol Michail Popov z komunikačnej služby, takže cez dokumenty začal prechádzať starý šifra Federlein. Tajné oddelenie sa začalo s úctou nazývať „Čierny kabinet“. Po mesiaci dôkladnej práce, doslova bez spánku alebo odpočinku, skupina „Čierny kabinet“hackovala najkomplikovanejší nemecký šifrovací kľúč a algoritmus na jeho každodennú výmenu.
Do roku 1918 vrátane sa ruskí šifrani vďaka federleinskému kľúču vopred dozvedeli o všetkých bojových zámeroch nepriateľa. Slepá nehoda uviazla na rýchlom nemeckom krížniku s dôležitou dokumentáciou na palube a radikálne zmenila vývoj scenára prvej svetovej vojny, vďaka čomu sa kryptografia a kryptoanalýza stali novými nástrojmi vojnového divadla.