Myšlienku vákuového vlaku prvýkrát vyjadril Robert Goddard v roku 1909 v Scientific American. Navrhol zorganizovať pohyb automobilov vo vákuovej trubici založenej na magnetickej levitácii. Prvé experimenty na svete s pohybom tela vo vákuovej trubici v dôsledku elektromagnetického poľa predstavil ruský profesor Boris Weinberg v roku 1910. Kvôli prvej svetovej vojne však boli čoskoro pozastavené. Následne sa uskutočnili experimenty v Nemecku, Japonsku, Švajčiarsku a Anglicku av roku 2012 predstavil Elon Musk projekt Hyperloop, ktorý sa stále vyvíja. Okrem SpaceX, Virgin Hyperloop One a Hyperloop Transportation Technologies pracujú na vákuovom vlaku. Ako bude vákuový vlak fungovať - viac informácií v dnešnom vydaní!
Hyperloop je uzavretá vyvýšená diaľnica vo forme dvoch rovnobežných potrubí, ktoré sa spájajú v koncových bodoch trasy. Vo vnútri sa jednotlivé tobolky dlhé 25 - 30 metrov budú pohybovať v jednom smere rýchlosťou 480 až 1220 km / h. Podľa projektu budú intervaly pohybu iba 30 sekúnd. Inžinieri vyvinuli dve verzie systému - osobný a osobný náklad. V prvom variante bude priemer potrubia 2,2 metra a kapsula pojme 28 osôb. V druhom sa navrhuje použiť potrubie s priemerom 3,3 metra a v kapsulách okrem ľudí umiestniť až tri autá.
Je potrebné poznamenať, že Hyperloop nie je vlastne vlak úplne vákuový. Forvakkum (s tlakom 100 Pascal) je dosť, ktorý je podporovaný čerpadlami stredného výkonu a stenami potrubí z obyčajnej ocele s hrúbkou 20-25 mm.
Okrem toho sa podľa výpočtov všetky kapsuly pri vysokých rýchlostiach zrážajú so vzduchom prichádzajúcim do vzduchu. Rozhodlo sa ich použiť na vytvorenie vzduchového vankúša: dýzy umiestnené v nose kapsuly presmerujú prichádzajúci prúd vzduchu pod spodok. Nie je teda potrebné používať drahší magnetický vankúš.
Kapsula bude poháňaná lineárnym elektrickým motorom. Statorom bude hliníková koľajnica dlhá 15 metrov na dne potrubia, ktorá sa bude opakovať každých 110 kilometrov. Rotor bude v každej kapsule, zatiaľ čo požadovaný konštantný výkon je iba 100 kilowattov. Pretože stator vykonáva nielen zrýchlenie, ale aj spomalenie, v poslednom prípade sa kinetická energia kapsuly prevedie na elektrickú energiu.
V prípade zníženia tlaku bude v prednej časti kapsuly upravený elektrický kompresor, ktorý na palube hromadí stlačený vzduch. Okrem toho sa do kapsúl vloží 1,5 t batérií, ktorých nabíjanie bude stačiť na 45 minút na to, aby sa v prípade výpadku napájania dostali na najbližšiu stanicu.
Propagačné video:
Za zmienku stojí, že Virgin Hyperloop One a Hyperloop Transport Technologies uvažujú o použití magnetickej levitácie namiesto vzduchového vankúša, čo zvýši náklady na vytvorenie radu vákuových vlakov, ale minimalizuje možné problémy s ovládaním. To neznamená aktívnu levitáciu, ako je to v Maglev, ale pasívne. Zahŕňa pohyb permanentných magnetov cez vodivý povrch.
V súčasnosti rôzne spoločnosti aktívne testujú vákuové vlaky. Takže v decembri minulého roka bola spoločnosť Virgin Hyperloop One schopná v súčasnosti zrýchliť svoju kapsulu na rekordnú rýchlosť 387 km / h. Prvé rady vákuových vlakov sa môžu objaviť v Indii, USA, Spojených arabských emirátoch a Južnej Kórei.