Zeppelin LZ 127 Graf Zeppelin bol postavený v Nemecku v roku 1928 a bol v tom čase najväčšou a najpokročilejšou vzducholodí na svete.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1927: Pracovníci lešenia pracujú na obrovskej oceľovej konštrukcii.
Vzducholoď sa pomenovala na počesť nemeckého priekopníka pevných vzducholodí, grófa Zeppelina. LZ 127 mal najšťastnejší osud zo všetkých 150 pevných vzducholodí postavených v histórii letectva. Počas deviatich rokov prevádzky strávil „Graf Zeppelin“vo vzduchu asi 17 200 hodín, uskutočnil 590 letov do rôznych krajín sveta, prekročil takmer 1,7 milióna km, prepravil 13 110 cestujúcich a približne 70 ton nákladu a pošty; zatiaľ čo prekročil Atlantický oceán 143 krát a Tichý oceán raz.
Dĺžka vzducholodi bola 236,6 m, maximálny priemer bol 30,5 m, objem 105 000 m³, nosný plyn (vodík) bol umiestnený v 17 oddieloch. Elektráreň pozostávala z 5 motorov Maybach VL II s výkonom 530 koní. každý.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1927: Zeppelinová predná gondola.
Jedným zo základných rozdielov medzi LZ 127 a iným zeppelínom bolo použitie kvapalného plynného paliva (blau-plyn) na prevádzku motora, ktorého hustota bola blízka hustote vzduchu a výhrevná hodnota je oveľa vyššia ako výhrevnosť benzínu. To umožnilo významne zväčšiť letový dosah a eliminovať potrebu sprísnenia vzducholode, keď sa vyčerpalo palivo (vzducholode sa sprísnili uvoľnením časti nosného plynu, čo spôsobilo množstvo ekonomických a lodivodských ťažkostí); okrem toho použitie modrého plynu viedlo k nižšiemu zaťaženiu rámu ako v prípade inštalácie mnohých ťažkých nádrží s benzínom.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Hlavná gondola.
Propagačné video:
Blau-gas bol v 12 oddieloch v dolnej tretine rámu vzducholode, ktorého objem sa mohol zvýšiť na 30 000 m³ (pre vodík, v tomto prípade zostalo 105 000 m³-30 000 m³ = 75 000 m³). Palivo bolo naložené ako ďalšie palivo.
Užitočné zaťaženie vzducholode bolo asi 25 ton (keď boli vaky určené pre plyn blau naplnené vodíkom, asi 55 ton), maximálna rýchlosť bola 128 km / h a cestovná rýchlosť bola asi 115 km / h. Letový dosah je viac ako 10 000 km. Posádku tvorilo 40 - 45 ľudí.
LZ 127 „Graf Zeppelin“: oceľový rám vzducholode.
Zospodu priamo k telu vzducholode, pred ním, bolo pevne pripevnené predné gondola, ktorého dĺžka bola 40 m, šírka - 6 ma maximálna výška - 2,25 m (najväčšia gondola v histórii stavby vzducholode).
LZ 127 „Graf Zeppelin“1928: výstavba obrovskej gondoly pre vzducholode.
V prednej časti kabínkovej lanovky sa nachádzala kontrolná miestnosť, za ňou - servisné a ďalšie - priestory pre cestujúcich. Z hľadiska pohodlia bol LZ 127 výrazne lepší ako vtedajšie (av niektorých ohľadoch moderné) lietadlo.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: Použitie vonkajšieho krytu vzducholode.
Cestujúci boli ubytovaní v 10 dvojlôžkových kajutách vybavených lôžkami.
LZ 127 Graf Zeppelin: interiér kabíny.
Pred priestorom pre cestujúcich sa nachádzala priestranná šatňa s rozlohou 25 m², ktorá pojala 28 osôb. Prostredníctvom šikmých okien kabíny a salónu bola zabezpečená dostatočná viditeľnosť a osvetlenie. Kuchyňa bola navrhnutá tak, aby slúžila viac ako 50 ľuďom niekoľko dní. Okrem toho tu bola aj pošta, práčovne atď.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1928: let nad Hamburgom.
Na jeseň roku 1925 z iniciatívy Huga Eckenera, jedného z priekopníkov riadeného letectva a spolupracovníka grófa Zeppelina, sa v Nemecku zorganizovala celonárodná zbierka darov s cieľom vytvoriť nový veľký experimentálny transportný zeppelín. Podarilo sa im zhromaždiť 2,3 milióna známok, ktoré slúžili ako základ pre stavbu vzducholode LZ 127.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1928: Plátno je natiahnuté cez masívne telo Zeppelinu.
8. júla 1928, v deň 90. výročia grófa Zeppelina, bola LZ 127 po ňom slávnostne pokrstená grófskou jedinou dcérou a vzducholoď LZ 127 „Graf Zeppelin“uskutočnila svoj prvý let 18. septembra 1928.
LZ 127 „Graf Zeppelin“: návrat vzducholode po prvom lete nad Nemeckom v septembri 1928.
Po úspešnej jazde LZ 127 sa Graf Zeppelin vracia do svojho domu v Friedrichshafene.
V auguste až septembri 1929 uskutočnila vzducholoď pod velením Huga Eckenera prvý let po celom svete v histórii letectva.
Veliteľ „grófa Zeppelina“Dr. Hugo Eckener.
Graf Zeppelin začal v Lakehurste a prekonal za posledných 20 dní viac ako 34 000 km pri priemernej rýchlosti letu približne 115 km / h, pričom vykonal iba tri prechodné pristátia - vo Friedrichshafene, Tokiu a Los Angeles.
Členovia "Hollandfahrt" 13. októbra 1929 pri nemeckej vzducholode LZ 127 "Graf Zeppelin" v hangári v meste Friedrichshafen.
Hlavným účelom letu bolo propagovať schopnosti pevných vzducholodí spolu s meteorologickými pozorovaniami.
List zaslaný Grafom Zeppelinom. List je adresovaný pani Goldschalk, Amsteldijik 112, Amsterdam, Holandsko. Poslané z LZ127 „Graf Zeppelin“na trase Los Angeles do Friedrichshafenu, 1929.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1929: Dáma vo svojej malej kúpeľni na palube vzducholode.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1929: Vzducholoď preletí nad von Hindenburgský prezidentský palác.
Od 18. mája do 6. júna 1930 podnikal „Graf Zeppelin“okružný let do Južnej a Severnej Ameriky.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1930: Vzducholoď nad New Yorkom.
LZ 127 "Graf Zeppelin" 1930: Lakehurst, NJ USA
V roku 1931 začal LZ 127 pravidelné lety do Brazílie.
V roku 1936 otvoril Graf Zeppelin leteckú službu Friedrichshafen, Nemecko - Brazília / Argentína. Celková doba cesty trvala 300 letových hodín. Vzducholoď sa plavila do Brazílie cez Francúzsko, Kanárske ostrovy a Kapverdy. Let „grófa Zeppelina“sa uskutočnil v nízkej nadmorskej výške, a preto umožnil fotografovať zo vzducholode.
Brazílska palma dáva pri západe slnka dlhé tiene.
Lietanie cez palmový háj.
Stretnutie vzducholode s brazílskou osobnou loďou.
Po úspešnom lete „Graf Zeppelin“bezpečne pristál na štátnom letisku Pernambuco.
Prestieranie v priestrannej vzducholode.
Slávny veliteľ * Graf Zeppelin * Dr. Ugo Eckener (1868-1954) v kormidlovni.
Začiatkom roku 1936 bola časť letov do Južnej Ameriky pridelená novému letisku LZ 129 Hindenburg Zeppelin, ktorý otvoril leteckú linku do Severnej Ameriky (technické možnosti spoločnosti Graf Zeppelin neboli dostatočné na pravidelné lety cez severný Atlantik).
10. septembra 1930 „Graf Zeppelin“odletel do Moskvy a 26. až 30. júla 1931 na vedecké účely (neoficiálne aj na prieskum) preletel cez významnú časť sovietskej arktickej oblasti a robil podrobné letecké snímky. Na palube boli aj sovietski špecialisti. Počas tohto letu si vzducholoď v zátoke Tikhaya na ostrove Hooker (Franz Josef Land) vymenila poštu so sovietskym ľadoborcom Malyginom.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1931: Blíži sa ruský ľadoborec „Malygin“v Severnom ľadovom oceáne pri pobreží krajiny Franz Josef Land za slávnostnú výmenu 50 000 poštových zásielok.
Po katastrofe v Hindenburgskej vzducholode boli pravidelné lety LZ 127 prerušené. Čoskoro sa „Graf Zeppelin“zmenil na múzeum. Koniec výstavby nemeckých vzducholodí prišiel na začiatku druhej svetovej vojny, keď na jar roku 1940 na príkaz nemeckého velenia vznikol LZ 127 „Graf Zeppelin“, ako aj LZ 130 „Graf Zeppelin“(postavený v roku 1938 na základe LZ 129 a často nazývaný „Graf Zeppelin“). II “) boli demontované a ich časti boli použité vo vojenskom priemysle.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1936: v novom obrovskom hangári.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1930: Vzducholoď preletí ponad záliv Guanabara v Brazílii 25. mája.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1930: Vzducholoď nad Bergenom v Nórsku.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1931: Vzducholoď nad Gizou.
LZ 127 „Graf Zeppelin“1931: Vzducholoď nad britským hlavným mestom.