Od 16. storočia do obdobia parných strojov sa pohyb riečnych plavidiel po rieke uskutočňoval pomocou nákladných lodí. Volha bola hlavnou dopravnou tepnou Ruska. Desiatky tisíc nákladných lodí ťahali po rieke tisíce lodí.
Na severe sa dopravné člny nazývali tiež yarygs. Alebo zubatý. Toto slovo je tvorené dvoma slovami: „yarilo“- „slnko“a „ga“- „pohyb“, „cesta“.
Každú jar, bezprostredne po unášaní ľadu, prešli artleďi nákladných člnov, ktorí sa majú najať do práce, vlnu za vlnou cez dediny na brehoch veľkých riek až k svojim dolným dosahom.
Nákladné člny mali svoje vlastné tradície. Na určitých miestach na Volze začali člnoví dopravcovia iniciovať začiatočníkov v tejto profesii. Tieto miesta - vysoké strmé brehy - sa nazývali vyprážané kopce. Po Volze od Yaroslavla po Astrachaň bolo asi tucet Fried Hillocks.
"Nákladné lode boli často zúfalými ľuďmi, ktorí prišli o ekonomiku, záujem o život, milovníkov cestovania a voľného vzduchu …"
Keď plavidlo prešlo cez „Vyprážanú chybu“neďaleko Jurijevets-Povolžskyj, posádka burly vytvorila kotvisko. Začiatočníci sa postavili na úpätí kopca. Za nimi stál pilot s popruhom v ruke. Na velenie a pod výkrikmi skúsených nákladných člnov: „Fry ho!“- začiatočník bežal pozdĺž svahu na vrchol a pilot ho popruhom bil na chrbát. Každý, kto beží na vrchol rýchlejšie, dostane menej zásahov. Po tom, čo sa začiatočník dostal na vrchol, mohol sa považovať za pokrsteného a za rovnakých podmienok vstúpil do artelu.
hierarchie
Propagačné video:
Nákladné lode v nákladnom člne boli vedené vyššou, autoritárnou loďou s prívesom, ktorá je tiež vodnou dopravou zodpovednou za zmluvy a zmluvy, ako aj za bezpečnosť tovaru. Musel tiež monitorovať technický stav plavidla, odstraňovať netesnosti včas, aby nezaťažil čln a kazil tovar.
Ďalším v artel hierarchii za vodnou loď bol pilot, je "strýko", je "bulatnik". Jeho úlohou nebolo viesť čln na plytčinu, prepravovať tovar cez všetky nebezpečné miesta bez incidentu.
Pokročilí nákladné člny ťahajúce popruh sa nazývali „paušálne“, bol zodpovedný za dobre koordinovanú prácu ťahačov. Sprievod bol uzavretý dvoma nákladnými člnmi nazývanými „inertný“. Ak to bolo potrebné, vyliezli na stožiare plavidla, ovládali jeho plachetnice a prehliadali cestu z výšky.
Na celú sezónu boli najatí domorodí dopravcovia člnov, boli tu ďalší, ktorí boli potrební na pomoc, keď to bolo potrebné.
"Smrtiaca" práca
Práca nákladných lodí bola mimoriadne ťažká a monotónna. Len priaznivý vietor uľahčil prácu (plachta bola zdvihnutá) a zvýšila rýchlosť pohybu. Piesne pomohli lodným dopravcom udržať tempo pohybu. Snáď najznámejšou z nich je „Eh, club, boot“. Zvyčajne bolo spievané koordinovať sily artel v najťažších okamihoch.
Na krátkych zastávkach nákladné člny prevážali opotrebované košele a zmenili sa na nové lykové topánky.
"Artel išiel ďalej, na brehu boli doutnavé uhlíky ohňa, rozbité lykové topánky a zhnité onuchi a niekedy zhruba rezané hrobové kríže …"
Majiteľ lode si prenajal artel nákladných lodí a odobral povolenie na pobyt. Burlak bol spojený až do konca trasy. Na základe zmluvy je povinný:
"Aby som bol s majiteľom vo všetkej poslušnosti … Musím ísť zo dňa na noc so všetkými druhmi zhone, bez najmenšieho oneskorenia … Je ťažké pracovať." Zákaz fajčenia na palube. Neznáme zlodejov. Od zlodejov, ak budú útočiť, bojovať, nie šetriť život. ““
Nielen muži šli na nákladné člny. „Potreba odišla k volgy-mokrej sestre a ženám, prerušená beznádejným podielom žien.“
S rozšírením parníkov sa práca burlak úplne vytratila.