V dôsledku jedného z nich bola podpísaná vyhláška o obnovení Sevastopolu
9. septembra 1947 sa milióny čitateľov Pravdy dozvedeli, že súdruh Stalin navštívil námorníkov Čierneho mora na krížníku Molotov. Ale v podmienkach zvýšeného utajenia od začiatku studenej vojny nikto nechápal, prečo generalissimo skončil na vojnovej lodi. Medzitým táto cesta z Krymu nebola pre sovietskeho vodcu posledná - v októbri 1948 uskutočnil novú plavbu, tentoraz z Feodosie do Soči, ale v tlači to nebolo uvedené.
Pneumatiky „Packard“sú prehriate
Stalinov záujem na Kryme v tom čase nebol náhodný. A nebolo to ani tak spojené s voľbou nového odpočívadla, ktoré bolo od roku 1948 pre neho postavené drevené poľovnícke chalupe v Sosnovke pri Massandre, ako s otázkami geopolitiky. Zhoršovanie vzťahov so západnými mocnosťami a Tureckom zvýšilo význam Čierneho mora ako zóny možnej konfrontácie, obnovenie vojnového námorného potenciálu na Kryme a predovšetkým Sevastopolu bolo mimoriadne naliehavé. To bol tento problém, ktorý do značnej miery predurčil Stalinovu letnú letnú dovolenku v roku 1947.
Vodca urobil hlavnú časť cesty autom na Krym, pretože chcel na vlastné oči vidieť, ako sa po vojne obnovuje krajina. Pri tejto ceste bol sprevádzaný zamestnancami Riaditeľstva bezpečnosti č. 1 Hlavného bezpečnostného riaditeľstva (GUO) Ministerstva štátnej bezpečnosti ZSSR, na čele ktorého bol vedúci GUO, generálporučík N. S. Vlasik.
Večer 16. augusta 1947 Stalin opustil Moskvu v aute Packard. Pred Kurskom urobilo kolónie tri zastávky - dve plánované v Shchekine, Tule a Oreli a jedna vynútená na ceste z Tule do Orelu: Packardove pneumatiky boli prehriate a bolo potrebné ich vymeniť. Joseph Vissarionovich sa presťahoval do rezervy ZIS-110, ktorá sa bez problémov vrhla na miesto určenia. V Kursku Stalin odpočíval a stoloval v byte jedného z miestnych chekistov a po dosiahnutí Charkova nastúpil na vlak na Krym.
Propagačné video:
Posledná zmena na ceste k moru bola v Simferopole. Do večera 18. augusta prišiel Generalissimo autom do Livadie. V ten istý večer bol na večeru so svojou manželkou pozvaný podpredseda Rady ministrov ZSSR Alexej Nikolajevič Kosygin, ktorý odpočíval v blízkosti mesta Mukhalatka. Keď prišli Kosygins, Stalin ich nečakane vyzval, aby sa zajtra ráno vydali na spoločnú námornú plavbu z Jalty do Soči. Vodca dal 43-ročnému Kosyginovi veľkú dôveru a vyčlenil ho z kohorty svojich poslancov vo vláde. Stačí povedať, že na tejto plavbe sa nezúčastnil žiadny z vysokých predstaviteľov.
Stalina museli sprevádzať aj dvaja admiráli: veliteľ námorníctva ZSSR Ivan Štěpanovič Yumashev a veliteľ čiernomorskej flotily Philip Sergeevich Oktyabrsky. Ráno 19. augusta dorazili do paláca Livadia na túto neskoro stalinistickú večeru. Odtiaľ všetci účastníci výletu išli do Jalty. Tam bol krížnik Molotov, pripravený na plavbu, už pri móle.
9. septembra 1947 sa milióny čitateľov Pravdy dozvedeli, že súdruh Stalin navštívil námorníkov Čierneho mora na krížníku Molotov. Ale v podmienkach zvýšeného utajenia od začiatku studenej vojny nikto nechápal, prečo generalissimo skončil na vojnovej lodi. Medzitým táto cesta z Krymu nebola pre sovietskeho vodcu posledná - v októbri 1948 uskutočnil novú plavbu, tentoraz z Feodosie do Soči, ale v tlači to nebolo uvedené.
Stalin na krížniku Molotov. 1947 Fotografia generálporučíka N. C. Vlašik Stalin na krížniku Molotov. 1947 Fotografia generálporučíka N. C. Vlasik.
Pneumatiky „Packard“sú prehriate
Stalinov záujem na Kryme v tom čase nebol náhodný. A nebolo to ani tak spojené s voľbou nového odpočívadla, ktoré bolo od roku 1948 pre neho postavené drevené poľovnícke chalupe v Sosnovke pri Massandre, ako s otázkami geopolitiky. Zhoršovanie vzťahov so západnými mocnosťami a Tureckom zvýšilo význam Čierneho mora ako zóny možnej konfrontácie, obnovenie vojnového námorného potenciálu na Kryme a predovšetkým Sevastopolu bolo mimoriadne naliehavé. To bol tento problém, ktorý do značnej miery predurčil Stalinovu letnú letnú dovolenku v roku 1947.
Vodca urobil hlavnú časť cesty autom na Krym, pretože chcel na vlastné oči vidieť, ako sa po vojne obnovuje krajina. Pri tejto ceste bol sprevádzaný zamestnancami Riaditeľstva bezpečnosti č. 1 Hlavného bezpečnostného riaditeľstva (GUO) Ministerstva štátnej bezpečnosti ZSSR, na čele ktorého bol vedúci GUO, generálporučík N. S. Vlasik.
Večer 16. augusta 1947 Stalin opustil Moskvu v aute Packard. Pred Kurskom urobilo kolónie tri zastávky - dve plánované v Shchekine, Tule a Oreli a jedna vynútená na ceste z Tule do Orelu: Packardove pneumatiky boli prehriate a bolo potrebné ich vymeniť. Joseph Vissarionovich sa presťahoval do rezervy ZIS-110, ktorá sa bez problémov vrhla na miesto určenia. V Kursku Stalin odpočíval a stoloval v byte jedného z miestnych chekistov a po dosiahnutí Charkova nastúpil na vlak na Krym.
Foto: Artem Lokalov
Moskva ukázala kobylky, ktoré Číňan dal Stalinovi
Posledná zmena na ceste k moru bola v Simferopole. Do večera 18. augusta prišiel Generalissimo autom do Livadie. V ten istý večer bol na večeru so svojou manželkou pozvaný podpredseda Rady ministrov ZSSR Alexej Nikolajevič Kosygin, ktorý odpočíval v blízkosti mesta Mukhalatka. Keď prišli Kosygins, Stalin ich nečakane vyzval, aby sa zajtra ráno vydali na spoločnú námornú plavbu z Jalty do Soči. Vodca dal 43-ročnému Kosyginovi veľkú dôveru a vyčlenil ho z kohorty svojich poslancov vo vláde. Stačí povedať, že na tejto plavbe sa nezúčastnil žiadny z vysokých predstaviteľov.
Stalina museli sprevádzať aj dvaja admiráli: veliteľ námorníctva ZSSR Ivan Štěpanovič Yumashev a veliteľ čiernomorskej flotily Philip Sergeevich Oktyabrsky. Ráno 19. augusta dorazili do paláca Livadia na túto neskoro stalinistickú večeru. Odtiaľ všetci účastníci výletu išli do Jalty. Tam bol krížnik Molotov, pripravený na plavbu, už pri móle.
Livadia Palace. Jalta.
Žiadny formálny obrad
Práve tento nový krížnik (poverený tesne pred začiatkom Veľkej vlasteneckej vojny) pridelil velenie Čiernomorskej flotily na nadchádzajúcu plavbu Stalina. Cruiser mali sprevádzať torpédoborce Ognevoy a Savvy: hrozba plávajúcich mín, ktoré zostali v Čiernom mori z vojny, ešte neuplynula.
V skutočnosti boli dva dni na prípravu plavidla na plavbu. Oktyabrsky sa dozvedel o svojej nadchádzajúcej návšteve až 15. augusta, ale dokázali to včas. V admirálskych diároch čítame:
„V 3:45 hod. Sme zakotvili na Livadianskej ceste. Na palubu krížnik prišiel na SKA (hliadková loď. - pozn. Autorov) generál-Leith. Vlasik. Ako sa ukázalo, šéf osobnej bezpečnosti vodcu … oznámil, že na nás čaká Stalin …
Stalin bol na balkóne paláca pri bohato zasadenom stole. Bolo okolo 5,15 ráno …
- Aký je váš názor, súdruh Oktyabrský, je možné vziať so sebou ženu na kampaň na vašej lodi? Hovorím: „môžete,“a pozývam ju, ale môj hlavný veliteľ (ako Stalin vtipne nazýval Poskrebyshev) hovorí, že je nemožné, že je to v rozpore s námornými tradíciami.
- Súdruh Stalin, podľa starých námorných tradícií to naozaj nie je potrebné, ale myslím si, že si to môžete vziať.
Súdruh Stalin mal úžasnú náladu … “
Keďže bola cesta vodcu klasifikovaná, posádka krížniku nevedela o príčine náhlej intenzívnej prípravy na plavbu na more. Všetky mechanizmy a zariadenia boli urýchlene skontrolované av prípade potreby opravené. Námorníci opravili pekáreň sami a nahradili spálené rošty. Posádka sa musela zaoberať rôznymi druhmi opráv, ktoré obyčajne vyžadovali odoslanie lode do továrne. Celkové náklady na vykonanú prácu boli 15 - 20 tisíc rubľov.
O 18. hodine večer 18. augusta bolo všetko pripravené na kampaň. Ale až o 1 hodinu ráno, keď sa krížnik už blížil k Jalte, jej veliteľovi, kapitánovi 2. stupňa B. F. Petrov otvoril balík „pod pečatným voskom“, oznámil prostredníctvom vnútornej komunikácie lode: „Súdruhoví námorníci, majstri a dôstojníci! Ctili nás pocta - nášho krížnika navštívi Joseph Vissarionovich Stalin!"
Podľa námornej charty mal byť všetok lodný personál pripravený na pozdrav. Stalin však požiadal, aby sa upustilo od oficiálnych obradov, pretože bol na dovolenke. Hlava štátu bola sprevádzaná do hlavnej kajuty, ktorá sa nachádzala v prove krížnika, a kríženec Molotov smeroval do Soči.
Molotov bez "Molotov"
Sailor Pyotr Garmash pripomenula: „Generalissimo, keď si trochu oddýchol, objavil sa na prednej strane, potom zostúpil po rebríku na platformu lietadla pri prednom komíne a usadil sa na ľahkom kresle: jeden z majstrov naznačil náznak. Stalin vyhodil popol z rúry, rozpadol dve cigarety a naplnil ho tabakom. Po zapálení cigarety začal pozorovať more a námorníkov. Tí sa po rannej necitlivosti vzdialili, odvážnejšie a pokúsili sa priblížiť a pozrieť sa na vodcu …
Stalin sa obrátil na Kosygin:
- Prejdi loďou a uvidíš, ako žijú námorníci.
A on, bez záujmu, začal vyšetrovať krížnik: navštívil strojovňu v delostreleckej veži a pozrel do kuchyne.
Ten deň sme varili boršč, pamätám si to dobre, pretože to vyskúšal Kosygin. Nabral lyžičkou, ochutnal - a po prestávke ako znalec určil:
- Výborný boršč, ale tu chýbajú korene.
Podľa výpočtu Oktyabrského sa Stalin z 13 hodín plavby zdržal menej ako na polovicu, na palube sa konali stretnutia o problémoch Čiernomorskej flotily, na ktorých sa aktívne podieľali aj Kosygin. Vodca napríklad veril, že lietadlové lode v súčasnosti nie sú potrebné pre čiernomorské divadlo.
Počasie bolo počas cesty skvelé. Na žiadosť admirála Yumasheva bol Stalin fotografovaný na pamiatku s posádkou Molotov, Vlasik pôsobil ako fotograf, neskôr sa do Pravdy dostali jeho fotografie, navyše s uvedením autora. O mesiac neskôr boli tieto fotografie za odmenu odovzdané na pamiatku posádky krížnika.
Počas streľby sa ukázalo, že chýba veliteľ lode Petrov, ktorý nemohol opustiť svoje miesto. Generalissimo špeciálne išiel na kapitánsky most a bol tam fotografovaný s kapitánom 2. triedy. Potom, podľa Pravdy, Stalin odišiel do predpovede, položil ruku na rameno 17-ročného chlapca Bulavina, hovoril s ostatnými námorníkmi, ktorým tiež ponúkol, že budú fotografovaní. Potom išiel dolu na turbínové oddelenie, kde hovoril s seržantom majorom druhého článku Dorbaiseli o podmienkach stráženia, o ťažkostiach so službou počas vojnových rokov.
Približne o ôsmej večer 19. augusta sa krížnik priblížil k Soči a zastavil sa. Hlava štátu prišla na stretnutie s V. M. Molotov. Vyacheslav Mikhailovič sa v tej dobe na jeho počesť nenašiel. Keď sa priblížil Molotov, Stalin už zostupoval po rebríku na ďalšiu hliadkovú loď. Autor poznámky pre Pravdu, korešpondent Krasnaya Zvezda, starší poručík G. Koptyaev, však povedal celej krajine niečo iné: „Súdruh Stalin odišiel z krížnika na hliadkovú loď, kde sa stretol Vyacheslav Mikhailovič Molotov.“
Z dôvodu utajenia vodcovskej plavby bolo námorníkom zakázané v listoch uvádzať domov o svojom pobyte na krížniku. Iba o tri týždne neskôr sa v dolnej časti prednej strany Pravdy objavila malá publikácia. Vedľa nej bola veľká fotografia. Zobrazoval Stalina, ktorý kráčal po palube lode, sprevádzaný Yumashevom, Oktyabrským, Kosyginom a Poskrebyshevom. Tretina z druhej strany bola daná na spoločnú fotografiu vodcu s posádkou krížnika.
Výlet do Molotov sa následne premietol nielen do médií, ale aj do umenia, napríklad do maľby Kyjevského umelca Viktora Puzyrkova „I. V. Stalin na krížniku Molotov “, za ktorý dostal autor v roku 1950 Stalinovu cenu tretieho stupňa.
Na poslovej lodi „Rion“
Návšteva krížnika Molotov je často považovaná za poslednú námornú plavbu vodcu. V skutočnosti tomu tak nie je. V auguste nasledujúceho roku Stalin opäť navštívil Krym a potom v októbri 1948 uskutočnil novú plavbu z Feodosie do Soči. Je pravda, že v tom čase sa krajina o tomto výlete nedozvedela.
Táto plavba na posolskej lodi Rion sa vyznačovala zvýšenými bezpečnostnými opatreniami: svet bol nepokojný, bývalí spojenci v koalícii proti Hitlerovi boli na pokraji ozbrojeného konfliktu s možným použitím jadrových zbraní proti ZSSR. Nie je prekvapujúce, že dovolenka Generalissimo na Kryme bola spojená s vypracovaním osobitného plánu na zrýchlenie tempa obnovy Sevastopolu; Kosygin a predseda Výboru pre štátne plánovanie N. A. Voznesensky.
Tentoraz vodca nepozval svojich spoločníkov na plavbu po Čiernom mori a výsledkom Stalinovej návštevy na Kryme bolo podpísanie 25. októbra 1948 dvoch tajných uznesení Rady ministrov ZSSR „O obnove mesta a hlavnej základne Čiernomorskej flotily - Sevastopoľ“a „O opatreniach na urýchlenie“obnova Sevastopolu “.
Naposledy navštívil Generalissimo Sevastopol 9. októbra 1948 bez akejkoľvek propagácie. Admirál Oktyabrsky vo svojom denníku napísal: „V sobotu o 9.10 h prešiel súdruh Stalin autom v Sevastopole. Nikto nevedel. Hovorí sa, že prišiel po Laboratórnej diaľnici, železničnej stanici, išiel po okruhu a odišiel tou istou cestou … “Mimochodom, tentokrát sa Philip Sergeevich prakticky nezúčastnil na príprave Stalinovej cesty; za jeho námornú jednotku bol zodpovedný hlavný veliteľ Yumashev. Od plavby na Molotovom krížniku sa vyznačoval oveľa dlhším a vážnejším výcvikom, ktorý čiastočne pripomínalo námorné plavby cisárskych osôb carského Ruska.
Yumashev vyvinul špeciálny plán kampane. Stalin vyjadril túžbu navštíviť Taganrog na ceste, admirál poskytol niekoľko možností trasy s podrobným opisom námorných trás, cestovných časov, hĺbok. Osobitná pozornosť sa venovala oblasti Azovského mora ako najproblematickejšej oblasti:
„Prechod cez Kerchský prieliv sa vykonáva iba po plavebných cestách. Únik z plavebnej dráhy nie je povolený kvôli nebezpečenstvu mín … Z dôvodu malej hĺbky priblížení a samotného prístavu Taganrog do 3 metrov a ponoru námornej lode „Rion“rovnajúcej sa 2,8 metra je vstup do prístavu z dôvodu strachu z uzemnenia nežiaduci. Odporúča sa opustiť ponorku „Rion“na okraji cesty v hĺbke 4 metrov a nadviazať komunikáciu s pobrežím pomocou lode … Preto by sa malo predpokladať, že ponorka „Rion“môže byť zakotvená 7 - 8 míľ južne od Taganrogu. …
Na sprevádzanie stalinistickej jachty námorné vedenie špeciálne vyčlenilo tri veľké protiponorkové lode.
Stalinova bezpečnostná služba sa tiež opatrne pripravovala na nadchádzajúcu kampaň. V každej zo sprievodných lodí bolo plánované umiestniť skupinu 10 zamestnancov a na samotný Rion - 9 zamestnancov celkom 36 dôstojníkov a 3 seržantov bezpečnostného riaditeľstva č. 1. Ich činnosť bola podrobne upravená plánom schváleným Vlasikom, boli vypracované aj núdzové scenáre.
Medzitým prebiehali prípravy na plavbu po Rione, ktorý sa na jar nazýval Luga. 19. mája 1948 minister štátnej bezpečnosti ZSSR V. S. Abakumov schválil „Plán operačných opatrení na prípravu osobitného obdobia na čiernomorskom pobreží na Kaukaze a na Kryme“, ktorý vypracoval Vlasik. Doložka znie: „Na výber a kontrolu posádky plavidla„ Luga “, zorganizovať bezpečnostný dohľad nad priebehom opravy lode po príchode do jedného z čiernomorských prístavov, zorganizovať práce na vlečných sieťach na miestach možnej plavby.“8.
Bez vstupu do Taganrogu
Vojenské kontrarozviedky MGB sa zapojili do riešenia týchto problémov. Zodpovedným exekútorom podľa bodu 7 bol vymenovaný jeho vedúci - vedúci tretieho hlavného riaditeľstva MGB, generálporučík N. A. Korolyov. 21. augusta 1948 v mene Abakumova vypracoval záverečnú „Správu o pripravenosti SS„ Rion “(predtým Luga) a operačnej situácii v Čiernom mori. Nedostatky plavidla sa tu tiež neskrývali:
„Messengerská loď„ Rion “k 21. VIII.1948 je plne obsadená personálom podľa postavenia personálu.
Mechanizmy lode boli testované a testované.
Podľa technického stavu je loď pripravená na plavbu.
Počas pokusov na mori 16. augusta došlo k nehode v pravom aute 1 dieselového motora, v dôsledku čoho piest prvého valca dostal trhliny a trhliny.
Ako stanovila technická komisia, príčinou nehody bola nesprávna montáž piestu, v dôsledku čoho bol uzavretý prívodný olejový kanál. Lodenice obnovili piest. Dieselový motor bol zostavený a 21. augusta sa uskutočnil kotviaci test, ktorý ukázal pozitívne výsledky.
21. o 12 hod. 30 min. "Rion" išiel na more na skúšky na mori.
V priebehu kampane zlyhalo vodné čerpadlo, prešli sme na núdzové. Oprava čerpadla bude trvať 1,5 - 2 hodiny.
Počas cesty neboli nájdené žiadne ďalšie chyby.
Pre loď boli objednané náhradné piesty, ktoré sa majú dodať do Čierneho mora 24. augusta. ““
Správa naznačila oblasti so zvýšeným rizikom baní a poznamenala, že v roku 1948 bolo vo vodnej oblasti Sevastopoľ a na čiernomorskom pobreží Kaukazu nájdených 12 mín. Všeobecný záver znel: „Plavbu Rionu je možné povoliť pozdĺž pobrežia Čierneho a Azovského mora iba pod podmienkou dôkladného predbežného preskúmania plavebnej oblasti s cieľom odhaliť a zničiť plávajúce míny a priamej ochrany Rion SS tromi loďami - veľkými poľovníkmi na ponorky., nasledoval v poradí pred hlavičkou SS "Rion" v 10 kábloch jednu loď a v uhloch 45 stupňov v rovnakej vzdialenosti ako ostatné dve lode. Zároveň je nežiaduce plaviť sa v Azovskom mori. ““
A tak urobili - namiesto značky Taganrog sa vybrali v prospech bezpečnejšej cesty Feodosia - Soči s telefonátom v Tuapse.
A počas samotnej kampane „Rion“ešte neunikol mimoriadnej udalosti. Príčinou boli hmlisté októbrové počasie. Toto nie je najlepší čas na cestovanie v Čiernom mori z dôvodu častých búrok. Jeden z nich sa hral počas plavby na posolskú loď.
Počas katastrofy mal 68-ročný Stalin závideniahodnú vytrvalosť a dobré zdravie. Keď počas silného nadhadzovania takmer všetok sprevádzajúci personál „vyradil poriadok“, „stál šesť hodín na kapitánovom moste a pokojne hovoril s kapitánom (pokiaľ to situácia umožnila) o námorných témach.““
Vďaka dobrej príprave plavidla a zručnosti posádky sa plavba skončila normálne a podľa harmonogramu. V denníku admirála Oktyabrského zo 14. októbra 1948 sa objavil záznam: „Včera veliteľ SS Rion zavolal zo Soči Cap. 2 pozície Dementyev. Povedal, ako prešli z Feodosie, kam prišiel súdruh Stalin autom, do Soči a zavolali na Tuapse. Majiteľ bol potešený. Úloha bola dokončená. Dementyev povedal, že súdruh Stalin sa poďakoval. “
Autori: Jurij Borisenok (kandidát historických vied), Sergey Devyatov (doktor historických vied), Valentin Zhilyaev (kandidát historických vied), Olga Kaikova (kandidátka historických vied)