To, čo je v strede obrázku - číslo „13“alebo písmeno „B“, závisí od zvoleného uhla pohľadu, a preto sa často úplne logické závery o predmete diskusie ukážu ako diametrálne odlišné. Toto je úplne nepriehľadný náznak, že v predchádzajúcom článku „Hlúpy Petersburg“sme sa pozreli na logiku jeho založenia zo strany Zeme očami pracovníkov a roľníkov v štýle „čo tam vyrástlo na okraji Zeme a prečo sa táto nedokončená kravina považuje za naše hlavné mesto?“
Teraz zmeníme náš pohľad a zvážime logiku založenia Petrohradu zo strany mora. Pred ďalším čítaním je užitočné prečítať si článok „Je to všetko o uhle pohľadu. Diel 2. Pskovský kameň “. Pre lenivých zhrnieme jeho obsah. Vľavo - fotografia dosky nájdenej v regióne Pskov, ktorá bola spočiatku „rozlúštená“s veľkým úsekom ako nápisom v archaickom staroslovienskom jazyku. Vpravo je rovnaká fotografia, ale otočená „od hlavy k nohám“, a na nej je možné úplne voľne prečítať štandardný náhrobný nápis v hebrejčine z roku 1920:
Takže uvažovať o dôvodoch vzniku Petrohradu z pohľadu obyvateľa strednej časti Ruska je podobné ako pri dekódovaní pskovského kameňa hore nohami - dostávame nejasné pseudoslovanské listy s rôznymi kmeňmi kvôli tomu, že Peter-1 sa v Amsterdame na niečo dostal, uviazol, vliezol do močiar delty Nevy a rozhodol sa tam založiť nové hlavné mesto, aby bol bližšie k svojmu milovanému Amsterdamu, bez ktorého by už nemohol žiť. Švéd bol ohrozený, ale nemyslel na to, aby vytvoril hradby okolo mesta, a nepamätal si ani na nádherný prístav v Rige, ktorý by bol bližšie k Amsterdamu. Skrátka, zdalo sa, že utiekol z Ruska, aby uľahčil jazdu do zahraničia. A ako môžete niečo spravovať, ak je vládca stále preč?
Na tejto mape európskej časti Ruska v roku 1914 sú najvhodnejšie mestá pre hlavné mesto z hľadiska dostupných komunikačných trás v 18. storočí vyznačené zelenou farbou (zľava doprava: Kyjev, Smolensk, Moskva, Jaroslavľ, Nižný Novgorod, Kazaň). Ako vidíte, všetky sa nachádzajú blízko geografického stredu zvyšných miest a sú najvýhodnejšie pre administratívnu a ekonomickú komunikáciu hlavného mesta:
Prístavné mestá sú označené červenou farbou. Hore zľava doprava Riga, Petrohrad, Arkhangelsk, dole - Cherson a Rostov na Done (dalo by sa pridať aj notoricky známeho Azova). Prečo je teda Petrohrad lepší ako zvyšok? Nie ako prístav, nech je, ale ako hlavné mesto?
Propagačné video:
Kto ho potrebuje, tento Peter, ktorý sa nachádza niekde na okraji Ruska, v prílohe Fínskeho zálivu? Ruskí roľníci? Kŕmia sa a podporujú sa, až na to, že na celý život je potrebná jedna dovezená sekera. Vlastník? Získať píšťalku za bárku s olejovým chlebom, iPhone, zámorské kecy ako pár hodvábnych pančúch? Takže pre tento a ďalšie porty sú v poriadku.
Teraz dáme všetko hore nohami a pozeráme sa z mora na pskovský kameň Petersburg. Z tohto pohľadu sú namiesto pseudoslovanských nezmyslov zreteľne viditeľné aj hebrejské nápisy, teda ekonomické záujmy oldenburskej dynastie.
V St.
Šípky označujú hlavné smery konania dynastie Oldenburgovcov, ktoré v každej oblasti napodobňujú ich vlastné: vo Švédsku - ako všetci Karls a Adolfi, v Petrohrade - Petra a Alexandra, v Grécku - Alexandros a Constantinos.
Približná poloha Oldenburgského veľkovojvodstva (kde je na mape čierny trojuholník), ktorá obsahovala aj Lubecké kniežatstvo (od neho začínajú všetky šípky), je krúžená červenou farbou. Mesto Lubeck je malé (iba 2 km štvorcové), ale vzdialené, jedno z troch hlavných miest slávnej Hanzy, niekedy píšu, že to bolo hlavné mesto hanzovej ligy. Vládcovia v Lübecku boli tiež zástupcami holsteinsko-gottorpskej vetvy Oldenburgov, rovnakých, ktorá vládla v Petrohrade aj pod inými menami.
Petrohrad je v podstate jedným z mnohých hanzových alebo „oldenburských“miest na pobreží Baltského mora, ktorých umiestnenie bolo prirodzene prispôsobené pre pohodlie vodných komunikácií, a preto sa nachádzali na morských a riečnych ostrovoch a polostrovoch. Všetky prístavné mestá v Pobaltí plnili svoje funkcie: Kodaň sa napájala z kontroly nad dánskymi prielivmi Skagerrak a Kattegat, Štokholm - zo železných baní na pevnine, Riga - zo zdrojov prúdiacich z celej povodia západnej Diny (Daugava).
Romanovovci-Oldenburgovci potrebovali Petrohrad predovšetkým na zabezpečenie lodného dreva a stavbu nových lodí. K tomu v zásade stačí Kronštadt na ostrove Kotlin, petrohradská pevnosť na ostrove Zayachy a niekoľko lodeníc Admiralteyskaya, Lodeynopolskaya atď. Ako to spočiatku skutočne bolo.
Petrohrad bol pôvodne určený na to, aby bol prístavom a regionálnym centrom na úrovni Arkhangelsk, Helsingfors (Helsinki) alebo Tallinnu, zostal by ním aj v budúcnosti, ale Oldenburčania si za účelom rozšírenia svojej zóny ekonomického vplyvu stanovili strategickú úlohu na úplné zmocnenie sa povodia veľkej ruskej rieky Volhy, ktorá bolo úplne izolované od morí (Kaspické more nie je súčasťou svetového oceánu, ale najväčšie slané bezodtokové jazero a tradične sa nazýva more):
Na základe vodných ciest, ktoré boli k dispozícii pred začiatkom 19. storočia, je povodie Volhy prístupnejšie z Čierneho a Azovského mora pozdĺž Dnepra, Donu a Tsimly (dnes nádrž Tsimlyansk). Odtiaľto kontrolovalo územie povodia Volhy ten, kto dominoval nad Čiernym a Azovským morom.
Najskôr bolo potrebné, aby Romanov-Oldenburgovci prerušili prístup konkurentov do stredného Ruska od Čierneho mora, čo v skutočnosti vysvetľuje nekonečné vojny Petrohradu s Tureckom (Osmanský prístav, Osmanská ríša).
Oldenburčania navyše potrebovali vytvoriť priame vodné cesty z Baltského mora do povodia Volhy, čo sa stalo asi za 15 rokov.
Smer pohybu Oldenburgov v Baltskom mori je označený červenou farbou. Modrá - hlavné rieky európskej časti Ruska. Zelená - priame vodné cesty vytvorené po výstavbe vodných systémov Petrohradu Oldenburgs (Romanovs) (zľava doprava, zdola nahor): Berezinskaya, Vyshnevolotskaya, Tikhvinskaya, Mariinskaya:
Potom úplne prirodzene došlo k vojenskej invázii Romanovcov, ktorá bola v histórii známa ako „vojna v roku 1812 v Rusku“.
Teraz máme všetky údaje, aby sme podrobne objasnili, prečo si Petrohrad zo všetkých pobaltských prístavov Oldenburgov vybrali ako „hlavné mesto Ruskej ríše“, odkiaľ sa uskutočňovala správa okupovaných území povodia Volhy a horného toku Dnepra.
Riga nie je vhodná z toho dôvodu, že bolo veľmi ťažké sa dostať do povodia Volhy pozdĺž západnej Dviny - najskôr ťahaním do Dnepra a odtiaľ ťahaním do povodia Oka. Prvá prekážka zmizla s výstavbou vodného systému Berezinskaya a druhá tak zostala.
Narva a Ivangorod sa nachádzajú na rieke Narva, z povodia ktorej tiež neexistujú priame vodné toky do povodia Volhy:
K možným prístavom-kandidátom na titul hlavného mesta Ruskej ríše pripočítame Arkhangelsk, ktorý má veľkú nevýhodu - nie je síce v Baltickom, ale v Bielom mori, ale odtiaľ sa tiež dalo dostať do povodia Volhy pozdĺž severnej Dviny. Zároveň si všimneme, že dve rieky pomenovali tú istú Dvinu zjavne nie obyvateľmi krajiny, zvyčajne ich nezaujíma, kde je západ a kde sever.
Mimochodom, pevnosť Novodvinskaya bola založená 12. júna 1701, o dva roky skôr ako pevnosť Peter a Paul. Dlhodobo existujúcemu prístavnému mestu Arkhangelsk sa spočiatku neprikladal taký menší význam ako budúcemu Petrohradu.
Plán Novodvinskej pevnosti:
V našej dobe je novodvinská pevnosť veľmi zle zachovaná:
Za prvú stavbu Petrohradu sa považuje drevozemná pevnosť Petra a Pavla založená 16. mája (27) 1703. Vlastne sa volal „Petrohrad“, neskôr sa tento názov rozšíril na celé mesto a pevnosť sa začala volať podľa názvu Katedrály Petra a Pavla, ktorá sa v ňom nachádza.
Napriek všetkým svojim nedostatkom v podobe plytkých vôd Fínskeho zálivu, povodní atď. v tom čase neexistovala alternatíva k Petrohradu, pretože hydrologická situácia na súši bola v jeho prospech - iba z Nevy bolo možné vytvoriť tri vodné cesty naraz do Volhy: vodné systémy Vyshnevolotskaya do Tveru, Mariinsky a Tikhvinsky do Rybinsku a okrem toho cez Ladogu a Onezhskoe bol spojený s Arkhangelskom (vtedy tam bol položený Bielorusko-baltský prieplav). Pestrejší náklad zo stredného Ruska smeroval po troch vodných tokoch cez Petrohrad do Baltského mora, ktoré boli ťažko ťahané nákladnými člnmi.
Ostrovné postavenie Petrohradu počas vlády vodnej dopravy nebolo nevýhodou, ale absolútne nevyhnutnou podmienkou toho, aby tí istí Oldenburčania mohli cestovať loďou priamo z ich domova v Lubecku do paláca v Kodani a odtiaľ do pevnosti Kronštadtu a Petrohradu. Na všetky tieto mestá sa treba pozerať zo strany vody a potom bude jasná logika počiatočného územného plánovania.
Už v druhej polovici 19. storočia, v čase, keď sa vyžadovalo intenzívne rozvíjanie kontinentu, koní, povozov, dostavníkov, konských električiek, železníc atď. Potom sa bývalé výhody ostrovného umiestnenia Petrohradu stali nevýhodami - bolo potrebné zaplniť kanály, urobiť mosty a cesty. Ale niet kam ísť. Tam, kde ju zasadili, tam vyrástla.
V 19. storočí sa o Petrohrade hovorilo ako o „najviac neruských zo všetkých ruských“miest, ale v skutočnosti sa to ukázalo opačne: Petersburg je najruskejší zo všetkých neruských miest.