Prvá pobočka londýnskeho metra na svete, ktorá bola spustená v roku 1861, vyzerala v porovnaní s metrom Tsarskoye Selo, vôbec prvým elektrickým metrom, ako detská hračka. Prvýkrát bola myšlienka výstavby metra vyjadrená v Rusku za vlády Kataríny II.
Podzemné chodby vykopané v Carskom Sele, spájajúce Palác Kataríny s množstvom budov v meste, umožňovali Jej Veličenstvu, bez toho, aby propagovalo svoje návštevy, objaviť sa na ktoromkoľvek konci Carského Sela kedykoľvek počas dňa alebo v noci. Vo vzduchu panovala aj myšlienka vytvorenia podzemných dopravníkov a výťahov. Vyzerala byť ťažkopádna, ale cisárovnej sa to naozaj páčilo.
Pugačevova vzbura a najmä povstanie decembristov z roku 1825 prinútili Mikuláša I. urýchliť stavbu železníc. Na stavbu prvej železničnej trate v Rusku medzi Carským Selom a Pavlovskom (hnutie bolo otvorené v roku 1826) dohliadalo oddelenie III. A požiadavky na ňu boli čisto vojenské: v prípade vzbury sa delostrelectvo pavlovskej posádky, ako aj výzbroj a vlak pluku pavlovského granátnika, presunuli do Carského sela, vyznačuje sa osobitnou oddanosťou cisárovi. Lenže výstavba podzemnej železnice narazila v tom čase na neriešiteľné technické problémy.
Všetko sa zmenilo v roku 1873, keď bola v Carskom Sele spustená prvá elektráreň v Rusku. Prvý vodovod do Katarínskeho paláca dodávali malé hydrogenerátory inštalované v Spievajúcej veži - vodnej veži neďaleko Katarínskeho paláca. V roku 1879 bol na elektrickú trakciu prevedený podzemný dopravník, ktorý od čias Kataríny II. Podával teplé jedlá z kuchyne Katarínskeho paláca až po parkový pavilón Ermitáže.
Projekt výstavby prvej podzemnej železnice v Rusku bol dokončený na konci 19. storočia. Skúsenosti Britov neboli potrebné; Ruský projekt sa vyznačoval nezávislosťou od riešení, jednoduchosťou a spoľahlivosťou. Realita projektu bola posilnená uvedením prvej elektrickej električky v Rusku v roku 1901.
Tragédia „Krvavej nedele“, ktorá prerástla do prvej ruskej revolúcie, tak vystrašila cárske nádvorie, že sa okamžite začalo s výstavbou metra. Pre zachovanie tajomstva sa neďaleko Carského Sela buduje samostatná vetva pozemnej železnice, takzvaná „kráľovská“cesta. Kilometre od Alexanderovho paláca (prímestská rezidencia Mikuláša II.) Je postavené malé depo, železničná stanica a kasárne osobného kráľovského konvoja. Cez Farmársky park vedie poľná cesta k Alexanderovmu palácu.
Vedením stavby je poverená záhadná osoba - senátor N. P. Garin, ktorý na istý čas vystriedal ministra vojny a dozeral na vojensko-technické programy ministerstva vojny. Garin je známy svojimi početnými fantastickými projektmi.
Stavba sa začala skutočnosťou, že v máji 1905 bolo verejnosti prísne zakázané slobodne navštevovať parky Aleksandrovskij a Farmersky v Carskom Sele. Okolo parkov boli inštalované pevné drôtené ploty a základne. Bezpečnostná služba rozšírila správy o tom, že na území parkov sa začali kolosálne stavebné práce v súvislosti s prípravami na 300. výročie vládnuceho domu Romanovcov.
Propagačné video:
Počas ôsmich rokov odtiaľto v podmienkach mimoriadneho utajenia odtiaľto denne odvážalo 120 nákladných vozidiel stovky ton zeminy. Štyristo vozíkov dodávalo v noci jedlo a odvážalo pracovníkov, pre ktorých ubytovanie boli v dedine Aleksandrovskaja postavené dvojposchodové kasárne. Leví podiel na vykopanej pôde sa prevážal po nákladnom jednokoľajnom, neskôr sa pôda odvážala na pravý breh rieky Kuzminka neďaleko stanice Aleksandrovskaja. V roku 1912 boli posilnené bezpečnostné opatrenia a bol uvedený do prevádzky druhý pás ostnatého drôtu, ktorým prechádzal prúd. Mesiac pred uvedením objektu do prevádzky sa na povrchu rozvinuli nevídané práce na zakrytí stôp. Aleksandrovský park bol skutočne prestavaný. A o osem rokov neskôr, počas slávnosti na území cisárskych parkov, významní hostia nenašli žiadne stopy po prácach, ktoré sa tu v roku 1905 vykonali.
- Kde to je ?! - novinári rozhadzovali rukami.
- Ale! - odpovedal senátor Garin a vrazil prstom do malého dreveného altánku
vrchol Parnasu - vysoký umelý kopec čo by kameňom dohodil od paláca Alexandra.
- A tak! - Ukázal prstom na Lámov pavilón na hranici parku Alexander.
Vypukol grandiózny škandál, ktorý Garina takmer stál senátorské kreslo a celé imanie. Verejná mienka požadovala, aby bol senátor zbavený celého svojho majetku. Ale sám Mikuláš II. Sa zastal senátora, ktorý z Garina urobil … dvorných fotografov!
Keď si spoločnosť v hlavnom meste uvedomila, čo „Garinského povyku“v Carskom Sele stálo pokladnicu, museli okamžite hľadať obetného baránka, ktorého si vybral zosnulý predseda vlády Stolypin, ktorého podpisy boli pod všetkými príkazmi týkajúcimi sa financovania diela. Podivný prísne tajný objekt v Carskom Sele v hodnote 15 miliónov zlatých rubľov zostal do marca 1917 najtajnejším v ruskom impériu.
19. marca 1917 objavila skupina strážnikov z posádky Tsarskoye Selo jamu vedúcu do hlbokého podzemia. To, čo uvidel, šokovalo predstavivosť práporčíkov. V hĺbke osem metrov bola v bruchu tri metre vysokého betónového tunela položená široká jednokoľajná trať. V malom depe bol zhrdzavený elektromechanický motorový vozeň s dvoma ťahanými vozňami pre dvadsať sedadiel podľa počtu členov kráľovskej rodiny a družiny. Elektrické káble boli viditeľné všade pozdĺž stien, malé reflektory v bočných chodbách osvetľovali celý podzemný priestor od suterénov Katarínskeho paláca po stanicu Alexandrovskaja, kde bol namontovaný elektrický výťah pre vozík s jeho obsahom. Celková šírka stredového tunela s bočnými priechodmi bola 12 metrov. Špeciálny drenážny systém pre podzemné vody a kondenzát zostal nevyriešený. Tunely boli vetrané jednoduchým a dômyselným spôsobom - prirodzeným ťahom: potrubím v miestnych kotolniach. Zložitý dizajn komínov, ventilačné kanály spojené s búrkovými studňami - všetko bolo premyslené a vypočítané s matematickou dôkladnosťou.
Na dodávku elektriny v Carskom Sele bola postavená takzvaná palácová elektráreň. Už v roku 1910 elektrotechnik A. P. Smorodin upriamil pozornosť na skutočnosť, že jeho sila stokrát prevyšovala potrebu osvetlenia Katarínskeho alebo Alexandrovho paláca. Stanica bola postavená s obrovskou rezervou energie na účely ďaleko od napájania palácov v Carskom Sele, mesta a posádky. Dvojposchodová budova v maurskom štýle na rohu ulíc Cerkovnaja a Malajska bola umiestnená tak, aby dodávala energiu nielen do už otvorených tunelov, ale aj do nových, ktoré sa plánujú v hraniciach mesta a pod vojenským mestom posádok Tsarskoye Selo.
Celá výprava, ktorá bola vybavená sovietskym vojakom a ďalšími zástupcami Tsarskoye Selo, sa zatúlala do podzemia s rysovacími doskami a ceruzkami a vypracovala schémy podzemných chodieb a hlavných jám na území parku Alexander. Bočné tunely metra Tsarskoye Selo viedli podzemnú výpravu do suterénov takých pavilónov parkov, ako sú Arsenal a Čínske divadlo, a jeden z nich viedol bádateľov do suterénov Alexandrovho paláca.
Komisia práporčíkov posádky Tsarskoye Selo ťažko hľadala živých svedkov o stavbe metra. Z dva a pol tisíca inžinierov, robotníkov, vojakov, baníkov, vodičov nákladných vozidiel, ktorí kedysi zaplavili Carské Selo, do roku 1917 v meste už nezostal prakticky nikto. Strážnik Ivchin a obchodník 3. cechu Iľja Martemija-novič Morozov, môj prastrýko na linke môjho starého otca, boli povolaní byť svedkami vytvorenia jedinečného objektu.
V roku 1907, keď sa financovanie stavieb zo štátnej pokladnice začalo vážne krútiť a bolo potrebné prilákať súkromné mimorozpočtové prostriedky, dostala moja rodina ponuku investovať do tajného metra.
11. augusta 1907 dostal Iľja Martemyanovič preukaz do zariadenia a bol ustanovený kompetentný sprievod. Na prekvapenie Iľju Martemyanoviča začala prehliadka tajného miesta od podivného domu číslo 14 na ulici Puškinskaja (v tých časoch Kolpinskaja). Dvojpodlažná drevenica už dlho pútala pozornosť zvláštnou murovanou prístavbou v jednom okne pozdĺž hlavnej fasády a úzkou vežou z dvora, ktorá komunikovala iba s druhým poschodím budovy. Za čias Kataríny II. Sa tu nachádzali jej tajné komory. Cez podzemnú chodbu sa cisárovná mohla nikomu bez povšimnutia dostať do tohto domu. Tu viedla veľmi tajné a dôverné rokovania.
Iľja Martemyanovič si zvyšok života pamätal zostup po točitom schodisku do hlbokého podzemia … Tehlovú klenbu nahradil betón, silné oceľové konštrukcie a more oslnivého elektrického svetla. Teplý prúd vzduchu, naplnený vôňou zvädnutej zelene Tsarskoye Selo, ktorá preniká do podzemia, je nepochopiteľné, ako to prehlušilo predky robotníkov, ktorí sa preháňali po chodbách. Široké tunely otvárajúce sa smerom k stanici Aleksandrovskaja pôsobili očarujúcim dojmom.
- A tu, - pripomenul si sprievodca, - má umiestniť zlatú rezervu domu Romanovcov.
Bočný tunel, oddelený od hlavnej pancierovými dverami, viedol kdesi doprava.
- Nad skladom je umelá hora Parnassus, - reagovala opäť kompetentná osoba, - v ktorej bola v čase plnenia vybavená podzemná hala. Tu mučili najnádejnejších nepriateľov ríše a kráľovná Katarína II.
Systém bočných tunelov cárskeho podzemia z neho urobil podzemný uzol s vlastným úložiskom zlata, sieťou širokých tunelov, ktoré mohli pojať jednotky na potlačenie revolučných prvkov a záchranu cárovej rodiny. Všade boli viditeľné stopy po aplikácii nových inžinierskych nápadov a technológií, aj keď surových, ale odvážnych, drahých a elegantných.
Každých sto metrov tunela narazil výletník na guľaté tehlové stĺpy.
„Toto sú kráľovské kamene,“vysvetlil sprievodca. „Ak je to potrebné, voda z rybníkov parku Alexander zaplaví všetko, čo vidíte, v priebehu niekoľkých minút, takže nikto nikdy nebude vedieť, čo sme tu robili.
Sprievodca vzal hosťa do samotných suterénov Katarínskeho paláca. Vyskočil cez palácovú kotolňu priamo na Tsarskoye Selo Lyceum a on, mrmlal si niečo pod nos, bez rozlúčky zmizol. Pod dohľadom agenta tajnej polície šokovaný Iľja Martemyanovič dorazil do svojho domu v Pavlovsku.
Keď Morozov súhlasil s účasťou na projekte storočia, nečakane získal postavenie dodávateľa súdu Jeho cisárskeho veličenstva. Musel však dodať do Carského Sela k objektu nie betónové, tehlové a kovové tvarovky, ale cenné druhy dreva, jantáru, zlatého listu, jaspisu, takzvané lepidlo na ryby. Teda to, čo sa používa pri výzdobe bohatých interiérov paláca.
V čase, keď bolo zariadenie uvedené do prevádzky v roku 1913, mali byť nainštalované elektrické výťahy vo všetkých jeho koncových bodoch a slepých uličkách, v piatich medziľahlých uzloch boli nainštalované záložné rozvodne, elektromechanické podvozky nahradené električkovými vozňami. Malá štátna komisia na čele s Mikulášom II. Však nič z toho nevidela, nič z vyššie uvedeného nebolo v tuneloch nainštalované.
Okamžite po oslavách začali metrom Tsarskoye Selo otriasať nepretržité nehody. Uzavrie to vlhké vedenie, potom sa podvozok elektromechanických vozíkov stane úplne nepoužiteľným, potom zamrznutý vzduch prerazí skrz hlavne Kingstonu. Neustále núdzové situácie ochladili záujem dvora o podzemné majstrovské dielo vedy a techniky. Metro sa začalo stávať úplne nepoužiteľným.
V januári 1917, keď hlavné mesto Ruskej ríše vybuchlo revolučnými nepokojmi, utiekol Mikuláš II. Do veliteľstva bližšie k bojovým jednotkám. V tom okamihu bolo možné na evakuáciu kráľovskej rodiny ešte použiť metro Tsarskoye Selo, čiastočne ponorené a porastené machom, niektoré jeho úseky sa však dali prekonať iba plávaním.
Do 1. mája 1917 boli preskúmané a vyplienené všetky bočné tunely najtajnejšieho zariadenia v Rusku vrátane skladu zlatých rezerv Romanovho domu neďaleko Parnassu a podzemného bunkra Mikuláša II. Pod budovou Čínskeho divadla. Posledný starosta Carského Sela A. Ya. Nodia a posledný petrohradský generálny guvernér Socialisticko-revolučného BV Savinkov tvrdili, že v podzemnom sklade nie je nič hodnotné. Ale svedectvo starobinca Tsarskoye Selo Leonida Petroviča Panurina ukazuje, že to tak nie je.
Panurinov otec slúžil ako práporčík veliteľského pluku Carskoje Selo a zúčastňoval sa prieskumu tunelov metra. Podľa neho bol trezor pod vrchom Parnassus naplnený po strop falošnou cudzou menou, hlavne dolármi a britskými librami. Falzifikáty boli nádherne prevedené.
Päť nákladných vozidiel naložených falošnými peniazmi vyrazilo 19. apríla 1917 smerom na Petrohrad, uviazlo však v blízkosti dediny Kupchino. V správe pre poslaneckú radu Carskoje Selo práporčík Danilov a poručík Rozhkov vyhlásili, že falšovaná mena bola jednoducho spálená na mieste, aby sa zbytočne nevyhadzoval drahý benzín na zbytočný papier. Falošná mena sa v skutočnosti dostala do straníckej pokladne Socialisticko-revolucionárov, o ktorej je tiež správa a záznam o prijatí „cárskeho haraburdia“z 20. apríla 1917. V rukách socialistických revolucionárov sa našli aj obe tlačiarne, ktoré tlačili falošné meny. Postaral sa o to guvernér Savinkov.
V nadväznosti na tieto peniaze KGB ZSSR prenasledovala sociálnych revolucionárov až do samotného rozpadu Únie. Bývalý predseda KGB Jurij Andropov v roku 1984 ponúkol zvyškom elity sociálnej revolúcie odhalenie tajomstva takýchto príjmov do straníckej pokladnice výmenou za rehabilitáciu ich strany a dokonca za zrušenie šiesteho článku ústavy ZSSR. Andropovov list s týmto návrhom je uložený v archíve socialisticko-revolučnej emigrácie.
Zatiaľ čo kráľovská rodina bola držaná v domácom väzení v Alexanderovom paláci, mali malú, aj keď malú šancu uniknúť cez tunely metra. Bohužiaľ, tajomstvo metra Carskoje Selo prestalo byť tajomstvom skôr, ako sa plánoval útek Romanovcov. V polovici marca 1917 boli urobené bezprecedentné opatrenia na ochranu bývalého cisára a jeho rodiny, všetko, čo bolo možné prijať, bolo urobené pod ochranou. Napriek tomu sa 16. marca 1917 malá skupina monarchistov zúfalo pokúsila preraziť tunely, ktoré ešte neboli otvorené, do Alexanderovho paláca. Výsledok bol katastrofálny. Časť skupiny zhorel dym, ktorý zakrýval tunely metra. Ďalšia časť konšpirátorov na ceste do suterénov Alexandrovho paláca sa dostala pod vysoké napätie z elektrického vedenia zaliateho vodou.
Inžinier LB Krasin, ktorý bol v mene revolúcie vymenovaný za riaditeľa paláca Tsarskoye Selo, hovoril o tomto pokuse o oslobodenie kráľovskej rodiny od VI Lenina.
- Jedného dňa sa hojdáme a postavíme metro pod moskovským Kremeľom, - Iľjič klesol s diabolským zábleskom v očiach a vysvetlil, že Nemci požadujú presun ruského hlavného mesta do Moskvy.
Otázka výstavby metra v Moskve bola na programe po Leninovej smrti. V máji 1931 pricestovala do bývalého cárskeho mesta Selo štátna komisia pod vedením samotného Lazara Kaganoviča, aby sa oboznámila s cárskym podzemím. Jeho príchodom sa metro Tsarskoye Selo dostalo do božskej podoby. Odčerpali sme vodu, vymenili staré káble, nejaké podvaly a koľajnice. Poznajúc zvláštnu slabosť kremeľských snílkov pre všetky druhy bunkrov, miestne úrady pripravili špeciálnu trasu, ktorá sa mala začať pred bránami malého betónového bunkra postaveného vedľa Tsarskoye Selo Lyceum. V bunkri bola obrovská misa so striebrom, v ktorej bola kedysi usadená pitná voda pre kráľovský dvor. Nachádzal sa tu aj mechanizmus zaplavenia tunelov.
Exkurzia Lazara Moiseeviča cez tunely cárskeho metra sa skončila neobvyklým návrhom - vyskúšať mechanizmus ich zaplavenia. Tunely boli za smiechu prítomných za pol hodinu zaplavené. Neskôr Stalin Kaganovičovi tento trik odpustil: sovietske metro malo byť prvým v Rusku. 13. mája 1935 bola novo spustená časť moskovského metra pomenovaná po priekopníkovi Lazarovi Kaganovičovi.
V roku 1946, keď sa v bývalom Carskom ostrove Selo zhromaždila talentovaná skupina miestnych historikov, ktorí sa snažili pomôcť štátu vyriešiť záhadu zmiznutia Jantárovej komnaty z paláca Kataríny, sa vyhľadávače začali zaujímať o tajomstvá metra v Carskom meste Selo. Téma sa však uzavrela sama. Po vojne sa v palácoch Alexandra a Kataríny nachádzali uzavreté vojenské organizácie a na miestach, kde sa vynárali vertikálne studne, sa objavovali betónové zátky.
Už v ére perestrojky sa najnevinnejšie poznámky v miestnej tlači o podivnom dome číslo 14 na Puškinskej ulici skončili škandálom. Oficiálne stanovisko „odborníkov“bolo: na území Aleksandrovského parku nie sú tunely, nikdy tu neboli a ani nemôžu byť, pretože s nimi nemá kto drotovať a nemá sa s nimi nič spoločné …
Ale v roku 1997 tunel objavil slávny psychológ Tsarskoye Selo Michail Fedorovič Milkov a postavil ich podľa plánu Alexandra Parka. Určoval ich šírku, výšku a hĺbku. Hneď prvá publikácia o objave Milkova v petrohradskom týždenníku „UFO-kaleidoskop“vzbudila veľký záujem verejnosti a pri správe rezervy Tsarskoye Selo zaznel hrozivý zvon …
Pre niektorých úradníkov je zaplavené metro Carskoje Selo len ďalšou bolesťou hlavy. Ale cárske podzemie nie je len jedinečným technickým zariadením, ale aj pamätníkom histórie nášho štátu. Jeho výskum môže poskytnúť základňu pre úplne nový pohľad na Carské Selo v dejinách vedeckého a technického pokroku v Rusku. Koniec koncov, to bolo to, čo položilo základ pre dva najdôležitejšie projekty pre našu krajinu: prvú železnicu Tsarskoye Selo v Rusku a prvé elektrické metro na svete!
Časopis „Zázraky a dobrodružstvá“, č. 3