Poučte sa z chýb. Ale s týmito ľuďmi - fyzikmi, inžiniermi a dokonca aj krajčírmi - osud hral krutý vtip.
Ruské cesty ako bariéra
Vynález Valeriána Abakovského, podobne ako legendárny Titanic, narazil na svojej ceste na nečakanú prekážku, ale v podobe nie ľadovca, ale ruských železníc. Abakovského vzdušný automobil, ktorý v tom čase dokázal zrýchliť na rekordných 140 km / h, sa stal obeťou nerovných koľajníc a vo veľkej rýchlosti zišiel z cesty.
Valerian Abakovsky pracoval ako vodič v tambovskej pobočke Čeky a vo svojom voľnom čase pracoval na výkresoch vzdušného automobilu. Vďaka tomu predstavil svoj projekt motorového vozíka s leteckou vrtuľou a získal peniaze na jeho výstavbu. Po niekoľkých skúškach bol letecký automobil uvedený do prevádzky a jeho prvou oficiálnou cestou bola trasa Moskva - Tula v lete 1921, kde mala dodať predstaviteľov komunistických strán z rôznych krajín. Letecký automobil úspešne odviezol delegátov do Tuly, ale späť do Moskvy sa nedostal. Na následky nešťastia zahynulo sedem ľudí vrátane samotného vynálezcu.
„Obete sa musia robiť“
Propagačné video:
Túto frázu vyslovil Otto Lilienthal pred svojou smrťou. Inžinier, ktorý všetkých presvedčil, že človek môže lietať ako vták, zomrel po neúspešnej skúške iného zariadenia. Otto Lilienthal je známy priekopníkom vo vývoji lietadiel, uskutočnil tisíce letov na rôznych štruktúrach - od jednoplošníkov až po ornitoptéry, ktoré pripomínajú mechanických dinosaurov. Lilienthal uskutočnil testovacie lety z rôznych kopcov a v roku 1893 dokonca jeden umelý postavil neďaleko Berlína a pomenoval ho Fliegeberg (nemecky - „hora pre lety“).
V osudný deň 9. augusta 1896 odletel Otto z kopcov neďaleko mesta Rinow v severnom Nemecku. Keď sa motor jeho klzáka zastavil vo vzduchu, Lilienthal spadol z výšky 15 m a zlomil si krk. V tých dňoch bol urgentne prevezený do Berlína za najlepším chirurgom, ale bohužiaľ sa im ho nepodarilo zachrániť. 40 rokov po Lilienthalovej smrti sa umelý kopec, ktorý postavil pre experimentálne lety, zmenil na pamätník.
Deštruktívna oddanosť vede
Maria a Pierre Curie nielen začali nový míľnik v dejinách fyziky a chémie, ale doslova prispeli svojím zdravím k rozvoju vedy a medicíny. Tento manželský pár je známy úžasným nasadením pre svoje povolanie: objavili polónium a rádium pri práci v polorozpadnutej búde plnej vzoriek a vo svojom voľnom čase obsedantne študovali vlastnosti týchto nových prvkov.
Curiesovci bez väčšieho váhania nosili vo vreckách skúmavky s týmito látkami a Maria podľa svojich denníkov všeobecne rada nechala na nočnom stolíku skúmavku s rádiom a sledovala, ako v noci bliká
Na začiatku 20. storočia sa ešte nevedelo, aké škodlivé sú účinky polónia a rádia na zdravie. Curies preto bez väčšieho váhania nosili vo vreckách skúmavky s týmito látkami a Maria podľa svojich denníkov všeobecne rada nechala na nočnom stolíku skúmavku s rádiom a sledovala, ako v noci bliká. Smrť Pierra Curieho nemá nič spoločné s jeho pracovnou činnosťou: zomrel celkom absurdne, padol pod kolesami konského povozu len tri roky po získaní Nobelovej ceny. Marie Curie pokračovala vo svojej práci na polóniu a rádiu, získala druhú Nobelovu cenu, tentoraz za chémiu, a nakoniec zomrela na leukémiu vo veku 66 rokov. Zošity, v ktorých Curieovci uchovávali podrobné popisy svojich experimentov, sú uložené v Parížskej národnej knižnici vo Francúzsku. Doteraz ich však možno brať výlučne pod podpisom,opätovne potvrdzujúce naše chápanie zdravotných rizík, ktoré predstavujú tieto stránky nasýtené rádioaktívnymi zvyškami.
Hrdina potápajúcej sa lode
Jeden z hrdinov potopeného „Titanicu“je oprávnene považovaný za svojho návrhára Thomasa Andrewsa mladšieho. aby sa mohli udržať nad vodou.
Thomas Andrews mladší bol popredným staviteľom lodí na začiatku 20. storočia v Írsku. Pracoval na vytvorení liniek pre cestujúcich a jeho najžiarivejšou prácou bol Titanic, najväčší parník tých čias. Andrews poznal polohu každého uzla a priechodu na lodi a krátko pred prvou a poslednou plavbou priznal, že Titanic je „možno príkladom ideálneho stvorenia ľudského mozgu“.
Po tom, ako parník narazil na ľadovec, Andrews skontroloval loď a dospel k záveru, že Titanic je určený na to, aby šiel ku dnu. Po usilovnej práci na záchrane maximálneho počtu cestujúcich sám Andrews odmietol opustiť loď a zahynul spolu s jeho výtvorom
Po tom, čo parník narazil na ľadovec, Andrews skontroloval loď a dospel k záveru, že Titanic je určený na to, aby šiel ku dnu. Po usilovnej práci na záchrane maximálneho počtu cestujúcich sám Andrews odmietol opustiť loď a zahynul spolu s jeho výtvorom. V noci 10. apríla 1912 sa z viac ako 2 000 cestujúcich podarilo zachrániť 700 ľudí.
Obeťou pokroku
Rotačný tlačový stroj vynašiel Richard March Howe v roku 1843, ale boli to vylepšenia iného vynálezcu Williama Bullocka, ktorý o 20 rokov neskôr pomohol preraziť v polygrafickom priemysle. Bullock predstavil nový systém automatického podávania papiera, ako aj mechanizmy skladania, obojstrannej tlače a tlače s viacerými atramentmi. To umožnilo vyrobiť až 30 000 listov za hodinu a výrazne tak zvýšiť obeh novín a kníh.
Iba štyri roky po zavedení zdokonaleného modelu takzvaného webového rotačného lisu sa Bullock stal obeťou vlastného vynálezu. V jeden zo svojich pracovných dní vo vydavateľstve novín Public Ledger sa rozhodol zafixovať uviaznutý mechanický blok stroja tým, že ho nohou nohou vyrazil späť na pásku, v dôsledku čoho došlo k zovretiu nohy v tlačiarenskom stroji a rozdrveniu. O niekoľko dní neskôr sa u Bullocka vyvinula gangréna a počas amputácie zomrel.
Sklam moje srdce
Mechanik Sylvester Roper bol celý život zaneprázdnený vylepšovaním existujúcich mechanizmov a vytváraním nových. Medzi jeho doterajšie výsledky patrí vlastný model šijacieho stroja, parného automobilu či dokonca manuálny vrtuľník. A v 70. rokoch sa Roper rozhodol vziať na bicykel a priskrutkovať na neho parný stroj, čím vznikol prototyp prvého motocykla. V júni 1896 sa išiel povoziť na svojom parnom bicykli a priamo pred ohromeným publikom z neho spadol rýchlosťou vyše 60 km / h. Roper pád neprežil a na mieste zomrel. Pitva preukázala, že príčinou smrti bola zástava srdca. Je pravda, že či Sylvestrovo srdce prestalo padať alebo dokonca počas rýchlostných pretekov na jeho milovaný vynález, zostáva neznáme.
Postavte sa do posledného
Henry Winstanley, britský umelec a inžinier žijúci na konci 17. storočia, bol v celom Essexe známy svojou fascináciou mechanickými zariadeniami a hydraulickými konštrukciami. Z vlastného domu urobil „dom zázrakov“, v ktorom návštevníkom umožňoval čudovať sa rôznym mechanickým vtipom, a otvoril zábavné centrum na londýnskom Piccadilly, kde hostí zabával neobvyklými fontánami, vodnými delami a ohňostrojmi. Koncom 90. rokov 16. storočia Winstanley prešiel na nový projekt - postavil prvý maják na nebezpečných útesoch Ediston Cliffs, kde sa zrútilo nespočetné množstvo obchodných lodí.
Možno sa len čudovať, ako sa Winstanleyovi podarilo postaviť maják na skalnatých chrbtoch 14 km od pobrežia, kam sa mu aj dnes darí v zriedkavých chvíľach pokoja dostať. Výsledkom jeho práce bol 40-metrový drevený maják na kamennom základe, zdobený červenými dlaždicami a autorskou rytinou. Ľudia v skutočnosti neverili v pevnosť Winstanleyovej budovy, ktorej hrdo odpovedal, že on sám bude v deň nasledujúcej najsilnejšej búrky vo vnútri majáka. Preto sa počas slávneho hurikánu 26. novembra 1703, ktorý si vo Veľkej Británii vyžiadal životy najmenej 8 000 ľudí, nachádzal Winstanley vo svojom majáku a zomrel pri ňom. Nejaký čas po búrke, keď zvedavci priplávali k Edistonovým skalám, na mieste majáka nebol ani maják, ani jeho pracovníci, ba vlastne Winstanley. Mimochodom, ďalší majákpostavená na týchto skalách a známa ako betónová Smeatonova veža, ovplyvnila dizajn majákov po celom svete a použitie betónu v stavebníctve.
Skok do neznáma
Krejčí Franz Reichelt je považovaný za jedného z priekopníkov leteckej bezpečnosti. Napokon to bol on, kto ako prvý vynašiel padákový plášť, ktorý mal podľa nápadu pomôcť pilotom pri nehodách. Reichelt uskutočnil prvé testy padákového pršiplášťa z okna bytu a figuríny pôsobili ako testovací piloti. Skúšobné lety však boli neúspešné a padáky neboli nasadené. Po dokončení produktu sa Reichelt rozhodol otestovať ho na sebe a z vyššieho bodu. Za týmto účelom získal od parížskej prefektúry špeciálne povolenie na zoskok z Eiffelovej veže.
Výsledkom bolo, že 4. februára 1912 Reichelt havaroval na smrť, pretože sa jeho padákový plášť, rovnako ako v predchádzajúcich pokusoch s figurínami, znovu neotvoril. Experiment sledoval celý dav Parížanov a skok smrti bol dokonca zachytený na filme.
Reicheltova vytrvalosť ho robí príbuznými s ostatnými vynálezcami. Aj keď mnohí z nich zomreli na základe vlastných vynálezov, práve vďaka ich vytrvalosti a tvrdej práci v modernom svete neexistujú len silné a nasaditeľné padáky, ale aj vysokorýchlostné lietadlá, o ktorých existencii kedysi sníval Otto Lilienthal.