Posledný deň augusta 1986 z móla Novorossijsk odletel z móla Novorossijsk obrovský parník pre cestujúcich "Admirál Nakhimov" s výtlakom sedemnásť tisíc ton, ktorý o 22 hod. Mal veľkosť päťpodlažnej budovy, žiaril svetlami a pokračoval k východu z Tsemesskej zátoky. Jeho rýchlosť bola v tom okamihu malá - dvanásť uzlov a mieril do prístavu v Soči. Na palube bolo deväťsto cestujúcich a 340 členov posádky.
Bol to nemecký parník, ktorý bol po druhej svetovej vojne považovaný za trofej. Bolo to už viac ako šesťdesiat rokov, loď už dlho pracovala na vnútorných tratiach a v skutočnosti slúžila svojmu času. Bola to však škoda rozlúčiť sa s pekným parníkom, ktorého interiérová výzdoba zodpovedala predstavám cestujúcich o luxusu a komforte 30. rokov: mahagónový lem, koberce, zrkadlá. Samotná konštrukcia parníka však už dlho nespĺňa požiadavky Medzinárodného dohovoru o bezpečnosti ľudského života na mori prijatého v roku 1948. Navyše nespĺňal dohovory z rokov 1960 a 1975. A začiatkom leta 1986 bol parník všeobecne uznávaný za nevhodný na prevádzku alebo dokonca na opravu. Napriek tomu loď plávala a prepravovala cestujúcich. Rozkaz mu dal skúsený kapitán V. G. Markov,ktorý za tridsaťročné služby v námorníctve získal čestný titul „najlepší kapitán čiernomorskej námornej spoločnosti“.
Niekoľko minút pred opustením prístavnej vodnej oblasti "Nakhimov" smeroval na otvorené more. Ruky hodín ukázali 22 hodín 45 minút. Kapitán Markov odovzdal kontrolu nad loďou svojmu dôstojníkovi hliadky, kapitánovi Chudnovskému.
Počasie v tento augustový večer bolo veterné a vlny dosiahli výšku troch alebo viac metrov. Na horných palubách parníka však stále hučala hudba, v reštaurácii sa prijímali rozkazy, niektorí cestujúci stál pri boku a obdivovali svetla Novorossijska, ktorá ustupovala.
Zároveň sa k Tsemesskej zátoke pohybovala veľká suchá nákladná loď „Petr Vasev“s výtlakom asi štyridsať tisíc ton. Jeho zásoby obsahovali asi tridsať tisíc ton jačmeňa z Kanady. Bola to moderná loď vybavená mnohými najnovšími navigačnými pomôckami a počítačmi. Šlo to rovnakou rýchlosťou ako "admirál Nakhimov" - dvanásť uzlov za hodinu, a velil ju kapitán V. I. Tkachenko.
V tejto situácii by sa jedna z lodí mala spomaliť, zatiaľ čo druhá musela prejsť okolo. Kapitáni oboch lodí boli o tomto prístupe informovaní. Pýtali sa miesta kontroly lodnej dopravy (PRDS), čo majú robiť: koho spomaliť, koho prepustiť. PRDS ponúkol svoju vlastnú verziu - sľúbil prevziať všetky káble. PRDS tiež vypracoval optimálny variant divergencie suchej nákladnej lode a parníka. Suchej nákladnej lodi sa odporúčalo spomaliť, keď vchádzala do úzkej zátoky, a nechala parník cestujúceho prejsť. Toto rozhodnutie expedičnej služby bolo kapitánom oznámené prostredníctvom priameho rádiového spojenia. A obaja súhlasili s týmto rozhodnutím.
Kapitán Markov zveril eskort Nakhimova z Tsemesskej zátoky svojmu asistentovi a opustil kapitánsky most. Chudnovskij si uvedomil, že v takomto prípade by bolo dobré znovu zaistiť seba a loď, opäť volajúc kapitánom „Pyotra Vaseva“rádiotelefónom a zabezpečil záruku, že mu urobí cestu.
Zdá sa, že suchá nákladná loď musela konať podľa overeného odporúčania dispečerov, nechala prejsť admirál Nakhimov a až potom do prístavu. Kapitán Petry Vasevovej však vedel, že jeho výkonná loď je vybavená modernými navigačnými a radarovými zariadeniami a že nie je vedená situáciou na mori, ale hodnotami radaru. Na nich boli dve zelené bodky v pomerne slušnej vzdialenosti od seba. Potom sa možno pokúste prekĺznuť pred „admirála Nakhimova“? A „Peter Vasev“začal veľmi riskantný manéver. Rozhodol sa nasledovať predchádzajúci kurz bez toho, aby spomalil, to znamená, že sa stále pohybuje plnou rýchlosťou. Lode nemali vizuálne pozorovanie a priblížili sa v úplnej tme.
Propagačné video:
Chudnovskij na admirála Nakhimov však pochopil, že v úplnej tme môže vzniknúť núdzová situácia. Znovu a znovu pripomenul kapitánovi Tkachenkovi potrebu spomaliť a nechať pokračovať admirála Nakhimova. Neochotne súhlasil, ale naďalej robil všetko svojím vlastným spôsobom.
Až začiatkom dvanástej hodiny ráno (a potom pod vplyvom opakovaných žiadostí Chudnovského, ktorý pri tejto katastrofe zomrel), sa kapitán Tkachenko spomalil a prešiel z plnej rýchlosti na strednú. Osvetlené lode sa blížili a napriek noci už vstúpili do línie vizuálneho pozorovania. Mohlo sa v tom momente kolízii vyhnúť? „Môžete,“Komisia neskôr odpovedala, aby preskúmala príčiny tragédie.
Kapitán Petr Vasev Tkachenko vstúpil na most a bol presvedčený, že urobil zjavnú chybu: „Admirál Nakhimov“sa k nim priblížil hneď po ceste. Najúčinnejšou v takej extrémnej situácii by bolo vydať rozkaz na pohodlie „Správne na palubu!“a preskočiť „Nakhimov“. V extrémnom prípade by situácia mohla byť zachránená zúfalým „Plným chrbtom!“Kapitán Petry Vasev však stále dúfal, že bude mať výkonnú suchú nákladnú loď, jej schopnosť manévrovať a vydal rozkaz dať „nízku rýchlosť“. Očividne celkom nerozumel, že jeho gigantická loď s hmotnosťou 40 000 ton už zvýšila rýchlosť a nejakú dobu sa bude pohybovať zotrvačnosťou. Úplnou zotrvačnosťou, ktorú nemožno spomaliť.
A stalo sa tak. Lode sa k sebe nevyhnutne priblížili. A až o 23:00 dal Tkachenko konečne príkaz „Malý späť!“A hneď na rádiotelefóne som počul výkrik strážneho z Nakhimova: „Čo to robíš? Okamžite poďme „Úplne späť!““. Bol to výkrik beznádeje, ale znel príliš neskoro.
Technická stránka - zotrvačnosť a spolu s ňou ľudská arogancia opäť zohrala svoju zlovestnú úlohu. V 2312 hodinách vyrobila obrovská oceľová podvodná žiarovka „Petr Vasev“otvor v trupe stále sa pohybujúceho (tiež zotrvačného) „admirála Nakhimova“. Lode sa zrazili. Otvor sa rozšíril av priebehu niekoľkých sekúnd voda zaplavila dva oddiely vrátane strojovne.
Svetlá na parníku okamžite zhasli. Plavidlo sa okamžite začalo plaviť na pravobok. Výkriky zazvonili. Nikto z cestujúcich nemohol ničomu porozumieť: tma tónu, rachot, neočakávaný zvitok lode. Kapitán Markov vydal rozkaz na spustenie lodí, ale ukázalo sa, že valec je taký silný, že veľa plávajúcich plavidiel jednoducho nemalo čas na spustenie: „Admirál Nakhimov“sa rýchlo potápal pod vodou. Najlepšie miesto bolo pre tých, ktorí zostali na hornom podlaží - mohli vyskočiť z klesajúceho parníka. Prišli tragické momenty: „Admirál Nakhimov sa skrýval pod vodou. O šesť minút neskôr zmizol z povrchu a vzal so sebou 423 životov - cestujúcich a členov posádky.
Nedokonalá konštrukcia parného pasažiera a jeho technický stav spôsobili jeho rýchle zaplavenie a smrť veľkého počtu ľudí. Je dobre známe, že Titanic, ktorý narazil na ľadovec v Atlantiku, ktorý ako otvárač na konzervy otvoril trup svojej veľkosti deväťdesiat metrov, trval na vode dve hodiny a štyridsať minút. Taliansky parník „Andrea Doria“, ktorý sa v roku 1956 zrazil pri pobreží Spojených štátov, so švédskou motorovou loďou „Štokholm“s podobným poškodením ako „Nakhimov“, zostal na hladine jedenásť hodín a všetci jeho cestujúci boli zachránení. Zosnulý „Michail Lermontov“, ktorého zavinila pilotná chyba na skalách pri pobreží Nového Zélandu, zostal niekoľko hodín nad vodou a všetci cestujúci boli zachránení.
"Admirál Nakhimov" klesol v rekordnom čase pre plavidlo tejto triedy - za sedem až osem minút. Počas tejto doby prakticky neexistoval žiadny spôsob, ako spustiť všetky plávajúce plavidlá. Noc, otvorené more, búrka asi 3,5 bodu, rýchle potopenie lode do hĺbky päťdesiatich metrov … Možnosti záchrany ľudí boli minimálne a stále prišla pomoc.
Mesto na pobreží Tsemesskej zátoky preukázalo odvahu a hrdinstvo viackrát. A v túto tragickú noc prevzal aj nápor katastrofy, ku ktorej došlo na mori. Prvá pomoc pri pobreží prišla za 25 minút. Pilotná loď LK-90 dorazila na miesto potopenia Nakhimova spolu s niekoľkými ďalšími malými pobrežnými strážnymi loďami. Námorníci sa okamžite vrhli do mora a pomocou svetlometov zdvihli obete na palube z tmy. Inžinier V. Vologin uvidel ženu s dieťaťom vo vode a okamžite sa ponáhľal na pomoc. Žena, ktorá natiahla dieťa, sa spýtala: „Zachráň ho!“Námorník si zobral svoju záchrannú vestu vo vode, dal ju žene a on sám vzal dieťa. Potom ich vzal na palubu lode.
Núdzový signál dostali vojenskí námorníci aj pohraničná stráž. V priebehu niekoľkých minút išli na svoje lode na miesto havárie.
Tu je spomienka na jedného zo zachránených litovského priateľa Edmundasa Privana, ktorý sa spolu so svojou priateľkou Egli Aglinishite vydal na cestu cez Čierne more.
"Keď došlo ku kolízii, tancovali sme v bare na hornej palube," povedal. - Všetko sa stalo tak rýchlo, nečakaná rana, trasenie celého trupu, zhasli svetlá a začala sa táto hrozná rana. Neviem, ako sme skončili vo vode. Najprv vytiahol Egliho, položil ju na plť, ktorá sa vznášala vedľa neho, a potom začal zachraňovať ostatných. ““
Tento silný atletický Litovec bol vo vode tri hodiny a pomáhal vytiahnuť ženy a deti. Pravda, zároveň nevedel, kde zmizol jeho Egli. A len o deň neskôr sa jej podarilo nájsť ju už na brehu mestskej nemocnice, kde bola v jednotke intenzívnej starostlivosti.
1. septembra o deviatej ráno boli všetci, ktorí mohli ostať pri vode, zachránení - iba 836 ľudí. Potom začali dostávať telá mŕtvych. Námorníci stále dúfali, že v hornej časti „admirála Nakhimova“sa môže vytvoriť vzduchový vankúš a môžu tam byť ľudia. Po niekoľkých hodinách práce potápačov sa však ukázalo, že nikoho iného nemožno zachrániť. Admirál Nakhimov ležal na boku na spodku, roztrhaný suchou nákladnou loďou. Parník bol úplne naplnený vodou a nebolo možné zdvihnúť jednu živú osobu.
Potom sa konal súdny proces, ktorý sa konal v Odese. Pod tlakom centrálneho straníckeho aparátu zistil, že obaja kapitáni sú vinní zo smrti lode, cestujúcich a posádky. Žiadna snaha právnika, ktorý bránil kapitána Markova a citoval fakty o vine, nemal požadovaný účinok. Rolu samozrejme zohrala aj zrozumiteľná emocionálna nálada príbuzných obetí, ktoré požadovali trest pre oboch kapitánov. Obaja kapitáni - Markov a Tkachenko - boli odsúdení na pätnásť rokov väzenia.
Z knihy: „DOBRÉ VEĽKÉ DISASTÉRY“. N. A. Ionina, M. N. Kubeev