Opäť titanic. Tentoraz je na programe otázka jeho výstavby. A v tom sú nejaké zaujímavé biele škvrny.
Všeobecne platí, že pokiaľ ide o sériu „Olympic“, a najmä o RMS Titanic, je spoľahlivo známe, iba jedna vec - potopili sme ju. Pod nami sme tu odkazovali na celé ľudstvo. Povedal som to tak, že hovorím, na rovnakú úroveň ako civilizovaný svet. Až do konca tohto článku, s vašim súhlasom, budeme považovať, že my, ako ľudstvo, sme jedno.
Odteraz budeme predpokladať, že si všetci pamätajú všetko (keď som prvýkrát musel nájsť písmeno E).
Séria bola založená v roku 1908, keď boli v írskych lodeniciach položené olympijské hry. Titanic sa začal stavať o rok neskôr. Charakteristickou črtou bola gigantická veľkosť, ktorú nemali atlantické lode predtým. Preto sa pôvodne mala tretia loď v rade nazývať Giant, ale po povodni Titanicu sa toto meno považovalo za nevhodné a bolo spokojné s Brittanom.
Dovoľte mi pripomenúť, že lode už nie sú drevené, ale železné. Železo vo všeobecnom slova zmysle, pretože tu nie je dôležitá konkrétna zliatina ocele.
Toto je úlovok. Prvou loďou v histórii bol krížnik USS Northland, ktorého trup bol zváraný. Bol pripravený na arktickú výpravuv a musel byť silnejší ako iné lode, ktoré bojovali k smrti s hordy ľadovcov, ľadových ker a tučniakov, ktoré ich posilňovali.
Propagačné video:
Bol postavený v roku 1926. Ale ani vtedy nebolo zváranie lodného trupu triviálnou záležitosťou a bolo to výnimočné (rovnako ako všetky americké) skúsenosti.
V skutočnosti sa zváranie začalo používať všade na stavbu lodí začiatkom štyridsiatych rokov.
Olympijská séria však na upevnenie tela oficiálne používala iba nity. Ako skutočne, všetko na svete a všade. Od lodí po mrakodrapy.
Aj bežné wikipedia to zaznamenávajú. Nič nevarili, všetci strhnutí. Už sa spotrebovalo 1200 ton kovu.
Mimochodom, obžalovaní boli vo finále spolu s ľadovcom v čias Titanicu. Rovnako ako lakomá buržoázia na lanách zmiešala lacnú prísadu do ocele a nity podľahli presvedčeniu ľadovca, aby vypustili vodu do lode.
Všeobecne platí, že bez nitov, ako bez rúk. A teraz stavajú obrovské suché doky pod olympijsko-titanicko-británskym.
A po chvíli odtiaľ vyjde pripravená loď.
A na ňom je nitovaná, iba horná časť. Samotný základ, dokonca zrkadlá. Niektorí ľudia kladú otázku - aký druh lepidla bol položený na spodnú časť lode? Ako to šili?
Poďme sa pozrieť na fotografie a videá. Spodná časť je vždy pripravená. Pracovníci pracujú iba na tom správnom. Ten, ktorý je nýtovaný.
Na pravej strane sú nity odobraté zo spodnej časti oceánu.
Ak je niekto zrakovo postihnutý, pre lepšie pohodlie sú tu dve časti.
Okamžite nasledovali rôzne verzie a kontroverzie. Niektorí dokonca tvrdili, že existujú „neviditeľné nity“.
Vyzerali. Našiel som o nich poznámku. Áno, zdá sa, že sú spomenuté. Ale nič viac, artefakt, exemplár alebo fotografia. Sú tak čarovní.
Potom začali dať všetko dohromady a dospeli k záveru, že základy lodí už vytvoril niekto iný. Alebo iné, nejde o to. Hlavná vec je, že s technickými schopnosťami, ktoré neexistovali do 26 rokov ľudstva v podobe, ktorú to predstavuje moderná história.
Pre väčšiu presvedčivosť našli fotografiu iného vodného gigantu, ktorý bol postavený už v roku 1856. A, oh, matka Božia! Na ňom je rám tiež pevný. Aspoň žiadne nity.
Slávny SS Leviathan. Mimochodom, má aj ďalšie zaujímavé vlastnosti. Bude potrebné nejakým spôsobom osvetliť.
Nakoniec dospeli k zhode, že na začiatku 20. storočia boli horné časti prilepené k základom a poslané do práce.
Navyše to očividne nesedli veľmi dobre, čo bola rýchla smrť jedného a krátka služba druhým dvom.
S najväčšou pravdepodobnosťou sa všetky vnútornosti podmorskej časti museli preformátovať, aby sa prispôsobili palivám tej doby. Vyhradiť priestor pre krb, kachle a všetko ostatné.
Svedčí o tom skutočnosť, že zo štyroch rúrok vložiek sa použili iba 3. Ďalšia rúrka, dokonca aj podľa oficiálnej verzie, bola dodaná na zachovanie symetrie a vytvorenie efektu stupnice.
Je pochopiteľné, že ak ste nenavrhli rozmery základne, potom by prirodzene existovali zbytočné podrobnosti a dutiny a čokoľvek iné, čo bude musieť byť spojené jednou alebo druhou rúrkou.
Ako si možno pamätáte, sériu vytvoril mladý inžinier Thomas Andrews a skúsený námorný architekt Alexander Carlisle. Prvý z nich sa potápal spolu s Titaničom, druhý sa zvyčajne uschol ešte skôr, ako sa začala stavba lodí.
A ďalej!
Jedná sa o dve kormy tej istej olympijskej hry. Na jednej fotografii vidíte nity, na druhej nie. Nejde o optickú ilúziu.
Iba jeden pred nehodou lode, po ktorej jeho vrtuľa tiež spadla na cestu do Anglicka a druhá predtým. Je ľahké uhádnuť, ktorý z nich je.
Keď už hovoríme o lodných lodných lodiach. Naši historici zatiaľ neprišli s menom a biografiou vynálezcu „vrtule s variabilným rozstupom“(variabilný rozstup, variabilný rozstup atď.).
To je zvláštne. Užitočná vec. Zvyčajne sa pre každý vynález zaznamenávajú dve alebo tri (dobre, napríklad Popov a Marconi), ale tu je ticho.
Mimochodom, môžete skúsiť kúpiť miesto pre svojho príbuzného, ktorý v tom čase žil. Ak máte peniaze, myslím si, že sa môžete vždy dohodnúť s historikmi. A artefakty a dôkazy vo forme odkazov na seba budú robiť v takom množstve - budete unavení z počítania účtov za každého.
Všeobecne platí, že rozhodnutie je opäť na vašom uvážení. Boli trupy týchto lodí nájdené a prispôsobené pre potreby domácnosti, alebo ich bolo možné zapečatiť iným zváraním a nie tým, ktoré sa oficiálne objavilo na historickej línii. V každom prípade budeme mať nezrovnalosti s tým, čo sa hovorí v oficiálnych rozprávkach.
Mimochodom, komentáre sa tu otvorili nižšie, a ak skutočne viete, ako bolo možné vytvoriť taký základ pre lode, len s pomocou vtedajších technických riešení budem veľmi rád, že svoje vzdelanie zdokonalím.
Ale aby ste sa vyhli rozpakom, chcem vás okamžite informovať, že superglue bola vynájdená až v roku 1948, takže opláštené dosky ju určite nemohli udržať!