Naša civilizácia zdedila zrúcaniny staršej a rozvinutejšej. Znalí ľudia uvádzajú príklady budov so špičkovým spracovaním kameňa v Gíze, Baalbeku, v Aksume (Aksum steles v Etiópii) atď. - nie je potrebné. Stále sa nemôžeme veľa opakovať. Ale boli to iba obyvatelia tých čias, ktorí stavali architektonické diela (niekedy len nepochopiteľné)? Pri tejto úrovni výstavby by sa mala ustanoviť aj logistika - pohyb po súši, riekach a po mori a prípadne vzduchom. Vo svojich príspevkoch som ukázal niektoré stopy (hovorím o kanáloch). A v tejto téme navrhujem pozerať sa na Korintský kanál v Grécku iným spôsobom (ďalšie vďaka wakeuphumanovi (od LJ) za zaujímavé myšlienky na tento objekt).
Oficiálne informácie o stavbe a parametroch kanála:
Korintský prieplav je kanál v Grécku, ktorý spája Sarónsky záliv Egejského mora a Korintský záliv Jónskeho mora. Vykopal sa cez Korint Isthmus, ktorý spája Peloponézu s centrálnou časťou Grécka. Názov dostal na počesť mesta Korint, ktoré sa nachádza na západnom konci kanála. Kanál je 6 km dlhý a 8 metrov hlboký. Steny kanála sú prírodného pôvodu, hlavne vápenca, výška stien dosahuje 76 metrov. Kanál je široký 25 metrov pri hladine mora a 21 metrov široký pri morskom dne. Cez kanál sa vyhodí jeden železničný a tri automobilové mosty. Okrem toho ponorné mosty fungujú na oboch stranách kanála.
Súradnice: 37 ° 56 '47,76 "S 22 ° 58' 1,83" E. Odkaz na mapu
Historici tvrdia, že v minulosti sa v tomto mieste pokúšali vykopať kanál:
Zvyšky zemných prác z rôznych období v roku 1881.
Prvá zmienka pochádza zo 7. storočia pred naším letopočtom. keď sa korintský tyran Periander pokúsil vykopať vodnú cestu, ale prestal pracovať. Dôvodom ukončenia diela bola obava z Periandru, že z dôvodu rozporu medzi úrovňami Egejského a Iónskeho mora je možné zaplavenie pôdy (bolo jedným z morí jazero?) Namiesto kanála tyran vytvoril jednoduchší a lacnejší kamenný transport, nazývaný Diolk. Pozdĺž kanála v súčasnosti existujú zvyšky Diolky.
Keď sa Korint dostal pod vládu Rimanov, vypracoval takéto plány aj Julius Caesar a neskôr Caligula. V roku 67 nl sa cisár Nero tretí pokus o vykopanie kanála zamestnával 6 000 otrokov a odsúdených. Tento pokus zlyhal.
Propagačné video:
Po otvorení Suezského prieplavu schválila grécka vláda v novembri 1869 zákon „prekročiť korintský ostrov Isthmus kanálom. 5. mája 1882 sa po zdĺhavých rokovaniach začali práce na výstavbe kanála. Stavbu kanála začala francúzska spoločnosť, ktorá prestala pracovať z dôvodu finančných ťažkostí a prácu nedokončila. Projekt prevzala grécka spoločnosť vedená gréckym bankérom a filantropom Andreasom Singruom a projekt dokončila v rekordnom čase. Prevádzka kanála sa začala v roku 1893. Kanál umožnil lodiam, ktoré obkľúčili Peloponézu, skrátiť cestu o viac ako 400 kilometrov.
Stavba Korintského prieplavu trvala viac ako desať rokov (1881 - 1893) dvoma a pol tisíc robotníkmi. 7. augusta 1893 sa konala oslava pri príležitosti otvorenia Korintského kanála.
V súčasnosti kanál stratil svoj hospodársky význam. Kvôli zúženiu vodnej cesty je v nej organizovaný spätný pohyb. Kanál nemôžu prechádzať veľké námorné lode, ktorých šírka je takmer 20 metrov. Plavidlá s veľkou tonážou prechádzajú vlekom cez kanál, pretože hrozí erózia stien. Ročne prechádza cez kanál 11 000 lodí.
Pozrime sa a analyzujeme dostupné fotografie konštrukcie (alebo možného vyčistenia) kanála:
Táto fotografia svedčí o tom, že zachytený proces práce je veľmi podobný zúčtovaniu. Obrubník ide pozdĺž vody a oddeľuje sa v troskách. A očividne - táto technológia nebola nikde jednoduchšia: odstránili stvrdnutú relatívne voľnú horninu pomocou rýpadla, buldozovali ju dole na spodnú drapákovú nádobu, inak nadzdvihli pôdu na člny s ďalším odstránením pôdy do mora. Možno to však je obnova kanálu po jeho zničení počas druhej svetovej vojny (fotografie nižšie).
Všimnite si čierny povrch steny. Ako by to bolo slané opálenie na kameni. Ale odkiaľ to pochádza na čerstvo rezanom povrchu? Farba zeme sa veľmi líši od farby stien. Takže - zúčtovanie? Dojem je, že pracovníci uvoľnili pôdu a vybrali ju z vozíkov. Nerežte skalu. Ale mali by - materiál stien hovorí, že sú to len zárezy vo vápenci. Takáto mechanizácia by na stenách zanechala stopy zubov a vedierok. Ale sú dokonca.
Prehlbovanie kanála je viditeľné na obzore. Ak to postavili, vykopali, urobili to vo vrstvách? Odstránenie vodorovných vrstiev? Alebo ide o vykopávky starovekého objektu, ktorý nebol úplne zadaný. Alebo už sa vyskytli pokusy vykopať to, čo nám dáva TI ako pokusy vybudovať?
Stena je čierna vpravo dole. Ako by to stálo vo vode veľmi dlho. Podivná fotografia diel. Pôda ešte nebola úplne odstránená a steny boli vystužené murivom. Vľavo stojí murivo spravidla na zemi, ktorú je potrebné odstrániť. Alebo to pokračuje pod zemou?
Bagrovacie stroje. Neexistujú však žiadne fotografie so zariadením na rezanie kamenných drôtov. Samotný výsledok orezania je zobrazený na fotografiách.
Existuje niekoľko starých fotografií. Ale to nemôže byť, pretože fotograf nepristúpi k objektu kvôli 2-3 fotografiám. Spravidla robia niekoľko desiatok.
Podkopávanie kanálu v druhej svetovej vojne.
Miesto detonácie.
Pozemkové kanály v oblasti výbuchu a svetlosti.
Na mape som spočítal šesť takýchto „podkopov“alebo podkopov stien a veľa malých (s najväčšou pravdepodobnosťou - zosuvy pôdy). Ale jedna zvláštnosť: všetky prania sú obojstranné. Na jednej strane nie sú zosuvy pôdy. Tie. všetko od výbuchov.
Nebudem hovoriť, kedy bola táto fotografia urobená: počas výstavby alebo pri zúčtovaní po výbuchu počas druhej svetovej vojny?
Posilnenie brehov zdivom teraz nie je po celej dĺžke kanála - je zničené a prerušené.
Hladký povrch so stopami erózie. Mimochodom, keby fungovali iba bagre a buldozéry, potom by takýto plochý povrch nefungoval. Mali by tam stopy vedra, zuby.
Na pravej stene sú zreteľne viditeľné stopy ťažobnej frézy.
Rímsa je tu lepšie viditeľná.
A prečo sa posilnenie brehov muriva neuskutočnilo po celej dĺžke kanála. Je vidieť, že sa rozpadá z vodnej erózie.
Niekoľko ďalších fotografií z panoramatickej služby:
Pri vstupe z Korintského zálivu nie sú steny kanála nikdy rovné.
Prečo nemohli byť vyrobené ako v strednej časti?
Tento reliéf na jednej zo stien kanála hovorí veľa. Stavitelia by to neurobili v 19. storočí. Áno, a jeho bezpečnosť hovorí o staroveku basreliéfu.
Hladké steny s drážkami. Počas výstavby sa pracovníci zjavne zdvihli na povrch.
Značky erózie. Už 130 rokov je niečo príliš silné:
Na časti steny je murivo. Myslím, že to nie je z doby výstavby, tk. naľavo je viditeľný veľký zosuv pôdy.
Ďalšia oblasť so zdivom.
Bol vykopaný kanál pred oficiálnym dátumom výstavby alebo bol vykopaný v 19. storočí? - ťažko odpovedať. Vykopali sa po výbuchoch počas druhej svetovej vojny. Z niektorých fotografií je však možné predpokladať, že pôda bola vyňatá, a že sa pri samotnej stavbe nevystrihne ani nevyhĺbi. Archívy s najväčšou pravdepodobnosťou obsahujú tieto informácie.
Autor: sibved