Pred 35 rokmi, v roku 1982, na stanici Aviamotornaya v moskevskom metre, pri eskalátorskej nehode zahynulo a zranilo niekoľko desiatok ľudí. Nedostatok oficiálnych informácií viedol k šíreniu zlovestných klebiet o incidente. Po dlhú dobu sa mnohí Moskovčania a hostia hlavného mesta báli jazdiť na metre, aby sa nestali obeťami novej tragédie. To, čo sa v ten osudný deň skutočne stalo, sa stalo známe až o niekoľko desaťročí neskôr.
Zlomený krok
Čo sa stalo na stanici Aviamotornaya 17. februára 1982?
Znalecký posudok: „17. februára tohto roku, keď sa eskalátor nachádzal v prevádzke 17. decembra, keď sa pohyboval po nižších cestujúcich … bolo spustené blokovacie zariadenie a motor hlavného pohonu sa vypol. Aktivovaná prevádzková brzda v dôsledku porušenia predpisov nevyvinula brzdný moment a nezabezpečila zastavenie schodiska. Pod hmotnosťou cestujúcich (asi 12 ton) došlo k zrýchlenému pohybu schodiska, ale núdzová brzda, ktorá bola predtým deaktivovaná, nezastavila eskalátor.
Tieto suché protokolové riadky je potrebné dešifrovať. Postupný reťazec udalostí vyzeral takto.
Od 16:30 sa tok cestujúcich v metre neustále zvyšuje - v súčasnosti veľa ľudí odchádza z práce. Na staniciach sa používajú všetky ďalšie eskalátory. Stalo sa tak 17. februára - pracovníci stanice Aviamotornaya zapli štvrtý eskalátor rezerv.
Nehoda bola spôsobená prerušením v jednom z krokov. V dôsledku toho ochrana fungovala a elektrický motor sa vypol. Eskalátorové plátno, ktoré zrýchlilo, prerušilo zotrvačné reťaze upevňovacích reťazí a klesalo so zvyšujúcou sa rýchlosťou. Ľudia na eskalátore nemohli odolať
Propagačné video:
na nohy a spadli, boli nesení na spodnú plošinu, kde na nich preleteli ďalší cestujúci. Eskalátor sa snažil zastaviť pohyb plachty pracovnou brzdou z ovládacieho panela v kabíne - to však nefungovalo. Nepomohla ani núdzová brzda na zábradlí. Noví cestujúci narazili do hromady tiel dole. Táto nočná mora trvala 110 sekúnd. Na plachte eskalátora sa vyvinula rýchlosť, ktorá bola približne 2,5-krát vyššia ako maximálna povolená rýchlosť, počet cestujúcich, ktorí na seba padli, bol takmer 100 osôb.
Príliš tenký plast
Niektorí cestujúci sa počas zrýchleného pohybu schodov snažili skočiť na zábradlie, ale boli vyrobené z tenkého (tri milimetre) plastu, ktorý nevydržal hmotnosť osoby. Ľudia padali do priestoru vytvoreného po zostupe schodiskom - do hĺbky niekoľkých metrov. Z rozbitých balustrádových lámp dostali vážne modriny a rezy. Zároveň pracovníci stanice neblokovali vstup do núdzového eskalátora a ľudia sa tam stále dostávali. Kovové schodisko sa zastavilo až vtedy, keď obsluha mohla zavolať vodiča eskalátora a vypol všetky mechanizmy.
Autori projektu stanice “ Aviamotornaya ”
V 17:10 bol vstup do stanice obmedzený a v 17:35 bol úplne zatvorený. Vlaky ju prešli bez zastavenia. Lekári a pracovníci staníc sa ponáhľali rozobrať blokádu desiatok tiel. Mŕtvi boli odvedení stranou, zraneným bolo asistované. Mimochodom, medzi vážne zranenými bola známa moderátorka populárneho vedeckého televízneho programu „Zdravie“Julia Belyanchiková, ktorá bola odvezená do nemocnice. O pol hodiny neskôr, dve upratovacie ženy zakryli kalu krvi pilinami a potom dôkladne umyli mramorovú podlahu.
Verzia slovných úst
Oficiálne nebolo o katastrofe hlásené nič. Jediná krátka nóta bola uverejnená v novinách „Vechernyaya Moskva“:
„17. februára 1982 sa v stanici Aviamotornaya Kalininského okruhu moskovského metra vyskytla eskalátorová nehoda. Medzi cestujúcimi sú obete. Príčiny nehody sa vyšetrujú. ““
O incidente však bolo veľa povestí. Ústne slovo prešlo na slová svedka, ktorý údajne unikol zázraku - a hneď za ním sa rozpadlo schodisko a videl, ako ľudia padali pod eskalátor a boli brúsení pracovnými mechanizmami (v skutočnosti pod pohyblivým schodiskom v hĺbke niekoľkých metrov bolo betónový základ, ale bez mechanizmu).
Bol populárny príbeh o policajtovi, ktorého sa podarilo chytiť za madlo, po ktorom si ostatní ľudia vzali šaty - a bolo ich toľko, že sa policajné kefy odtrhli od prísnosti stráže.
Zlovestná zvesť bola podporená skutočnosťou, že podlaha blízko eskalátorov na stanici Aviamotornaya bola vydláždená mramorom so žilkovaním červenej farby. „Znalí“ľudia vysvetlili, že ide o stopy krvi po tragédii - a žiadnym spôsobom ich mysticky nevymývajú.
Hlavnými vinníkmi nehody podľa populárnej verzie boli dizajnéri, ktorí navrhli nových eskalátorov, dostali za nich Leninovu cenu a okamžite odišli na trvalý pobyt do zahraničia a ich výtvory sa ukázali ako veľmi nespoľahlivé. Služobný dôstojník bol tiež obvinený, ktorý bol zmätený a nemohol včas zabrzdiť brzdu.
Počet obetí v ústnych správach bol stovky. Okrem toho presné údaje neboli oznámené už dlho. Zamestnanci podnikov nachádzajúcich sa blízko stanice Aviamotornaya, ktorých kolegovia v ten deň zomreli, mali navyše zakázané vysielať nekrology, aby nerušili ľudí. Ambulancie boli vyzvané, aby nehovorili nič o svojom volaní na stanicu metra. Povesti vyvolali strach mnohých Moskovčanov cestovať metrom - po dobu niekoľkých týždňov bol počet cestujúcich nižší ako obvykle.
Podrobnosti zo zahraničia
Príbehy o úmrtiach ľudí upadajúcich do rotujúcich mechanizmov aktívne podporovali zahraničné masmédiá - rozhlasové stanice „Liberty“a „Hlas Ameriky“vysielané v ruštine pre sovietskych poslucháčov, ako aj tlačené médiá emigre. Dôraz bol kladený na krvavé detaily a svedectvo. Najmä denník Novoye Russkoe Slovo, ktorý vyšiel v New Yorku, opísal tento incident nasledovne: „Podľa očitých svedkov v dôsledku kolapsu preplneného eskalátora niekoľko stoviek ľudí upadlo do mechanizmu, ktorý sa ďalej otáčal, desiatky boli rozdrvené, viac ako sto bolo zmrzačených. To všetko sa stalo pred očami ľudí, ktorí sa pohybovali po paralelnom eskalátore. Medzi nimi vznikla panika, čo spôsobilo ďalšie straty na životoch. “
Podané na neverejnom zasadnutí
Výsledky práce vyšetrovacieho tímu boli oznámené v novembri 1982 na neverejnom zasadnutí Najvyššieho súdu RSFSR. Verejnosť sa stala až koncom 90. rokov.
Počas nehody bolo zranených viac ako 20 ľudí rôznej závažnosti, osem zomrelo - to všetko v dôsledku rozdrvenia spodnej časti eskalátora.
Poznámka o tragédii v “ Večer Moskva ”
Podľa vyšetrovania bola tragédia spôsobená chybami v dizajne, nedostatočným školením personálu v službe, ako aj zanedbaním zamestnancov zodpovedných za prevádzku eskalátorov.
Ukázalo sa, že v decembri 1981 boli inštalované prevádzkové brzdy nového systému na štyroch eskalátoroch stanice Aviamotornaya, ktoré museli byť upravené podľa odoslaných pokynov. Predák však naďalej nastavoval brzdy podľa pokynov týkajúcich sa iného typu eskalátora. Od decembra 1981 do dňa katastrofy by teda nehoda mohla ohroziť ktorýkoľvek z eskalátorov stanice.
Technická kontrola štvrtého eskalátora sa vykonala dva dni pred tragédiou. Podľa jeho zákona boli výsledky uspokojivé. Havária bola spôsobená prerušenou fázou N26. Po prechode cez spodný hrebeň fungoval ochranný systém a vypol elektromotor. Prevádzková brzda z dôvodu nesprávneho nastavenia nemohla zastaviť pohyb schodiska a núdzová brzda sa nezaplala, pretože rýchlosť tohto pohybu nedosiahla primeranú hodnotu.
Byť považovaný za najlepší na svete
Oveľa skôr dospeli odborníci moskovského metra, ktorí viedli vnútorné vyšetrovanie, k rovnakým záverom. Podľa ich názoru bolo potrebné okamžite skontrolovať všetky eskalátory novej série ET, ktoré boli nedávno nainštalované na mnohých staniciach - vrátane všetkých (vtedy bolo šesť) patriacich do okruhu Kalininov, otvorených v roku 1979 v predvečer olympijských hier. Vedúci moskovského metra Yuri Senyushkin poslal list mestskému výboru Komunistickej strany Sovietskeho zväzu a výkonnému výboru mestského zastupiteľstva Moskvy so žiadosťou o okamžité zatvorenie okruhu Kalinin a niekoľkých ďalších staníc na kontrolu eskalátorov.
Mestské úrady však mohli dočasne zatvoriť iba stanicu Aviamotornaya, čo sa stalo. Od 12. do 28. mája 1982 sa uskutočňovala inštalácia nových eskalátorov. Ľudia pracovali nepretržite, sedem dní v týždni, v troch smenách po 70 ľuďoch, pre nich sa organizovalo bezplatné teplé jedlo.
Na ostatných staniciach bola oprava eskalátorov série ET vykonávaná postupne. Upevňovacie prvky schodov boli posilnené, brzdy boli modernizované, boli vymenené obvody zapínania a vypínania. Plastová krytina balustrád bola nahradená podobnou, ale hrubou 8-10 milimetrov.
Tragická skúsenosť nebola zbytočná. Ľudia platili životom za zvýšenie bezpečnosti cestujúcich vo všetkých systémoch metra v krajine.
Zdroj: „Tajomstvá XX. Storočia“