Ak chcete v živote uspieť, je len malá túžba a talent. Stále sa musíme narodiť pod šťastnou hviezdou. Alebo jednoduchšie, byť na správnom mieste v správnom čase.
Mnoho vynálezov zostalo nerealizovaných z toho dôvodu, že boli pred časom, dostali sa do konfliktu s technickými a technologickými schopnosťami tejto éry. K takým vynálezom patrí guľový vlak ruského inžiniera Nikolaja Grigorijiča Yarmolčuka.
Kolesá klepajú, vlaky idú …
Nikolai Grigorievich Yarmolchuk začal svoju kariéru ako montér na kurskej železnici v Moskve. Všetkým sa jeho práca páčila, ale bol to bolestne veľa hluku: klepanie, rachot kolies koliesok na koľajnicu.
Nikolai Grigorievich navrhol vytvoriť tichý vlak. A v roku 1924 prišiel s myšlienkou, že môže nahradiť diskové kolesá guľôčkami a namiesto koľajníc ich viesť pozdĺž žľabu. Takáto guľa samotná je ako pevná náprava dvojkolesia, tak aj kónická valivá plocha vo všetkých smeroch.
A ak bude dostatočne veľký, pridá sa aj gyroskopický efekt: nebude existovať vozík, ale vozík, ktorý nemožno spadnúť. To znamená, že rýchlosť nového typu prepravy môže byť obrovská - pokiaľ to výkon motora umožňuje.
Propagačné video:
Idea transformácia
Pôvodne pôvodca predpokladal, že samotná lopta sa stane vlakom. Bude musieť umiestniť motor, riadiacu kabínu, cestujúcich a náklad na stabilizovanej nerotačnej platforme. Po štúdiu na Moskovskej vysokej škole technickej a Moskovskom energetickom inštitúte (MPEI) sa autor zoznámil s prísnymi pravidlami dizajnu, stal sa inžinierom, odborne spôsobilým odborníkom.
A teraz jeho počiatočný naivný nápad prevzal realistickejší náčrt. Yarmolchuk vynašiel dvojkolesové automobily. Každé koleso jeho vlaku bolo veľkou loptou ako muž. Strany guličiek sú odrezané, nápravy prechádzajú sem a sú namontované elektrické motory.
V hlave a chvoste valčekového vozíka sú pripevnené dve takéto guľôčky „obložené“do gumy. Sú umiestnené vo vnútri vozidla a iba spodná časť vyčnieva von cez štrbiny v spodnej časti. Namiesto koľajníc je tu polkruhový betónový podnos, vyvýšený na niektorých miestach na podperách nad zemou a na iných - ohraničený plotom. Guľový vlak, ktorý mal zjednodušený tvar a vyzeral ako obrovský had, mal dosahovať rýchlosti viac ako 300 kilometrov za hodinu. Yarmolchuk v ňom, okrem tradičných vzduchových bŕzd, zatiahnuteľné klapky.
Triumfálny sprievod BOSST
V roku 1929 Nikolaj Grigorievič postavil malý model guľového vlaku na moskovskom Inštitúte dopravných inžinierov. Nezmazateľne zapôsobila na vysoké úrady: príves svižne vrhal pozdĺž podnosu položeného na podlahu, ostro prešiel polomermi a nevykazoval žiadnu túžbu odletieť nabok.
V tom istom roku bol v rámci Ľudového komisára železníc zriadený Úrad experimentálnej výstavby kyvadlovej dopravy s cieľom vyvinúť a implementovať N. G. Yarmolchuk. V duchu doby dostala skratku - BOSST. Dizajnér dostal tím zamestnancov a mal možnosť zrealizovať svoj vývoj: vykonať laboratórne experimenty na štúdium mechaniky mimoriadneho vlaku, navrhnúť model v plnej veľkosti.
V marci 1931 podpredseda Rady ľudových komisárov a Rady práce a obrany ZSSR V. V. Kuibyshev sa zoznámil s prácou úradu a experimentálnymi modelmi. Potom sa v apríli toho istého roku predstavenstvo ľudového komisárstva železníc rozhodlo vyrobiť prvé experimentálne plesové auto a postaviť pre neho v blízkosti stanice Severyanin neďaleko Moskvy dráhu pre plesy.
Na prácu bolo vyčlenených milión rubľov, tieto peniaze boli použité nielen na platy (89 inžinierov, technikov, stolárov a zámočníkov, ktorí ešte ne stavali betón v plnej veľkosti, ale drevenú koryto), ale aj na zakladanie zeleninovej záhrady.
Časopis All-Union Ogonyok o tom napísal takto: „Vytvorili sme vlastnú farmu, vysadili sme rozľahlú záhradu s rozlohou 15 hektárov, rastie tu kapusta, mrkva, zemiaky … Prečo kapusta? Aké je použitie zeleninovej záhrady? Sovietskemu vynálezcovi a všetkým jeho asistentom by nič nechýbalo. Nechajte ich pracovať bez cudzích starostí. ““
Medzitým tlač a rozhlas spustili hlukovú kampaň na podporu vynálezu a Yarmolchuk v mnohých prejavoch neúnavne predkladal presvedčivé argumenty, aby preukázal výhody svojho mozgového dieťaťa. Napríklad z Moskvy do Leningradu trvá aj najnovší vlak Red Arrow 12 hodín. A sférický elektrolytický vlak pokryje túto vzdialenosť za dve hodiny!
A pravidelný vlak sa dostane do Vladivostoku dlhšie ako týždeň a elektrický guľový vlak o niečo viac ako jeden deň. Stavebné koľaje pre guľové vlaky sú jednoduchšie a úspornejšie: betónové vaničky je možné odlievať v továrni a umiestňovať do sekcií na mieste. Okrem toho dôjde k veľkým úsporám v kovoch, ktoré sú také potrebné v iných odvetviach národného hospodárstva, pretože oceľové koľajnice budú zbytočné. Jedným slovom, samotná výhoda pre krajinu!
V bruchu modro-červeného hada
V apríli 1932 bola vyrobená jedna pätina jeho prirodzenej veľkosti a o šesť mesiacov neskôr bol vyrobený celý vlak piatich takýchto automobilov. Predné auto dostalo krásny aerodynamický kapotáž, vďaka ktorej vlak, ktorý sedel nízko nad koryto, vyzeral ako lesklý modrý a červený had.
Počas skúšok na stanici Severyanin sa guľový vlak ponáhľal po guľovej dráhe - drevenej elektrifikovanej dráhe so sklzom - rýchlosťou až 70 kilometrov za hodinu. Aj keď to bol iba model, mohol sa v ňom umiestniť aj cestujúci - dvaja v každom vozni, ale iba … v ležiacej polohe, sediaci na vankúšoch na obrusy.
Korešpondentka časopisu Znanie - Sila D. Lipovetsky, ktorý sa vydal na výlet do guľového vlaku, opísal svoje pocity takto: „Jemne a mierne viditeľne kývol, bez toho, aby sa vo vlakoch rozprestierali rachot a zvyčajné železné rachotenie, vlak prehltol priestor. Pri zatáčaní sa spontánne sklonil, udržiavajúc rovnováhu. Gumové plášte potichu sa točili a prenášali kovového hada veľkou rýchlosťou dopredu. ““
Globálny sen vynálezcu
Po zvážení výsledkov testov Rada expertov na čele s akademikom S. A. Chaplygin dal veľmi pozitívny záver.
13. augusta 1933 Rada ľudových komisárov svojím uznesením zaviazala Výbor pre železnice, aby čo najskôr začal výstavbu experimentálnej a funkčnej guľovej valcovacej cesty „strednej veľkosti“so zmenšenými vlakmi, s klziskami v priemere dva metre a rýchlosťou 180 kilometrov za hodinu na Moskve - Noginsk.
Táto experimentálna línia s dĺžkou päťdesiat kilometrov by spojila priemyselné oblasti moskovského regiónu s hlavným mestom.
Výstavba cesty „normálnych rozmerov“pre vlaky s guľovými valčekmi s priemerom 3,7 metra a rýchlosťou až 300 kilometrov za hodinu sa odložila na blízku budúcnosť. Takýto balónový rýchlik, pohybujúci sa pozdĺž podstavca rýchlosťou lietadla, musel vykonávať pravidelné lety medzi Moskvou a Leningradom.
Sám Yarmolchuk sníval o „silnej komunikačnej sieti so žľabom po celej krajine“a potom po celom svete. Vo svojom prejave k mladým čitateľom časopisu Pioneer napísal: „Balónový vlak bol v našej krajine vytvorený ako duchovný dav v októbri a keď sa stanete dospelými, som presvedčený, že balónikové stopy budú umiestnené po celom Svetovom zväze sovietskych republík.“
Výstavba prvej koryto na svete sa mala dokončiť na jeseň 1934, do 17. výročia októbrovej revolúcie. Stavba sa však ani nezačala.
Počítali sme - dostali sme to
Keď ustúpilo vzrušenie a humbuk okolo guľového vlaku, euforia z brilantných vyhliadok „dopravy budúcnosti“zmizla a tvrdé ekonomické zákony sa nevyhnutne vyhlásili. Jednoducho povedané, začali počítať.
A my sme boli presvedčení, že myšlienka prestavby celej železničnej trate, jej nahradenie na tisíce kilometrov železobetónovými žľabmi, by mohla len prísť na myseľ. začervenaná politikou. Tí, ktorí tvrdili o ekonomických výhodách balónovej vlaky, zabudli na obrovské náklady, ktoré boli v tom čase pre krajinu úplne neznesiteľné.
Okrem toho by bolo veľkým problémom vyčistenie koryta od snehu a ľadu - v opačnom prípade by vlak odletel do vesmíru vysokou rýchlosťou, napríklad z odrazového mostíka. Kvalita sovietskej gumy v 30. - 40. rokoch minulého storočia bola, mierne povedané, brilantná. A nebolo toho dosť, niekedy až polovica nákladných vozidiel v automobilovom parku bola „naboso“. Na pogumované valce nie je čas! A koľko gumy na nich by slúžilo pri zaťažení desiatok ton na betónových táckach?
Vo všeobecnosti sa z hľadiska výšky investičných nákladov ukázalo, že projekt je pre ZSSR všeobecne nedostupný. Vynálezca bol pred časom. V súčasnosti niektoré z myšlienok zabudovaných do guľového vlaku nenašli uplatnenie nie v jednom projekte, ale po kúsku. V mnohých krajinách existujú vlaky metra na pogumovaných kolesách, vysokorýchlostné vlaky majú zjednodušené tvary „lietadiel“. Pneumatické brzdy, ktoré Yarmolchuk vynašiel, okrem obvyklých vo forme vyvýšených brzdových klapiek, sa už dlho používajú nielen v letectve.
Možno má zmysel oživiť tento dlhodobý, ale teraz dobre zabudnutý projekt?
Valery NIKOLAEV