Aj keď zabudneme na problém s cestami, potom v rozľahlosti vlasti budú vždy miesta, kde budú „určité problémy“so schopnosťou terénneho vozidla. Aby ste na takýchto miestach mohli urobiť aspoň niečo, musíte použiť špeciálnu dopravu - terénne vozidlá a dokonca aj terénne vozidlá. Osobitnú pozornosť venoval vývoju oboch v ZSSR.
„Technológia novej generácie“
V prvej polovici 50. rokov sa v ZSSR urobili pokusy vytvoriť zásadne nové nákladné vozidlá. Stávka bola umiestnená na trojnápravové vozidlá. Priekopníkom v dizajne bol Vitaly Andreevič Grachev, ktorý bol v tom čase vedúcim tajnej kancelárie pre moskovský závod I. A. Likhačev.
Všetko to začalo zle.
Prvý pokus o výrobu novej generácie automobilu bol ZIL-157, ktorý sa objavil v zime 1956. Hlavným znakom automobilu bol prevod motora z motorového priestoru do zadnej časti rámu. Toto sa uskutočnilo na zníženie zaťaženia predných volantov. Prvý lievanec vyšiel "hrudkovitý", vozidlo pri testoch často zdvíhalo nos.
Experimentálna vzorka.
V lete 1956 sa objavil experimentálny vozík ZIS-134E3. Testoval schému rovnomerného usporiadania mostov po celej dĺžke vozidla. Koncepčné riešenie sa ukázalo ako úspešné a dlho sa používalo pri navrhovaní experimentálnych automobilov.
Propagačné video:
Vážne auto.
Budúci rok sa objavilo skúsené terénne vozidlo ZIL-157R, ktoré bolo vybavené prednými a zadnými riaditeľnými kolesami. Auto dostalo jednotku so spätným rázom 104 „koní“, systém hustenia pneumatík, posilňovač riadenia. Oblúkové pneumatiky umožnili prekonať priekopy až do šírky 2,5 metra.
Bola taká vzorka.
O niečo neskôr bola predstavená koncepcia plávajúceho terénneho vozidla ZIL-136 s motorom s výkonom 140 koní. Hlavným rysom projektu bolo to, že zjednodušený palubný prevod sa prvýkrát použil v aute.
Najmä pre armádu.
V rovnakom roku 1957 bol postavený vojenský BTR-E152V. Auto tiež dostalo predné a zadné riadené kolesá, pneumatický posilňovač riadenia, najnovšie hydraulické tlmiče na všetkých nápravách. Obrnené vozidlá sa mohli pohybovať aj s dvoma poškodenými kolesami.
Obdobie ZIL-132
Na začiatku šesťdesiatych rokov sa uskutočnil pokus o vytvorenie vysoko nekonvenčnej rodiny vojenských nákladných vozidiel s pohonom všetkých kolies.
Nová generácia.
Hlavným znakom všetkých vozidiel triedy ZIL-132 bolo to, že používali nosnú základňu s hladkým dnom, ktorá bola doplnená palubnou prevodovkou a rovnomerným rozostupom kolies. Bola zabezpečená aj funkcia vnútorného nastavenia tlaku v pneumatike.
Veľmi vysoká schopnosť cross-country.
Najzaujímavejším príkladom bol vojenský obojživelník ZIL-132P, ktorý mal slúžiť na záchranu kozmonautov. Strana tela novinky bola vyrobená z hliníka. Okrem toho mala ZIL-132P kabínu zo sklenených vlákien. Terénne vozidlo sa zrýchľovalo na súši na 75 km / h a na vode na 7 km / h. Následne bude nákladný automobil ZIL-132R vytvorený na rovnakej schéme.
Krážom-E260
KrAZ-E260E je jedným z najzaujímavejších projektov, ktoré si dnes zaslúžia osobitnú zmienku. Auto bolo predstavené v roku 1968 a bolo výsledkom kreativity inžinierov z veľmi sľubného smeru.
Hrozná sila.
Hlavnou myšlienkou bolo vybavenie automobilov a terénnych vozidiel nie dieselovými motormi, ale plynovými turbínami s kapacitou 395 k. V roku 1976 bude predstavený nový model z tej istej rodiny, ktorý získa vyspelejšiu energetickú jednotku. Turbína s takmer o 40% menšou spotrebou paliva ako jej predchodca.
US S-3 / S-3MU
Ďalšou oblasťou, na ktorú by sme dnes mali pamätať, je tvorba pneumatických koľajových vozidiel. Prvé vzorky sa začali objavovať začiatkom 60. rokov.
Bola to zaujímavá vzorka.
Najjasnejším predstaviteľom rodiny je NAMI S-3 / S-3MU. Prototyp bol postavený na základe modelu Moskvich 415. Je zaujímavé, že aj pri jazde na asfalte prešlo vozidlo pokojnou a plynulou jazdou, čo bolo v tom čase pre terénne vozidlá veľmi nezvyčajné.
ZIL-132S
V zime 1964 sa objavil jeden z najneobvyklejších kamiónov v ZSSR, ZIL-132S. Kompaktné terénne vozidlo sa od všetkých ostatných líšilo tým, že išlo o nákladný automobil umiestnený na štyroch pneumatických valcoch.
Zlé auto vyšlo.
Projekt musel byť uzavretý. Napriek tomu, že experimentálny prototyp sa mohol zrýchliť v drsnom teréne až do 55 km / h, automobil vykazoval katastrofickú nestabilitu a celkovú nespoľahlivosť.