predhovor
Keď počas druhej svetovej vojny spojenci a Červená armáda vstúpili na územie Nemecka, začali sa zrážať s rôznymi podivnými štruktúrami, ktoré nemali ani analógy ani v ZSSR, ani vo zvyšku Európy.
Medzi ďalšími nemeckými tajomstvami sa v mnohých nemeckých mestách našli mnohometrové veže postavené zo silného opevneného betónu, pripomínajúce balistické strely pripravené na spustenie.
Veliteľstvo spojencov samozrejme malo prístup do týchto veží, k technickej dokumentácii, ako aj k živým staviteľom a používateľom týchto veží, rýchlo prišiel na to, o čo ide a na aký účel bol postavený.
Zistili to a … stratili o ne všetok záujem.
Po skončení vojny, keď sa v súlade s Postupimskými dohodami uskutočnila úplná demilitarizácia porazeného Nemecka, sa s týmito štruktúrami, hoci patrili medzi vojenské zariadenia, ktoré podliehajú demolácii a ničeniu, zaobchádzalo bez akéhokoľvek náhlenia na ich zničenie. Boli väčšinou zbúraní, ak začali zasahovať do mierovej výstavby alebo ak príliš pokazili krajinu. Napríklad z 34 veží postavených pre Wehrmacht prežilo na začiatku XXI storočia 7, zvyšné boli postupne zbúrané v rokoch 1947 až 1997.
Tieto podivné veže, ktoré trčali do neba a desili zahraničných turistov, zostali stáť na mnohých miestach.
Propagačné video:
Keď v deväťdesiatych rokoch, keď Európa trochu zdvihla železnú oponu a ruskí turisti naliali do Nemecka, začali tieto zázraky stretávať. Ale u nás o nich mešťania nikdy nepočuli vôbec a občania o týchto vežiach nemali žiadne informácie.
Je pravda, že vo Wunsdorfe, kde sa nachádzalo sídlo Skupiny sovietskych síl v Nemecku (GSVG), existuje niekoľko takýchto veží. Naša armáda však veľmi dobre vedela, čo to je a prečo. Preto o nich neprejavili záujem a doma o nich nehovorili, pretože tieto veže sú jednoducho nudné.
Ale intelektuálni ruskí intelektuáli, ako vždy náchylní k mystike a zastrašovaniu, okamžite začali hľadať čierne mačky v temných miestnostiach, kde nikdy neboli. Jedným z veľmi populárnych mýtov bola verzia, že tieto veci sú nejakou zvláštnou stavbou, pomocou ktorej Hitler „osobne komunikoval s kozmickou mysľou“, „dostal pokyny od vyšších mimozemských síl“. V najhoršom prípade sú to „kotviace stožiare mimozemských vesmírnych lietajúcich tanierov“, ktoré v tom čase zrejme lietali v húfoch nad Nemeckom.
Musím sklamať milovníkov všetkého mystického, tajomného a „mimo kontroly ľudskej mysle“. Ide o čisto utilitárnu a veľmi jednoduchú štruktúru a štruktúru s názvom „Luftschuetztuerme“, čo znamená „veže protivzdušnej obrany“.
Jednoducho povedané, jedná sa o bomby pre zamestnancov okolitých inštitúcií a podnikov. A pre obyvateľstvo blízkych domov.
Prečo nie pod zemou, ale nad ňou?
Architekt jednoducho Leo Winkel, ktorý navrhol túto myšlienku, však spočítal, že odolnosť takýchto veží voči leteckým bombám nie je menšia ako odolnosť podzemných prístreškov pri výrazne nižších nákladoch na ich výstavbu a ďalšiu prevádzku.
Na konci predhovorky musím povedať, že v predvojnovom období a počas vojny v Nemecku postavili horné kryty pre bomby nielen štruktúry Winkel, ale aj iné projekty, ktoré sa viac či menej podobali Winkel. Áno, a na vežiach Winckel nemám predstierať dokonalú presnosť a úplnosť. Poskytujem informácie, ktoré sa mi podarilo zhromaždiť a analyzovať. Zdroje informácií sa niekedy vzájomne protirečia.
Koniec predslovu.
Referencie. Leo Winkel sa narodil 15. septembra 1885 v Kolíne nad Rýnom. Architekt podľa vzdelania. Do roku 1916 pôsobil v stavebnom oddelení cisárskeho zväzu banských podnikov. Potom sa presťahoval do August Thyssen AG v Duisburgu (Severné Porýnie-Vestfálsko). Začiatkom tridsiatych rokov sa ujal iniciatívy pri navrhovaní strešných krytov pre bomby na základe talianskej myšlienky Campanile.
8. septembra 1934 na štátnom patentovom úrade zapísal patent č. 658344 pre protileteckú vežu Leo Winkel (LS-Turms von Leo Winkel).
30.12.1936 v Duisburgu založil stavebnú spoločnosť "Leo Winkel & Co". V zásade sa spoločnosť zaoberala návrhom nadzemných krytov pre bomby (veže protivzdušnej obrany) a ako držiteľ autorských práv k patentu veže Winkel predávala projekty s licenciami na ich výstavbu.
Leo Winckel žil dlhý život. Zomrel 12. marca 1981. v Duisburgu.
Koniec pomoci.
Veža prvého projektu, ktorý navrhol Winkel v roku 1934, mala kónický tvar, výšku 20 metrov a mohla pojať 200 ľudí. Obytná plocha 25 m2. m., t. priemer iba 5,6 - 5,8 metrov.
Na obrázku vpravo: Časť veže Winckel z projektu z roku 1934. (patent č. 658344).
Veža prvého projektu, ktorý navrhol Winkel v roku 1934, mala kónický tvar, výšku 20 metrov a mohla pojať 200 ľudí. Obytná plocha 25 m2. m., t. priemer iba 5,6 - 5,8 metrov.
Prierez vežou Winckel z projektu z roku 1934. (patent č. 658344).
Pozdĺž dreveného schodiska veže špirály z veže projektu z roku 1934.
Charakteristickým rysom tohto projektu bolo, že dve spodné poschodia boli stále pod úrovňou terénu a samotná veža stála na svojom pomerne širokom základe. Mal dva vchody umiestnené na protiľahlých stranách veže, s jedným vchodom v úrovni terénu a druhým vedúcim priamo do druhého poschodia (počítané od úrovne terénu). Vchody mali uzavreté predsieň a boli zamknuté tesnenými oceľovými dverami. Od podlahy k podlahe museli ľudia liezť po drevených točitých schodiskách vedúcich pozdĺž stien. Každé poschodie malo ubytovať v priemere 25 ľudí.
Filtračné a vetracie zariadenie s najnižšou podlahou. Veža bola teda tiež plynovým prístreškom.
Čo presne bol Winckel? Tu je to, čo:
V skutočnosti je vežový kryt podobný valcovému podzemnému krytu s rovnakou kapacitou. Ale iba otočené o 90 stupňov. Inými slovami, „obliekajte kňaza“. To prináša nasledujúce výhody:
1. Pravdepodobnosť zasiahnutia vzdušnej bomby v priemete konštrukcie sa zníži 2-3 krát. (V. Yu. G. súhlasia s tým, že pravdepodobnosť, že bomba zasiahne kruh s rozlohou 25 štvorcových metrov, je oveľa menšia ako v obdĺžniku s rozlohou 67,2 štvorcových štvorcových).
2. Počas výstavby je vylúčená ťažba pôdy s objemom asi 300 - 500 metrov kubických. A to je iba pre objem samotnej stavby, bez toho, aby sa brala do úvahy potreba jej pochovať (!) Pri zohľadnení sa uvoľní všetkých 700 až 1 000 metrov kubických. Celkovo bude podzemné prístrešie vyžadovať pohyb viac ako 1500 - 3 000 metrov kubických. zem, zatiaľ čo pre vežu takmer nič.
3. Spotreba betónu a železa pre oba typy štruktúr je približne rovnaká.
4. Eliminujú sa problémy s hydroizoláciou a ochranou stavby pred podzemnou vodou.
5. Otázka, ako sa vysporiadať s predtým položenými a rušivými inžinierskymi sieťami (dodávka vody, plyn, kanalizácia, elektrické káble, komunikačné káble atď.), Je výrazne zjednodušená.
6. Otázka nájdenia miesta pre vybudované prístrešie je výrazne zjednodušená, čo je obzvlášť dôležité v blízkosti miest a na ich území, podnikov, železničných skladov, staníc atď.
Z toho už je jasné, o koľko je Winckel Tower lacnejšia ako obyčajné podzemné prístrešky.
Navyše k tomu:
7. V prípade zrútenia priľahlých budov nehrozí nebezpečenstvo, že sa naplnia vstupy, hlavy prívodných potrubí vzduchu a prístrešok bude zaplavený vodou z zničeného systému dodávky vody, alebo ešte horšie, splaškovou vodou.
8. Panikárenie ľudí nemusí hľadať útočisko, tým menej vstup do neho. Veža je potom viditeľná zo všetkých strán.
Winckel zároveň veril, že odpor jeho veže voči bombe, ktorá do nej spadla, nebol v žiadnom prípade menší ako obyčajný podzemný prístrešok s rovnakou spotrebou betónu.
Koniec koncov, vysoko výbušná bomba dopadajúca na podzemné prístrešie účelne využíva svoju kinetickú energiu (preniká do určitej hĺbky do pôdy) a silu výbuchu a prakticky všetku silu výbuchu (s výnimkou časti sily výbuchu vychádzajúcej cez kanál prepichnutý do zeme bombou) je zameraný na najmenší odpor, t.j. na stenách krytu, za ktorým je vzduchová dutina. V jazyku výbušnín sa to nazýva „uloženie výbušnej náplne zástrčkou“.
Keď však bomba zasiahne vežu Winckel, odrazí sa od steny, pretože uhol bomby, ktorá sa stretáva s prekážkou, je veľmi malý (nie viac ako 10 stupňov) a jej kinetická energia sa nevynakladá na prelomenie steny, ale na zakopanie bomby do zeme v určitej vzdialenosti od základne veže. … Obrazne povedané, veža vyhodí bombu, ktorá ju udrie preč od seba. Podzemné prístrešie to však nemôžu urobiť.
Všimnite si, že detonátory vysoko výbušných bômb nespália okamžite, ale s určitým spomalením, aby vysoko výbušná bomba za normálnych podmienok mohla ísť hlbšie do zeme (preniknúť do budovy atď.). Teda bomba, ktorá zasiahne ricochety veže do strany a exploduje blízko úrovne zeme alebo pod zemou, kde sa nachádza iba základ veže. Spravidla neexistuje priamy kontakt bomby v čase jej výbuchu so štruktúrou. V dôsledku toho na vežu pôsobí iba vlna nárazov vzduchu (ak bomba explodovala na povrchu). Pokiaľ ide o vzdušnú rázovú vlnu, štruktúry ako rúry (Winckelova veža, v podstate táto rúra) sú úžasne odolné. Potvrdzujú to mnohé fotografie z vojny. Dokonca aj v Hirošime stáli rúry, kde neprežilo nič iné.
Ak bomba exploduje v zemi, potom seizmická rázová vlna v zemi pôsobí iba na základni veže. Výpočet podľa manuálu otryskávania z roku 1969. uvádza nasledujúce čísla: polomer nebezpečného šoku z výbuchu 500 kg bomby. do 13 metrov. Tie. poškodenie základu veže (základ, nie celá veža!) je možné, ak bomba exploduje v zemi bližšie ako 13 metrov. Súčasne dochádza k poškodeniu betónu (praskanie), keď bomba exploduje bližšie ako 9 metrov.
Bohužiaľ, jedná sa iba o výpočty. Čo vlastne bol odpor veží Winckel voči bombám, zostáva neznámy. S výnimkou jedného prípadu sa nám nepodarilo získať informácie o výsledkoch skutočných kvapiek bomby v blízkosti Winkel Towers.
12. októbra 1944, počas nasledujúceho (dvadsiateho štvrtého v rade) bombového útoku na Brémy, americká vysoko výbušná bomba (neznáme kalibru) zasiahla vežu na území spoločnosti Focke-Wulf v oblasti Hemelingen a explodovala v blízkosti pozorovacieho ostreľovania, čím zásadne poškodila hlavu veže. Päť policajných príslušníkov protivzdušnej obrany, ktorí tam slúžili, bolo zabitých. Nikto iný nebol zranený. Veža nezískala žiadne ďalšie škody.
Je zaujímavé, že v tento deň bombardovalo zariadenie 190 bombardérov B17, z ktorých každý niesol 2,7 t bomby (ak spočítate počet bômb, jedná sa o päť alebo šesť bômb 500 libier). V dôsledku toho na územie závodu padlo asi 950 bômb.
Všetky už zaniknuté veže boli zničené v povojnovom období, a nie počas spojeneckých bombových útokov v rokoch 1940-45. Žiadny z nich nebol počas vojny vážne poškodený.
Winkel tiež veril, že oceľové platne používané na ochranu podzemných štruktúr sa dajú použiť s oveľa väčším účinkom v jeho vežiach. Od ocele sa môže vyžadovať, aby zakrývala sedlovú strechu, aby odklonila bombu, a blízko základne, aby sa chránila pred výbuchom.
Winkel tiež navrhol použiť jeho veže (bez sedlovej strechy) a umiestniť na nich protiletecké zbrane, čo je obzvlášť dôležité pre nemecké mestá so svojimi veľmi hustými budovami. Z tohto dôvodu bolo mimoriadne ťažké nájsť miesto na umiestnenie protilietadlových zbraní a bolo ťažké zabezpečiť potrebné sektory požiaru. Je pravda, že tento návrh nebol prijatý a protiletadlové zbrane neboli nainštalované na kryty veží. Na tento účel boli postavené špeciálne protilietadlové veže (Flaktuerme), ktoré však slúžili aj ako prístrešky.
Podľa Winckelho nápadu mohli tieto veže nájsť ďalšiu vojenskú a jednu mierovú aplikáciu. Veže môžu byť vybavené zavlažovacím zariadením na neutralizáciu jedovatých plynov. A po vojne môže byť veža premenená na vodnú vežu.
Projekt bol plne podporený ministrom letectva G. Goeringom, ktorý však požadoval zníženie spotreby kovu vo veži.
Skúšobná veža
V roku 1935 bola na testovacom mieste Rechlin pri Mützensee postavená veža Winkel (zrejme projekt z roku 1934) na testovanie odolnosti voči bombám.
8. januára 1936 bola na ňu vyhodená prvá bomba. Niekoľko dní sa ju pokúšali udrieť bombardéry Ju 87, pričom použili asi 50 bômb, ale samotná veža nezasiahla ani jedna bomba.
Potom začali skúšať vežu a upevňovali bomby s hmotnosťou 500 a 1 000 kg. priamo proti vonkajším stenám v hornej, strednej a dolnej časti a vyfúknutím. Vo všetkých prípadoch bolo zaznamenané iba niektoré vonkajšie poškodenie bez toho, aby sa vnútri veže rozpadol betón. Počas explózie urobila veža dve alebo štyri vibrácie a zostala stáť. Je pravda, že pokusné zvieratá (kozy), ktoré boli priviazané blízko steny vo veži, stratili sluch.
Na základe testov bolo nariadené umiestniť ľudí do veže nie bližšie ako 30 cm od vonkajších stien.
27. júla 1937 Na základe výsledkov skúšok ministerstvo letectva vydalo L. Winkel & Co povolenie na predaj stavebných licencií stavebným firmám, ktoré dostali oficiálny názov Luftschutzturme „Bauart Winkel“(Letecká obranná veža „Projekt Winkel“). Skratka LS-Turm Winkel.
Súčasne boli inštalované štandardné typy veží s rôznou kapacitou:
-železobetón:
* Typ 1 pre 400 osôb;
* Typ 2 pre 315 osôb;
* Typ 3 pre 247 osôb;
* Napíšte 4 pre 168 osôb
-betón:
* Tower 1 pre 500 osôb, * Tower 2 pre 391 ľudí, * Veža 3 pre 305 ľudí, * Veža 4 pre 220 osôb, * Veža 5 pre 164 osôb
Spotreba kovu na jednu železobetónovú vežu bola 2 600 ton výstužnej ocele, 150 kg. oceľový drôt a 1200 ton ocele kotla.
Postavili sa prvé veže
Avšak ešte pred oficiálnym schválením ministerstva letectva ako súkromnej stavby bola prvá použiteľná veža Winkel postavená v roku 1936 v plynárenskej a vodnej elektrárni Thyssen v Duisburgu.
Druhá železobetónová veža Winkel, už schválený projekt - typ 3, s kapacitou 247 osôb, bola postavená v roku 1937 na území elektrárne Siegerland v Siegene. Malo to chrániť zamestnancov elektrárne aj zamestnancov spoločnosti Sieger Kreisbahn GmbH. Veža mala namiesto odtokového systému žumpu. Bol postavený za dva mesiace (od 10. 10. 1937 do 16. 12. 1937).
Prvé sériové veže
Prvými sériovými vežami, ktoré objednala spoločnosť Duisburg-Ruhrorter Haefen AG od firmy Franz Brueggemann 4. novembra 1937, boli dve veže s kapacitou 391 osôb. každý postavený v prístave Duisburg.
Poloha veží je znázornená na časti mapy mesta Duisburg.
Upozorňujeme, že to neznamená, že v prístave neboli žiadne iné prístrešky a prístrešky. Aj keď vo všeobecnosti sa výstavba útulkov v Nemecku nezačala skôr ako v roku 1935, prispôsobili sa na ne najmä suterény obytných a verejných budov.
Veže boli označené:
Luftshutz-Turm 1 Ruhrort (LS-Turm Nr. 1 Ruhrort), „Luftshutz-Turm 2 Duisburg“(LS-Turm č. 2 Duisburg).
Obe veže boli typu 2.
Účelom veže číslo 1 (LS-Turm č. 1 Ruhrort) bolo umiestniť pracovnú skupinu na odstránenie následkov leteckého bombardovania. Na podlahe nad technickým poschodím sa nachádza 87 osôb 1. núdzovej smeny (hasiace skupiny, lekári, chemická ochrana, regenerácia).
Na ďalších poschodiach je 106 osôb z druhej núdzovej zmeny.
Na horných poschodiach sa nachádza 30 zamestnancov železnice, 45 zamestnancov záchrannej skupiny, 25 obyvateľov okolitých budov Veselerstraße.
Veža č. 1 bude správou prístavu vyhodená do vzduchu v roku 1950. nenájde ďalšie použitie.
Začiatok výstavby veže č. 1 sa oneskoril kvôli byrokratickým zdržaniam, ktoré sú zvyčajné pre mier. Stavebná spoločnosť „Franz Brueggemann“(Franz Brueggemann) až 1. júna 1938 oznámila svoju pripravenosť začať pracovať. Práca, ktorá sa začala, sa však často prerušila z dôvodu nedostatku cementu, vybavenia a práce. Veže v prístave Duisburg boli dokončené až v zime 1939.
Z tých istých dôvodov bola výstavba veže č. 2 (LS-Turm č. 2 Duisburg) opakovane pozastavená.
Na začiatku výstavby veží Winkel bolo pôvodne zapojených sedem firiem:
* Hochtief AG, * Franz Brueggermann, * Dyckerhoff & Widmann, * Wiemer & Trachte, * Boswau & Knauer, * Philipp Holzmann, * Vaucc a Freytag (Wayss & Freytag).
Neskôr sa ich počet zvýšil na dvanásť.
Nové projektové veže
V roku 1938 Winkel patentoval nový dizajn veže na ochranu pred bombami (patent č. 702711 z 22. februára 1938).
Veže nového projektu zo železobetónu by mohli mať kapacitu 400, 315, 247 a 168 osôb a z monolitického betónu - 500, 391, 305, 220 a 164 ľudí. Toto sú štandardné kapacity. V skutočnosti by kapacita niektorých veží mohla mať kapacitu 20 až 628 ľudí.
Štruktúra je úplne umiestnená na povrchu Zeme (t.j. nemá podzemné podlahy). V tomto prípade sa nadácia prehĺbi najviac o 1,04 m.
Nová veža, ak vezmeme do úvahy projekt s kapacitou 500 osôb, je širšia. Jeho priemer pri základni je 11,54 m (64 štvorcových M.), výška je 23 metrov.
Hrúbka steny v úrovni terénu je 2 metre a na každý meter výšky sa zmenšuje o 5 cm. To je, ak je betón monolitický. Z výšky 10 metrov sa hrúbka 1,5 metra a viac už nevytvára.
Ak je veža vyrobená z vystuženého betónu, potom je na úrovni zeme hrúbka steny 1,1 m. s riedením 3 cm na každý meter výšky. Minimálna hrúbka je 80 cm vo výške 10 ma vyššie má rovnakú hrúbku.
Hrúbka strechy pre liaty betón je 2 m, pre železobetón 1,4 m.
Referencie. Strecha konštrukcie odolá nárazu z výbušnej bomby:
* 1,4 m hrubá - bomba 500 libier (230 kg), * hrúbka 2 m. - bomba o hmotnosti 1000 libier (465 kg), * hrúbka 2,5 m. - bomba s hmotnosťou 2 000 kg (920 kg).
Koniec pomoci.
Svetlá výška areálu je 2 metre. Hrúbka podláh je od 5 (železobetón) do 10 cm (betón). V stropnej časti má podlahová doska protišmykové oblečenie (pletivo a dosky, ktoré zabraňujú pádu kúskov betónu z podlahy na ľudí).
Strecha veže a spodná časť nie sú pokryté oceľou, ako sa predpokladalo vo vežiach prvého projektu. Steny veže a podlahy sú betónové alebo železobetónové. V strede veže sú od podlahy k podlahe rovné dvojleté betónové schody. To zaisťuje, že veža môže byť rýchlo naplnená ľuďmi.
Prístup ľudí vo vnútri je možný z troch vchodov, ktoré sa nachádzajú po jednom z každého z troch spodných poschodí … Vstupy boli okrem toho umiestnené v uhle 120 ° voči sebe. Naplnenie veže tak bolo možné v troch nepretínajúcich sa prúdoch ľudí z troch rôznych smerov.
Tamboury, ktoré boli súčasne bránami plynového krytu, mali v pôdoryse trojuholníkový tvar.
Vnútorná časť veže mala schodisko, rady sedadiel boli umiestnené tak v predĺžení schodišťových schodov, ako aj na veľkých klenutých plošinách.
Na jednu betónovú vežu s kapacitou 500 osôb sa spotrebovalo iba 2,9 t ocele, ktoré Nemecko skutočne potrebovalo.
Obyvateľstvo projektovej veže z roku 1938. bola výrazne vyššia. Bolo však vybavené elektrickým osvetlením z mestskej elektrickej siete. Veža nemala vlastný zdroj energie, hoci to bolo stanovené v technických podmienkach.
Veža bola napojená aj na mestský vodovod a kanalizáciu. Na každých 30 ľudí sa spoliehalo na jednu toaletu. Tam, kde nebolo možné pripojiť sa na kanalizačný systém, boli nainštalované záchodové toalety.
Na najvyššom poschodí bolo nainštalované filtračné zariadenie od spoločnosti Draegerwerk z Lübecku. Použili sa však aj inštalácie od spoločnosti Auer.
V závislosti od kapacity veže bolo možné nainštalovať typy HLF:
* R 600 so vzduchovými čerpadlami MR 600 s kapacitou 600 litrov vzduchu za minútu, * R 1200 so vzduchovými čerpadlami MR 1200 s kapacitou 1200 litrov vzduchu za minútu, * R 2400 so vzduchovými čerpadlami MR 2400 s kapacitou 2400 litrov vzduchu za minútu, Inštalácie boli ovládané elektricky aj ručne. Čerstvý vzduch sa privádzal cez horizontálne otvory v stenách v hornom poschodí (ktoré mali ventily, ktoré uzatvárajú potrubie v prípade prudkého nárastu tlaku z nárazovej vlny výbuchu), prešli cez filtre a pod tlakom cez potrubie sa privádzalo do každej podlahy. Odpadový vzduch zo všetkých poschodí bol premiestnený cez spätné potrubie do podlahy umiestnenej pod podlahou nasávania a bol vyhodený cez otvory vybavené spätnými ventilmi. Znečistený vzduch, vrátane dymu, oxidu uhoľnatého z ohňov, nemohol z vonkajšej strany vstúpiť do veže. Z dôvodu spätného potrubia bol odpadový vzduch vypúšťaný z každého poschodia rovnomerne. Tie. ľudia dostávali rovnako čistý vzduch na všetkých poschodiach.
Obrazne povedané, veža bola obrovskou plynovou maskou.
Okrem toho by mohla byť veža vyfúknutá veľkým tlakom vzduchu bez pripojovacích filtrov, čo zaistilo rýchle vetranie priestorov po ukončení používania. V priebehu niekoľkých minút bola veža opäť pripravená prijať ľudí.
Vo veži nebolo spočiatku zabezpečené žiadne vykurovanie. Mrazivá zima 1939/40. Ukázalo sa, že aj pri práci v dolnom poschodí elektrického krbu so 4 kilowattmi v horných poschodiach bez zapnutého vetracieho systému bola teplota pod nulou (-6 - -8 stupňov). To znemožnilo ľuďom zostať vo veži, ak sa veža používala v zime, pretože pri vetraní by sa teplota vo veži rovnala vonkajšej teplote. Aby nedochádzalo k rozmrazovaniu vodovodného systému, museli byť veže v potrubiach celú zimu 39/40 udržiavané bez vody, čo tiež bránilo normálnej prevádzke veže.
Spoločnosť Droeger v marci 1940 navrhla inštaláciu elektrických ohrievačov do vetracieho systému na ohrev privádzaného vzduchu. Mohli by zabezpečiť rýchlejšie sušenie novovybudovanej veže. Výpočty ukázali, že veža č. 1 pre normálnu prevádzku v chladnej zime vyžaduje 12 elektrických ohrievačov s celkovou kapacitou 12 kW. Za priemerných podmienok by sa mohlo upustiť od 6 ohrievačov.
Autor nemá informácie o konštrukčnom vybavení veže telefonickou komunikáciou. Inšpekcia niektorých z tých, čo prežili, nedáva jednoznačnú odpoveď. V niektorých vežách sa našli stopy, čo naznačuje, že v nich boli umiestnené telefónne spínače, telegrafné súpravy a rádiové stanice. Je zrejmé, že toto zariadenie už používatelia nainštalovali v závislosti od svojich potrieb.
Neexistujú ani presné informácie o tom, či by tieto veže mohli byť prepojené podzemnými chodbami von alebo s inými budovami. Na základe výkresov č.
Avšak na dvere vo veži boli nainštalované reproduktory, ktoré boli napojené na Centrum protivzdušnej obrany mesta, čo umožnilo informovať ľudí vo veži o situácii v ovzduší, o ničení, ku ktorému došlo v meste, ao postupe ďalších krokov.
Samotné dvere pre túto a ďalšie veže by mohli byť vyrobené z ocele alebo z vysokopevnostného vystuženého betónu od firiem Mauser z Kolína, Marcus Metallbau z Berlína, Hazet-Werkstatten z Berlína a Peltz-Geldschrank-Werke z Düsseldorfu.
Podľa projektu mala byť veža vymaľovaná tak, aby zodpovedala farbe okolitého prostredia a vysadená stromami na maskovacie účely. Toto sa však nerobilo všeobecne. Keď boli veže maskované, existujú doslova dva alebo tri prípady a dokonca išlo o veže pre Wehrmacht.
Dá sa predpokladať, že veže v prístave Duisburg sa stali predvýrobnými modelmi, ktoré umožnili identifikovať všetky nedostatky v návrhu a odstrániť ich.
Konkurent spoločnosti Winckel Paul Zombek
V tom istom roku 1938 mal Leo Winkel konkurenta, ktorý sa snažil pomocou nedostatkov a nedostatkov Winkelovho projektu vytlačiť ho z trhu pre bomby. Ukázalo sa, že to bol inžinier z Düsseldorfu, Paul Zombeck (Paul Zombeck). Navrhol valcové veže s podstatne väčšími priemermi, ktoré mali väčšiu kapacitu a väčšie pohodlie pri menšej spotrebe betónu.
Dokonca bol nápad spojiť podstatu oboch projektov do jedného projektu. Winckel to však považoval za porušenie svojich patentových práv a vyhral súdny proces.
Zároveň bolo v niekoľkých mestách v Nemecku postavených niekoľko veží Zombek. Najmä v Hamburgu, Berlíne, Wilhelmshavene.
Winckelove bombové prístrešky boli postavené hlavne od roku 1939 do roku 1941. Existuje asi 129 známych veží postavených v 16 rôznych projektoch, ktoré sú jedinečne označené ako Winkel Towers. Vrátane tých, ktoré sa od seba výrazne odlišovali. Z toho sa asi 85 nachádza v severnej, západnej a juhozápadnej časti Nemecka. A asi 100 podobných veží bolo postavených čiastočne legálne rôznymi malými firmami, ktoré ako príklad uviedli vežu Winckel.
Winckel Towers pre Wehrmacht
Wehrmacht sa značne zaujímal o Winckel Towers. Celkovo od roku 1939 Wehrmacht objednal a postavil pre svoju potrebu 34 veží Winkel. 19 z nich je na území okupovanom Veliteľským veliteľstvom armády (OKH) vo Wünsdorf / Zossen.
Zvyšných 34 veží pre Wehrmacht:
* V blízkosti kasární armády v západonemeckom meste Giessen (spolková krajina Hesensko) boli postavené štyri veže. Všetky štyri prežili
Na obrázku vpravo: Winkel Tower # 4 neďaleko kasární Verdun v Giessene
* Jedna veža v závode na opravu armády v St. Wendel (Sársko). Zachovaná.
* Štyri veže v Wildpark-Werder pri Postupime pre Luftwaffe High Command (objekt "Kurfürst"). Počas éry NDR boli tieto štyri veže využívané armádou NDR na vojenské účely.
* Tri veže v Barute vo východnom Nemecku v Brandenbursku. (Neuchovávané).
* Jeden na vojenskej lodenici vo Wilhelmshavene (vyhodený do povetria)
* Jeden pre Luftwaffe v testovacom mieste Rechlin pri jazere Muritzsee (Blown up).
K dnešnému dňu z 34 veží Winkel postavených pre Wehrmacht prežilo asi sedem.
Poznámka. Je teda zrejmé, že veže Winckel neboli konštrukciou a vzhľadom absolútne dvojčatá, ako napríklad tanky alebo lietadlá rovnakej značky. Návrhári vždy vychádzali zo špecifického účelu tejto alebo tej veže, požiadaviek zákazníka, jeho vkusu a preferencií.
Mimochodom, veľa veží Winkel, ktoré boli postavené pre civilných zákazníkov, má v najvyššom poschodí vyhliadkové otvory (výlisky), ktoré sa zvyčajne nenachádzajú vo vežiach Wehrmachtu.
Koniec poznámky.
Winckel Towers pre nemecké železnice.
Po Wehrmachte bol ďalším veľkým zákazníkom veží Winkel Štátna správa železníc (Reichsbahnamt). Publikované v lete 1940. V smernici o železničnej protivzdušnej obrane sa uvádza, že veže Winckel by sa mali objednať s kapacitou 500 osôb.
Jedna z prvých veží, postavená na území opravovne železničných zariadení v Kaiserslautern, však mala kapacitu 600 osôb, zaberala rozlohu 128 štvorcových metrov. m, mal objem 1738 metrov kubických, vnútorná úžitková plocha 324 štvorcových. Vo výške 25 m mal priemer pri základni 12,8 m a hrúbku steny (prvé poschodie) 2,3 m. Konštrukcia bola vybavená dvoma filtračnými jednotkami, 4 dvojitými filtrami s kapacitou 1,2 kubických metrov / min.
V Hannoveri boli postavené tri veže pre železničné oddelenie. Jedným z nich je hlavná nákladná stanica v Hannoveri, Hainholz, druhá je na území skladu a triedenia vlakov (teraz je to nákladná stanica Lehrte) a tretia je na území závodu na opravu elektrickej energie v Leinhausene.
Prvé dve veže patrili do projektu „IIc“spoločnosti Bruggermann.
Kapacita oboch veží je 400 osôb.
Výška 22,34 m, priemer základne 17,60 m. Vonkajšia stena je hrubá 1,90 m.
Veža má 3 vchody umiestnené v uhle 110 stupňov k sebe v 2. a 3. poschodí.
Celkom je 13 podlaží a 12. poschodie je určené na filtračné a vetracie zariadenia.
A na 13. poschodí je hasičská stanica. Má medzery na pozorovanie okolia.
Tretia Hannoverská veža patrí k 1. projektu a vyzerá skôr ako veže Zombek.
Je zrejmé, že Leo Winkel nebol ochotný požičiavať si niečo od kolegu.
Zvláštnosťou tejto veže bolo suterénové podlažie s podzemným núdzovým východom, ktoré sa nachádzalo trochu na boku veže a ktoré bolo pokryté oceľovým krytom. Toto sa zdá trochu zvláštne, pretože pravdepodobnosť, že bude tento konkrétny východ vyplnený, je väčšia ako pravdepodobnosť východu v stenách veže.
Je však možné, že veža by mohla byť použitá ako veliteľské stanovište pri obrane mesta a vyžadovala sa možnosť tajného naplnenia alebo evakuácie veže. Alebo zvyk architekta tohto projektu stavať podzemné prístrešky postihnutých.
Všetky tri veže v Hannoveri prežili začiatkom 21. storočia a sú vo výbornom stave so všetkým vnútorným vybavením.
Jedna z najväčších veží (# 1) bola postavená pre pracovníkov železníc v Darmstadte. Jeho kapacita bola 530 osôb. Výška je 32 metrov, hrúbka stien pri základni je 3 metre a na vrchu 1,3 m. Priemer veže na zemi je 12 metrov. Veža mala 15 poschodí a bola hlboká 5 metrov.
Celkovo bolo pre železničné oddelenie postavených 17 veží Winkel. Z nich:
* Darmstadt - 3 veže (1 na vlakovej stanici, dve na opravovni)
Karl-Schenk-Ring. Všetci prežili)
* Veža Frankfurt nad Mohanom 1 (na nákladnej stanici.
Zachovalé), * Hannoverské 3 veže (Lehrte, Leinhausen, Hainholz. Zachované)
* 2 veže Kaiserslautern (obe v opravovni. Zachované), * Veža Lubeck 1 (na železničnej stanici v smere Lubeck-Buchner).
Zachovalé), * Ludwigshafen 3 veže (bez konzervácie), * Limburská 1 veža (bez konzervácie), * Veža Kassel 1 (zachovaná), * Berlín 1 veža (bez konzervácie), * Stuttgart 1 veža (zachovaná).
Zo sedemnástich veží na železnici doteraz prežilo desať.
Pri pohľade na veže Winkel postavené pre pracovníkov železníc je ťažké nájsť viac ako dve totožné veže. Každá veža bola samozrejme prispôsobená konkrétnym podmienkam. Tie. Leo Winkel & Co vlastnil patent na tento typ prístrešia pre bomby a pre každú vežu vypracoval samostatný projekt.
Winkel veže pre priemyselné závody
Okrem veží hlavných zákazníkov (Wehrmacht a železničné oddelenie) je známych niekoľko veží. Najmä bolo postavených asi 29 veží pre potreby priemyselných podnikov a 18, ktoré sa zvyčajne považujú za veže Winkel, ale pre ktoré neexistujú presvedčivé dokumenty. A v niektorých prípadoch nebol presný vlastník týchto veží stanovený.
V rokoch 1940-41 bolo v Brémach v Brémach postavených sedem veží pre spoločnosť Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH, z ktorých dve boli označené BW 2 a BW 3, každá s kapacitou 500 osôb. blízko letiska na území závodu. Ďalšie dve veže v blízkosti závodu na Hünefeldstrasse (tiež s 500 miestami na sedenie). A tri veže s kapacitou 600 osôb na území závodu Hasteter.
Neskôr boli pre Focke-Wulf (v okresoch Osterdeich a Tannenkamp) postavené ďalšie dve veže. Spoločnosť Focke-Wulf si tieto veže prenajala spoločnosti Borgward, ktorá rozdelila priestor medzi jej zamestnancov a zamestnancov spoločnosti Lloyd-Dynamo-Werke AG (150 miest).
Od autora. "Vojna je vojna a tabak od seba." Lloydova firma zaplatila za týchto 150 miest Borgward 500 bodov mesačne. Na druhej strane Borgward dal Focke-Wulfovi 2 000 bodov za jednu vežu a 1500 bodov za ďalšiu vežu.
V Rakúsku bola v taviarni hliníka v Ranshofene postavená jediná veža Winkel s kapacitou 390 osôb.
Zdroje informácií o vežiach Winckel iba pre túto vežu dávajú umiestnenie ľudí vo veži od podlahy k podlahe. Vo všeobecnosti vám tieto údaje umožňujú hrubú navigáciu pri umiestňovaní ľudí do iných veží.
1. poschodie je teda technické, ľudia v ňom nie sú ubytovaní. 2. poschodie 59 osôb, 3. poschodie 100 osôb, 4. poschodie 77 osôb, 5. poschodie 57 osôb, 6. poschodie 47 osôb, 7. poschodie 36 osôb, 8. poschodie 8 osôb Na poslednom 9. poschodí bola požiarna stanica (6 osôb).
A možno je to jediná zo všetkých postavených veží Winkel, ktoré nielenže prežili, ale používajú sa aj dnes. Pravda, ako skladová budova.
V lete roku 1940 majiteľ spoločnosti Draegerwerk v Lübecku (ten, ktorý dodal filtračné zariadenie do veží), Heinrich Droeger objednal pre svoj závod vežu Winkel. Podľa jeho požiadaviek však architekt Ernst Blunk v projekte vykonal zmeny. Kapacita veže je 500 osôb. (ako v prípade projektu „Tower 1c“), ale hrúbka stien na základni nie je 2, ale 1,6 m. Výška nie je 23, ale 24 metrov, horná časť má iný tvar a má výrezy na pozorovanie a je tiež opláštená železom.
Heinrich Droeger sa pokúsil dať veži estetický vzhľad tak, aby sa organicky prispôsobil štýlu okolitých budov. Popri vonkajšej stene (rovnako ako v továrňových vežiach) prešiel rebrík vyrobený z konzol, ktorý umožňoval stúpať na vežu zvonka. Strecha je prekrytá žehličkou. Pre svoj vzhľad, ktorý sa líši od štandardu, sa to často nazývalo „Draeger-Turm“(Draegerova veža).
Dá sa povedať, že vzhľad tejto veže tiež zohrával maskovaciu úlohu, pretože vyzeral skôr ako stará veža ako bomba.
Koľko veže bola požadovaná počas vojny, nie je známe. Lubeck iba raz, v noci z 28. na 29. marca 1942, zaútočilo 234 britských bombardérov Wellington a Short Stirling, ktoré na mesto upustili asi 400 ton bômb vrátane 25 000 malých zápalných bômb.
Bomby položili „chodbu“z juhu na sever šírku asi 300 m: od katedrály sv. Mikuláša po kostol sv. Petra a ďalej k radnici a kostolu Panny Márie. Drogerov závod do tejto zóny vôbec nevstúpil. Rovnako ako lodenica, kde boli postavené ponorky. Zdá sa, že Briti nemali v úmysle zničiť nemecké priemyselné a vojenské sily. Bol to čisto teroristický útok, rovnako ako väčšina ostatných britských náletov.
V povojnovom období spoločnosť používala vežu ako sklad drobných predmetov vyrobených v továrni. V roku 1971 to Nemci vyhodili do vzduchu.
Ako je uvedené vyššie, pre priemyselné podniky bolo postavených celkom 29 veží Winkel s rôznymi kapacitami. Z nich:
* Sedem veží pre továreň na výrobu lietadiel Focke-Wulf v Brémach. (Iba jeden prežil na Hünefeldstrasse)
* Dve veže v Duisburgskom prístave (obe zbúrané).
* Jedna veža v závode Thyssen v Duisburgu (zachovaná), * Jedna veža v Lübecku pre spoločnosť Droeger (zbúraná), * Jedna veža v Lübecku pre strojárske práce v Lübecku (zachovaná), * Jedna veža v Peine v oceliarni Pae-Salzgitter (zachovaná), * Jedna veža v rakúskom Ranshoferu v hliníkovej taviarni (zachovaná), * Jedna veža v Kostrop-Roxel pre ťažobnú spoločnosť Victor (zbúraná), * Jedna veža v Burbachu pri Saarbrückene pre oceliareň (zachovaná), * Jedna veža v Neukirchene (Sársko) pre oceliareň (zachovaná), * Jedna veža v Siegene pre elektráreň Siegerland (zbúraná), * Jedna veža v Trieri pre RBE-Gelaende (zbúraná), * Jedna veža v Braunschweigu v továrni na automobily v Bussingu (zbúraná), * Jedna veža v Gilsenkirchene v ropnej rafinérii (zbúraná), * Jedna veža v hutníckom závode v Lipstadte (zbúraný), * Jedna veža v Oberhausene v hutníckom závode Gutehoffnungshuette (zbúraný), * Jedna veža pre spoločnosť Daimler-Benz (umiestnenie a osud nie sú určené), * Jedna veža pre železiarne a oceliarne Schalker-Verein (umiestnenie a osud nie sú stanovené), * Jedna veža v Berlíne pre Flor-Otis (zbúraná), * Jedna veža v Düsseldorfe pre Mannesmann AG (existujúca), * Jedna veža v Mülheime pre hutnícky závod (zbúraný).
Neexistujú žiadne presné informácie o vlastníctve a umiestnení jednej veže.
Na fotografii vpravo: Y. Martynenko pred Winkel Tower v Neukirchene. Máj 2012
Pochybné veže na ochranu pred bombami
Ako je uvedené vyššie, nemecký výskumný pracovník M. Fedrovitz objavil niekoľko veží na ochranu pred bombami, ktoré sú podobné vežiam Winckel, ale pre ktoré neexistujú žiadne podporné dokumenty. Alebo naopak, existujú dokumenty, ale samotné veže sa nepodarilo nájsť. Existuje asi 18 takýchto pochybných veží:
* Winckel Tower v Neengrabene (Hamburg) - nenájdené.
* Veža v Rýnskom sklade (žiadne podporné dokumenty), * Päť veží v Ludwigshafene (žiadne podporné dokumenty), * Tri veže v Stuttgarte (žiadne podporné dokumenty), * Winkel Tower vo Wilhelmshavene - nenájdené, * Veža v Breslau (žiadne podporné dokumenty), * Winkel Tower v Raum-Nienburg - nenájdené, * Winkel Tower v Dusseldorfe - nenájdené, * Veža v Mühlheime (žiadne podporné dokumenty), * Winkel Tower v Kolíne nad Rýnom (žiadne podporné dokumenty).
Ak vychádzame z údajov M. Fedrovitza, existuje 98 veží na ochranu pred bombami, ktoré nejakým spôsobom súvisia s projektmi Winckel, avšak tento výskumný pracovník je veľmi prísny. Napríklad stránka „Liste der bisher bekannten Luftschutzturme der Bauart Winkel“obsahuje 129 veží Winkel.
Na obrázku vpravo: Winkel Tower v Kolíne nad Rýnom.
Bohužiaľ, nie všetky veže prežili, niektoré z prežívajúcich veží nemajú tablety.
Napríklad Fedrovitz považuje prežívajúcu vežu v Kolíne nad Rýnom, ktorá sa nachádza na Neusser Landstrasse, za pochybnú (zjavne kvôli skutočnosti, že spoločnosť o nej neponechala žiadne dokumenty). Jedno z miest však poskytuje informácie o tom, že povolenie na výstavbu veže bolo získané 17. apríla 1940 a samotná stavba bola dokončená v júli 1940. Veža má 8 poschodí a môže pojať maximálne 628 ľudí so štandardnou kapacitou 518 osôb. Výška 29 metrov, priemer pri základni 14,6 m., Priemer základovej dosky 18,6 m. Hrúbka steny od 2,7 m. na základni do 1,1 m na najvyššom poschodí. Veža má štyri vchody na rôznych podlažiach, je obložená tehlami a kupola je vyrobená z nehorľavej bridlice.
Všeobecne sa od veží postavených podľa návrhov Winkela vyžadovalo, aby do steny pri vchode vložili kovovú platňu s vyrazeným nápisom, čo naznačuje, že išlo o vežu navrhnutú vo Winkeli a názov spoločnosti, ktorá vežu postavila.
Fotografia vľavo: Znak pri vchode do veže v Neukirchene. Znamená to, že sa jedná o vzdušnú obrannú vežu od Leo Winkel & Co., ktorá bola postavená na základe licencie otca Brueggermanna v Gamborne.
Je zrejmé, že také veže boli postavené aj čiastočne legálne alebo dokonca úplne nelegálne (to znamená bez zaplatenia licencie spoločnosti, ktorá vlastní patent). Preto nie je možné presne určiť, koľko a kde boli postavené veže Winkel.
Ukončenie výstavby veží Winkel
V júli 1941 ministerstvo letectva, ktoré bolo okrem iného zodpovedné za výstavbu prístreškov pre bomby v Nemecku, pozastavilo ďalšiu výstavbu veží Winkel, pričom pri činnostiach Leo Winkel & Co zaznamenalo túžbu monopolizovať trh, ako aj vážne odchýlky v navrhovaní veží od štátnych noriem. Ministerstvo letectva teda uviedlo, že najnovšie projekty veží Winckel zabezpečujú vytvorenie ležiacich miest a rozdelenie vnútorného objemu veže na samostatné miestnosti, čo znižuje kapacitu veže na polovicu. Spotreba betónu pre každú krytú osobu navyše prekračuje normu jeden a pol až dvakrát.
Zdá sa však, že to boli dôvody, a nie skutočné dôvody. Dá sa predpokladať, že ukončenie výstavby veží bolo spôsobené rýchlo rastúcim nedostatkom stavebných materiálov, pracovnej sily, vybavenia a zmenou priorít.
Autor nemohol nájsť informácie o významnej stavbe Winkelových projektových bombových veží v rokoch 1942-45. Pravdepodobne práve dokončovali výstavbu predtým začatých budov alebo kvôli dostupnosti stavebných materiálov firmy objednali svojim zamestnancom malé veže. Okrem toho sa uprednostnila výstavba takzvaných protilietadlových veží (Flakturm), ktoré súčasne slúžili ako platformy pre ťažké a ľahké protilietadlové zbrane a mohli pojať až 16 tisíc ľudí. (V. Yu. G. - Protilietadlové veže som podrobne opísal v sérii článkov na webovej stránke Baňa v časti opevnenia).
Autori nemajú informácie o použití veží na ochranu pred bombami počas vojny. Ak však vezmeme do úvahy, že počas vojnových rokov zničilo spojenecké letectvo asi 50 nemeckých miest (iba Brémy viac ako 30-krát od mája 1940 do marca 1945 boli vystavené masívnym britským nájazdom), potom je ľahké dospieť k záveru, že veže Winckel nečinne nečinne fungovali. … A pokiaľ sme to mohli zistiť, žiadna z veží nebola zničená bombami.
záver
Po skončení vojny mali byť Winckelské veže v rámci demilitarizácie Nemecka zbúrané. Spojenci, ktorí boli zaneprázdnení naliehavejšími problémami, však venovali pozornosť obranným vežiam až koncom roku 1948. Súčasne boli úlohy odstraňovania veží zverené miestnym orgánom a správe podnikov a organizácií (v každom prípade náklady na demoláciu), ktoré patrili do týchto štruktúr. Náklady na zbúranie jednej veže dosiahli 51 tisíc bodov. Veľké zničenie v Nemecku počas vojny zároveň spôsobilo nedostatok priestorov. Najmä došlo k akútnemu nedostatku skladových priestorov. V mnohých prípadoch, najmä v Siegene, sa nemeckým úradom a správam podnikov podarilo presvedčiť okupačné úrady, aby tieto veže demilitarizovali bez toho, aby ich zničili, ale iba otvorením okien a dverí v stenách (od 19 do 29 okien vo veži). Bolo tomu uverenéže po takejto zmene nie je možné použiť vežu ako bombu.
Vo východnom Nemecku bolo na území bývalého veliteľstva armádneho vrchného velenia (OKH) z 19 veží v roku 1947 až 1956 vyhodených do povstania sovietske okupačné úrady, v roku 97 nemecké úrady vyhodili do povetria jednu vežu. Zostáva sedem. Rozhodlo sa ponechať jednu ako pamiatku technického umenia, dve veže, výstavy domov, tri veže so vstupmi opevnenými a steny sú opletené káblami pre lezecké rastliny.
Viacerí vedci sa domnievajú, že v Nemecku bolo postavených spolu približne 500 - 600 nadzemných bombových prístreškov rôznych typov, z ktorých približne 200 veží na ochranu pred bombami navrhli Leo Winkel a Paul Zombek. Menej bežnými štruktúrami boli veže iných dizajnérov. Spoločnosť Dyckerhoff & Widmann tak postavila niekoľko prístreškov pre bomby v rámci projektu Dietel (ďalej len „Bauart Dietel“), z ktorých najmenej dve prežili (v Heilbronn a Darmstadt).
Tieto veže sa vyznačovali hríbovitou hornou časťou veže, vyrazili nielen pod strechou, ale aj v spodnom podlaží, ako aj schopnosťou umiestniť 20 mm na plochý vrchol strechy. protiletecká zbraň.
Je možné, že na niektorých miestach sú vodné alebo silové veže brané do veží protivzdušnej obrany a zahŕňajú aj súkromne postavené malé prístrešky podobného vzhľadu a dokonca veľmi malé (pre 1-2 osoby) vojenské zariadenia.
Osobitné poďakovanie patrí môjmu spoluautorovi Y. Martynenko, ktorý nám poskytol výlet do Neukirchenu, ktorý mi poskytol jedinečnú literatúru o nemeckej armáde na začiatku 20. storočia a ktorý vysvetlil najťažšie výrazy a výrazy v preklade.
Zdroje a literatúra:
1. M. Foedrowitz. Die Luftshutztuerme der Bauart Winkel v Deutschland 1936 bis heute. Waffen-Arsenal Band175. Podzun-Pallas-Verlag GmbH. Woelfersheim-Bestadt. 1998.
2. Sprievodca vojenským opevnením. Vojenské vydavateľstvo ministerstva obrany ZSSR. Moskva 1962
3. Stránka „Wilipedia“(en.wikipedia.org)
4. D. Irving. Zničenie Drážďan. Centerpolygraph. Moskva. 2005
5. D. E. Kaufman, G. W. Kaufman. Opevnenie druhého sveta. vojny 1939-1945. III Reich. Eksmo. Moskva. 2006
6. Usmernenie pre trhacie práce. Vojenské vydavateľstvo. Moskva. 1969
7. Stránka „NEZÁVISLÉ-UEBERTAGE“(www.untertage-ubertage.de).
8 Ruhig bleiben! (Www.bunker-whv.de).
9. Stránka „Wikipedia“(ru.wikipedia.org/wiki/Boeing_B-17_Flying_Fortress).
10. Stránka „Liste der bisher bekannten Luftschutzturme der Bauart Winkel“((www.bunker-whv.de/winkelkmz).