Je známe, že Suezský prieplav spája Stredozemné more s Červeným morom a umožňuje tak výrazne skrátiť vodnú cestu z Európy do Indického oceánu. Vďaka nemu nie je potrebné obísť Afriku, a to je absolútne plus pre námornú plavbu.
Kanál sa okrem toho považuje za geografickú hranicu medzi Áziou a Afrikou. Suezský prieplav každoročne prinesie najmenej päť miliárd dolárov do egyptskej štátnej pokladnice, ktorá sa považuje za jej majiteľa, cez okolo osemnásť tisíc lodí.
Vo dňoch faraónov
Podľa pradávnych prameňov myšlienka vykopať kanál cez Isthmus Suez vznikla v staroveku. Thebanskí faraoni z obdobia Stredného kráľovstva sa pokúsili vybudovať taký kanál spájajúci pravú vetvu Nílu s Červeným morom. Je možné, že to bolo úspešné. Podľa niektorých správ bol vykopaný v 19. storočí pred naším letopočtom a úspešne sa používal na obchod s polo legendárnou krajinou Punt, ako aj s Mezopotámiou a Harappou, ale postupom času sa rozpadol a musel sa prestavať.
Významní faraoni Ramses II a Neho II sa podieľali na obnove a rekonštrukcii kanála v rôznych časoch. Toto napísal staroveký grécky historik Strabo: „Kanál prúdi do Červeného mora, presnejšie do jeho Arabského zálivu neďaleko mesta Arsinoe, ktoré sa tiež nazýva Kleopatria. Prechádza tiež cez Bitter Lakes; alebo skôr boli raz horkí a po stavbe kanála sa ich voda zmiešala s riekou a zmenila sa natoľko, že teraz je plná rýb a vtákov. Kanál začal stavať Senusret ešte pred trójskou vojnou. Iní však tvrdia, že syn Psammetichusa začal stavať kanál, ale práve na ňom začal pracovať, keď tam zomrel. Neskôr v stavbe pokračoval Darius I. Je pravda, že tento kráľ veril chybným tvrdeniam, že hladina Červeného mora je vyššia ako Stredozemné more, a hneď po vykopaní isthmu, ktorý tieto dve moria oddeľuje, voda zaplaví celý Egypt,a nariadil zastaviť takmer dokončenú stavbu. Ptolemaijskí králi napriek tomu dokončili kanál a začali voľne plávať vo vnútornom alebo vonkajšom mori v oboch smeroch. ““
Herodotus však napísal, že Darius ešte dokončil výstavbu kanála. Potvrdzujú to nápisy Dariusa na kameňoch, ktoré stále stoja 20 kilometrov severne od Suezu. Tento kanál bežal trochu západne od súčasného kanála a jeho trasa je dobre vysledovaná. Veľkolepá budova Dária a prvých Ptolémií však neprežili úpadok, ktorý nastal počas nepokojov v II. Storočí pred naším letopočtom. Obnovil ho rímsky cisár Trajan, po ktorom sa ním po dve storočia plavili rímske lode na pobrežie Indie a Arábie. Potom nasledoval pokles. Po arabskom dobytí Egypta bol kanál prestavaný v roku 642, ale v roku 776 bol pokrytý zemou, aby smeroval obchod cez hlavné oblasti Kalifátu. Pustota prišla do isthmu za tisíc rokov.
Propagačné video:
Diskusie a propagácie
V roku 1671 nemecký encyklopedický učenec Gottfried Wilhelm Leibniz navrhol francúzskemu kráľovi Ľudovítovi XIV. Plán na oživenie kanála, ale kráľovskí poradcovia ho odmietli ako jasnú utópiu. Situácia sa začala meniť až počas egyptskej kampane Napoleona Bonaparta. Engineer Leper bol zaradený do francúzskeho vlaku. Tento „civilný vedec“sa už dlho zaujíma o problém obnovy starodávneho kanála. Napoleon umožnil spoločnosti Leper skontrolovať uskutočniteľnosť projektu na mieste a poskytol potrebné finančné prostriedky. Inžinier skontroloval a zistil, že projekt nebol uskutočniteľný, pretože hladina Červeného mora je až 10 metrov nad hladinou Stredozemného mora! Leperove závery však veľmi skoro spochybnili takí významní vedci ako Pierre-Simon Laplace a Jean Baptiste Joseph Fourier. Verziu skontrolovali čisto teoreticky, ale v praxi sa ukázalo, že je zlá,ktorá bola založená iba v rokoch 1841-1847 inžiniermi Linant, Stephenson, Bourdalon a Negrelli. Boli to oni, ktorí dokázali, že hladina vody v oboch moriach je prakticky rovnaká.
V tom čase už hviezda francúzskeho diplomata a podnikateľa Ferdinanda Lessepsa vzrástla. Po prečítaní Leperovej knihy o kanáli od Stredozemného mora k Červenému bol nakazený myšlienkou takejto stavby po zvyšok svojho života. Keď v roku 1854 zomrel v roku 1854 egyptský khedive (viceroy), „nepriateľ pokroku“, Abbás Pasha, nahradil ho Muhammad Said, priateľ Lessepsovcov od mladosti. Lesseps odišiel do Egypta s gratuláciou a zároveň poskytol Khedive poznámku o kanáli: „Spojenie Stredozemného mora s Červeným morom cez plavebný kanál je podnik, ktorého výhody pritiahli pozornosť všetkých veľkých ľudí, ktorí vládli alebo dočasne vládli v Egypte.“
Lesseps sa vrátil do Paríža s strelcom (dekrét panovníka v niektorých islamských štátoch Blízkeho a Stredného východu - pozn. Redaktora), čo mu dáva „výlučné právo organizovať spoločnosť na výstavbu Suezského prieplavu“. V decembri 1854 sa začal podrobný vývoj projektu. Lesseps sám, ako aj inžinieri Lenan a Mougel, vykonávali prieskum na mieste. V zálive Suez av púšti našli stopy kanála starovekých Egypťanov. Hĺbka nového kanála po celej jeho dĺžke bola naplánovaná na jeden - 6,5 metra pod hladinou nízkych vôd Stredozemného mora. Plánovalo sa stavať priehrady v Suezu a Peluze, ale v konečnej verzii ich medzinárodná komisia považovala za zbytočné. Komisia sa tiež rozhodla presunúť severné ústie kanála 28 míľ od Pelusa - tam, kde sa čoskoro objavil prístav Port Said.
Lesseps sa stal predsedom generálnej spoločnosti Suezského prieplavu, ktorý bol poverený výstavbou veľkolepej hydraulickej stavby. Veľmi dobre vedel, že samotné entuziazmus sa nemôže pohnúť miliónmi kubických metrov piesku. Stavba vtedy vyžadovala obrovské peniaze - 200 miliónov frankov. Na ich získanie boli vydané akcie: 400 000 akcií, každá po 500 frankoch. Spočiatku však obchodovanie nebolo veľmi úspešné: vo Francúzsku bolo možné predať o niečo viac ako 1000 akcií, dokonca menej v Rakúsku, ktoré od samého začiatku mali o tento podnik veľký záujem. Rusko upísalo 24 000 akcií. Úspech prišiel až vtedy, keď sa na podniku zúčastnil štát. Výsledkom bolo, že egyptská vláda získala 44% akcií, francúzska - 53%, zvyšné 3% išlo o ostatných akcionárov.
Stavba a oslavy
V apríli 1859 sa začali práce v severnej časti isthmu. Podmienky boli desivé. Časté povodne odvádzali budovy a dokonca aj ľudí. Osady robotníkov sa nachádzali 60 kilometrov od najbližších osád a dvojdňovej cesty z Alexandrie. Cez deň sa v stanoch nachádzajúcich sa pod lúčmi spáleného slnka nachádzalo neznesiteľné teplo, ale v noci nemohli robotníci uniknúť z chladu a vlhkosti, hoci sa chránili všetkým, čo mohli. V tme sa rôzni obojživelníci plazili do stanu, na strechách sa nahromadila rosa, z ktorej sa prepadli a dostali formu lievikov. Nebolo to lepšie v obydliach na chodúľoch, kde boli robotníci potkaní a chladní.
V lete roku 1865 vypukla v Egypte cholera. Pracovníkom bola poskytnutá káva a liehoviny. Medzitým sa po celej krajine rozšírila povesť o tom, že na kanáli bolo všetko v poriadku, a naliali sa tam davy cudzincov z Egypta, čo so sebou prinieslo infekciu. Panika zabavila pracovníkov. Utekali do púšte, do mora a nevedeli kde. Celú cestu z Ismailie do Port Said zdobili mŕtvoly nešťastných. Trvalo to tri týždne. Potom cholera ustúpila a všetko pokračovalo ako zvyčajne.
Opustená isthma bola postupne naplnená životom. Tam sa objavila pošta a telegrafia. Konečne prišiel historický deň otvorenia kanála - 17. novembra 1869. Ráno bol prístav Port Said kradnutý, očakávali sa tu významní hostia. Prvý, ktorý sa objavil, bol francúzsky parník „Eagle“, na ktorého palube bola cisárovná Eugenia, manželka Napoleona III., Obklopená brilantnou družinou. Potom na palubu zaútočil parník "Greif" s cisárom Rakúsko-Uhorska, parník "Grille" s pruským korunným princom a stroj na paru "Yakhont" s ruským veľvyslancom v Konštantínopole, generál Ignatov. A lode pozdravili pozdravom a odpovedali. Ferdinand Lesseps bol okrem iného dobrý manažér a novinár. Usporiadal obrad bezprecedentnej nádhery a pozval až päťsto kuchárov a tisíc pešo na šesť tisíc hostí. Skladateľ Giuseppe Verdi bol poverený novou operou na slávnostné otvorenie kanála a talianskym divadlom v Káhire. To bolo potom, že slávny "Aida" bol vytvorený.
Celé pobrežie bolo zdobené stožiarmi. Za mólom boli drevené, pestrobarevné drevené víťazné brány a egyptské jednotky sa pozdĺž cesty zoradili s mrežami. Slávnostný sprievod sa uskutočnil v malebnej poruche pozdĺž úzkych drevených chodníkov položených cez hlboký piesok, na ktorých stáli miesta kaluží morskej vody. Po khedive a zahraničných kniežatách sa diváci vliali, zmiešali sa so svojou družinou. Dav prúdil v potokoch medzi jednotkami pozdĺž domov, z okien, z ktorých sa zvedali zvedaví ľudia.
Nasledujúci deň prešlo kanálom 48 lodí vyzdobených vlajkami vo vopred stanovenom poradí. Prvým bol cisárovná Eugenia. Staroveký a mladý kanál začal opäť žiť plným životom.
Časopis: Tajomstvo 20. storočia №16, Valdis Peipinsh