Slovo „metropolitné“, ktoré sa narodilo z gréckej „metropoly“, znamená „metropolitné“alebo „mesto“. Takto bol pomenovaný nový typ mestskej dopravy ukrytý pod zemou. Jeho prvé riadky sa objavili v Londýne v roku 1863. V roku 1860 spustila britská firma Metropolitan Railway prvý parný vlak v plytkom tuneli. Dĺžka trate bola iba 3,6 km. Počas prevádzky podzemného vlaku sa však objavili jeho výhody v porovnaní s pozemnou dopravou: bola rýchlejšia, nemala prekážky na uliciach a sľubovala veľkú budúcnosť. Je pravda, že to tiež spôsobilo veľa problémov: motor fajčil, búril, vyžadoval uhlie a spôsobil veľa nepríjemností. Metro sa preto začalo aktívne rozvíjať až v roku 1890, keď elektrina prišla do priemyselnej výroby. Od tej doby sa začali stavať hlbšie tunely v Londýne,a vlaky boli dodávané s elektrickými motormi, ktoré dali významný impulz rozvoju podzemia ako celku a potom elektrifikácii všetkých pozemných železníc.
Po Londýne sa metro objavilo v New Yorku, Budapešti a Paríži. Začiatok prvého riadku parížskeho metra bol načasovaný tak, aby sa časovo zhodoval s otvorením svetovej priemyselnej výstavy v roku 1900. To bolo potom, že v jednom zo svojich pavilónov bola demonštrovaná inovácia, ktorú predstavila americká spoločnosť Otis Elevator Company a prisľúbila metro urýchliť osobnú dopravu. Od tej doby až do roku 1903 bolo vykopaných a ovládaných niekoľko desiatok kilometrov u francúzskeho hlavného mesta. Vo veľmi krátkom čase sa tento druh dopravy stal populárnym. Ľudia prišli na metro nielen na jazdu, ale aj na obdivovanie výzdoby svojich staníc, na pohľad na rýchlo bežiace vlaky - zázrak tej doby.
Architekt Hector Jumard dal voľnú ruku svojej fantázii, čo sa prejavilo na výzdobe staníc a vchodoch do podzemných tunelov. Používal mramor, žula, ozdobné kamene. Na žiadosť architekta boli nástupištia a klenby tunelov upravené krásnym kameňom, na dekoráciu staníc sa nepoužívali žiadne horľavé materiály. Namiesto ostrých zákrut si vybral oválne línie a celému architektonickému vzhľadu parížskeho metra dal všeobecne „mladistvý“štýl.
Ako viete, metro bolo poháňané elektrinou. Bolo nebezpečné stúpať iba po koľajniciach, po ktorých bežal prúd, všetko ostatné bolo v relatívnej bezpečnosti. Z tohto dôvodu neboli protipožiarne bezpečnostné opatrenia nijako zvlášť prísne. Zdá sa, že všetko bolo zabezpečené pre bezpečnosť cestujúcich a nikde nehrozilo žiadne nebezpečenstvo.
Ale to bolo v tejto populárnej verejnej doprave, že najväčšia katastrofa metra doteraz.
10. augusta 1903, asi o ôsmej večer, sa objavili technické poruchy v osobnom vagóne v stanici Plaza de Nacion. Auto malo byť odvezené do skladu na opravu, takže bolo odpojené od vlaku a odtiahnuté do paralelného tunela. Ale na ceste medzi stanicami „Menilmontane“a „Couronne“v aute sa zjavne vyskytol skrat a náhle ho začal strieľať. Lokomotíva bola od neho okamžite odpojená, ale nebolo možné uhasiť oheň vlastnými improvizovanými prostriedkami. Haseniu bránil okamžite generovaný veľký dym a slabá viditeľnosť. Dym bol hustý a štipľavý. Najhoršie však bolo, že preliezla tunely a bránila vodičom iných rušňov vidieť. Ukázalo sa, že semafory sú prakticky zbytočné, pretože svetlo svetlometov nemohlo preniknúť cez hustý závoj dymu.
Vodič pohybujúceho sa vlaku, ktorý nevidel horiaci vozeň kvôli dymu, nemal čas na brzdenie a zastavenie v čase. Pri plnej rýchlosti vlak narazil do horiaceho auta. Rana bola taká silná, že niektorí cestujúci vypadli z automobilov. V dyme vyskočili na koľaje a hľadali cestu von. Ale kde je, ktorým smerom? Nikto na tieto otázky nemohol odpovedať: vodiči boli pri zrážke zabití.
Šírenie ohňa a dymu bolo hlásené hasičskému zboru. Hasiči, ktorí prišli k metru, sa však nemohli dostať k poškodenému vlaku a vylúčiť ľudí. Dym bol taký silný, že jednoducho nevedeli, kam majú ísť a čo uhasiť.
Propagačné video:
Elektrické vlaky zastavili takmer na všetkých tratiach. Až ráno 11. augusta bolo možné určiť miesto nehody. Bolo rozhodnuté vyhodiť tunel do miesta nehody. Výbuch vytvoril medzeru v zemi, vylial sa z nej dym a hasiči začali klesať do tejto diery.
Pre mnohých je však táto pomoc už príliš neskoro. Po tragédii sa ľudia rozptýlili po tme tunelmi a hľadali cestu von. Nenašli ho, stratili vedomie a zomreli kvôli dusiacemu sa dymu. Desať hodín strávených v tuneli naplnenom dymom bolo posledné v živote stovky ľudí. Maly ľudí ležali na koľajniciach v rôznych rohoch tunelov. Mnohí mali vreckovky pritlačené k ústam, ale nezachránili ich.
Paríž túto katastrofu už dlho zažil a experti sa dlho snažili zistiť príčinu požiaru. Boli prijaté zosilnené protipožiarne opatrenia. Odvtedy sa v parížskom metre nestalo nič iné, čo by sa týkalo ľudských obetí. V Londýne v roku 1973 však došlo k veľkej tragédii, ktorej dôvody ešte neboli objasnené. Vlak narazil okolo jednej z hlavných staníc rýchlosťou asi 65 kilometrov za hodinu a narazil do slepej uličky. Vodič elektrického vlaku, ako svedčia očití svedkovia, vyzeral veľmi čudne: s rozrušenými očami pozrel na jeden bod. Je možné, že pri práci mal infarkt. Alebo možno chcel spáchať samovraždu strašným spôsobom. V žiadnom prípade vodič nebrzdil. Potom pri havárii zahynulo 45 ľudí.
V metre av iných krajinách sa vyskytli katastrofy, ale v celej histórii existencie metra zostalo najväčšou obeťou dodnes sto ľudí, ktorí zomreli v parížskom metre.
Z knihy: „ZDRAVOTNÍCI VELIKOSTI“od N. A. Ioniny, M. N. Kubeeva