Výstavba železníc v 19. storočí je silným, nielen hospodárskym, ale aj civilizačným prielomom. Každý sa okamžite vzdal pripájania guľatiny pozdĺž riek, skákal z prahu na prah a nakoniec bol schopný začať pracovať na rozvoji všetkých druhov priemyslu. Dokonca ani najrôznejšie počítače a ich zvýšenie výpočtového výkonu dnes nie sú skutočnosťou, že by sa dali porovnávať s tlakom, ktorý ľudstvo dalo železnici.
A ak krátke trasy, ako napríklad Moskva-Peter-Varšava, alebo nejaký Lubeck, spojili toto odvetvie, aby som bol úprimný, dlhé cesty jednoducho zhromaždili krajinu. Samozrejme, prvým je Transsib, ktorý k Rusku pripojil Sibír a Ďaleký východ.
V tých dňoch, keď magickí mongolskí kone už zabudli, ako robiť preteky 10 000 km bez jedla, vody, ale s dobre nasýteným Mongolom v železnom brnení na kopci a lietadlá práve padli zo svojho hniezda, prítomnosť hlavného vedenia mohla zabezpečiť iba železnica.
Predtým nebolo cítiť ruských cárov. nebol tam však nikto, kto by si ňuchal, neboli tam ani žiadni ľudia, tí boli privezení neskôr pod Stolypinom.
Na jednej strane som chcel písať o našej najdlhšej železnici, ale niečo ma rozbilo. a vo výstavbe nie som veľmi zbehlý a železo. Okrem toho som nikdy nebol na Sibíri a videl som Ďaleký východ iba v televízii. Aj keď to mohlo lietať zhora.
Navyše téma transsibírskej železnice bola analyzovaná tak podrobne, že tu nemám čo dodávať … Sakra, nebudem historikom.
Ale potom som narazil na správu od archeológov a niečo ma udrelo. Hlboko. Už začína svrbieť. Tak, poďme.
Propagačné video:
Bola som dokonca ohromená. A čo z hľadiska oficiálnej histórie môže byť zaujímavé v kuse kovu s priečnymi kúskami dreva? Alebo som spal cez všetko a teraz transformačná skrinka 50. rokov môže mať tiež historickú hodnotu.
To je nález, to je nález. Predtým ľudia bez domova demontovali jednokoľajové dráhy pre kov, teraz je na rade veda! Nezabudneme, neodpustíme!
Je to len tak, že niet žiadnych rozdielov. Historici, na rozdiel od nás, Bože, odpusť mi, nemyslím si, že blázni, že v 19. storočí nebola železnica postavená, ale jednoducho bola očistená a zušľachtená po kataklyzme. No, práve som sa obišiel a táto technológia prišla na myseľ.
Podľa môjho názoru ju budú bozkávať. Medzi ľuďmi nie je rozprávka o žabke, ktorá mizne pod kultúrnou vrstvou v očakávaní princa?
Takže tu je naša historická veda, ktorá, keď otvára ústa, v prvom rade kričí o nedostatku finančných prostriedkov a jeho holej F, práve toto financovanie, keď sa zdá, vynakladá na vykopanie železnej tyče.
Čo v tom nájdu? Prejdite do archívu, kde nájdete zloženie zliatiny. Toto je takmer 20. storočie! Vy sami kňučíte, že takmer všetko bolo zdokumentované od 18. dňa! Oh dobre!
Najviac nepríjemné je, že nie, dobre, dobre. Tento historik sa teraz vráti domov, otriasa sa, naleje si nejakú pálenku a pokojným tempom zloží „najdôležitejší“základný výskum neoceniteľnej hodnoty železnej tyče v histórii Ruska, Sibír a možno aj celého sveta.
Táto koľajnica sa potom vloží do múzea, ak je samozrejme stáť v tejto dĺžke. Strýko za svoju zbytočnú prácu, dostane štátne vyznamenanie a prípadne obháji doktorát. Samozrejme, ak budete mať šťastie, nájdite najcennejší artefakt minulej éry - mimoriadne vzácny drevený pražec v dobrom stave.
A ak máte smolu, vymenil ju za fľašu vodky od najbližších staviteľov. Alebo dokonca pre ostreľovačov uzavrie zmluvy s chlapcami, aby mu priniesli „zázračný artefakt“z koše.
A som si istý, že tam bude, pretože aj ja som našiel čas, keď nie v nejakej dedine, ale medzi Moskvou a Petrohradom bola železnica na mnohých miestach s drevenými pražcami.
Namiesto jasného rozprávania, kde sa v 19. storočí vyparila všetka povaha Sibíri a Transbaikálie.
Čo do pekla, kde by mala byť stáročná nepriechodná tajga, sú osamelé tri vetvičky brezy.
A prečo sú vo všeobecnosti všetky ruské (a mnohé svetové) lesy staršie ako 200 rokov.
Historici, sakra, bozkajte hrdzavé kúsky železa !!! A na nepríjemné otázky týkajúce sa lesa odpovedajú, že počasie je zlé, pretože nič nerástlo. Alebo vyhorel.
Na otázku, prečo to teraz rastie, sa usmievajú iba pod koňakom. Takže ešte nevyhorel.
Do pekla s prírodou, ale aký druh magických lýkových topánok pomohol staviteľom dokončiť Transsib v rekordnom čase? Napriek tomu, že stavba bola vykonaná opustená, po tisíce kilometrov (stále sú také) pozemky, cez hory, nepriechodná tajga (ktorá, ako opäť vidíme, z nejakého dôvodu neexistuje) a sibírske rieky v oh-oh-oh- z takej šírky. Oni, vtáky Gogol, ich nebudú iba ovládať do stredu, ale nebudú dokonca ani lietať.
Ha ha ha, historici sa smejú. Na tieto otázky sú ťažké odpovede. No, okrem stromov, trápne kašlia na päsť
Samozrejme, boli to odsúdení !!! A číslo je známe - 90 000.
Sakra, a naozaj, ako by som si nemohol myslieť, že je to ruský štandard - nekonečné, vždy prístupné, visiace pod nohami, ktoré chcú rýchlo slúžiť a ležať v rakve, zle vzdelanom ruskom mäse!
Stavať Petrohrad? Žiaden problém! Teraz budeme hádzať iba kosti, aby sme spadli do močiarov! Dajte, 10, nie, 100 miliónov robotníkov a roľníkov!
Potrebujeme katedrálu. Žiaden problém. K sláve sv. Izáka Dolmatského (niekto mi napokon povie, čoho je slávny a všeobecne kto je to?) Práve tu, bez opustenia stavby, recyklujeme 100 000. Čo? Stavba trvala 40 rokov? Môže byť dokonca potrebné pridať.
Áno, samozrejme, pridajte. Všetko sa dá ľahko pridať na papier. Ale aj 100 000 za 40 rokov je takmer 10 mŕtvol za deň! Downtown! Pod nohami kočiarov Pushkin a Dostoevsky.
90K odsúdených na Transsibe je pekné, ale ako ich rozdelíte medzi sekcie? Tam sú fotky zo staveniska, dať 100 ľudí tam. Pre koncert v klube - prijateľné, pre stavenisko - nie veľmi dobré.
Bola realizovaná výstavba z oboch strán? Rozumieť. Ale všetci tí, ktorí si želajú klobúky pri dverách, sú pokrčení. Asi 80 tis. pracovná sila je nečinná.
Ak ich teraz môžete distribuovať po celej dĺžke, potom áno, možno sa niečo rozrástlo spolu. Ale potom, čo tesnenie? Koľajnice musia navzájom dokovať. Do prdele s toľkými brigádami. Ale ak sa vykopali …
Toto však nie je v paradigme oficiálnej histórie!
Je tu však fenomenálna rýchlosť kladenia 740 km za rok! Neskôr to nemohli zopakovať ani na Bame (a to je za rohom as výkonným vybavením namiesto lykových topánok), ani medzi hlavnými mestami. Nikam.
Medzi Petrohradom a Moskvou sú stále 2 trasy. Z tohto dôvodu všetky nákladné vlaky väčšinou stoja hlúpo v zriaďovacích staniciach - čakajú, až iný historik so železnicou odcestuje do Moskvy na grant pre Sapsana.
A koľko väzňov sme mali (podľa vašich slov) a tých, ktorí boli na - nemohli!
A na Transsibe, ktorý pracoval s takýmito drevenými vozíkmi a očividne unavený zo života s koňom (zjavne dvojjadrový s dodávkou prány, mongolský), používali kamenné mosty s použitím rímskeho muriva a storočia starej bezpečnostnej rezervy.
Bogatyrs! Nie ty! Medzitým boli rieky zastavené pieskom a pôdou.
Alebo vykopali?
Stáli, samozrejme, postavili. Tu v roku 1904 minister železníc vyberie miesto na ďalšie kladenie koľají.
Pre väčšie pohodlie pracovníci zušľachtili hory murivom na všetkých miestach, kde si majiteľ mohol vybrať. Skoro pripravený!!!
Zostáva iba vykopať to !!!
Samozrejme, došlo k niekoľkým chybám! Napriek tomu odsúdení, nevzdelaní, úmyselní ľudia. Niekedy postavia most alebo križovatku, potom ju pokazia a pochovajú. ale napriek tomu sú to zločinci, ale ľudia sú milí a bezstarostní. Teraz bude všetko vykopané a opravené.
Tento spôsob zdvojenia) s okrajom) sa použil nielen v našej krajine, ale napríklad aj v Afrike. V bielej časti.
Teraz budú fajčiť, ospravedlňovať sa a obnovovať to, čo zlomili v ich srdciach.
Mimochodom, budete môcť určiť, ktorý obrázok Transsibu a ktorá Južná Afrika?
A verte mi, že nejde vôbec o katastrofu, stratenú civilizáciu alebo štandardnú architektúru po celom svete.
Je to všetko o železnej železnici a štátnej cene s možným vedeckým názvom. Závidím, som strašidelný. Prinajlepšom mi dajú zlatý kus na kovový šrot. Áno, a že nie je kráľovský, ale moderný, vydávaný podľa pokynov a výpočtov toho istého ako historici vodcov. Iba ekonómovia. Verte mi, nevedia, čo sa vôbec deje.
Ako držiteľ nemeckých a ruských diplomov z ekonómie vám to hovorím.
Áno! Bude však potrebné napísať poznámku o Transsibe. Existuje toľko zaujímavých vecí. Je pravda, že už všetko povedali už dávno.