V noci z 28. septembra 1994 sa v Baltskom mori zrútil námorný trajekt „Estónsko“. Táto tragédia je považovaná za jednu z najväčších morských katastrof a za jednu z najhorších záhad 20. storočia. Na palube „Estónska“bolo 989 cestujúcich a členov posádky. Trajekt vzal so sebou 852 ľudských životov na dno, 757 ľudí nebolo nikdy nájdených, 95 bolo označených ako mŕtve a 137 bolo zachránených.
V predvečer tragédie
Pobaltie na konci septembra 1994 bolo obzvlášť búrlivé. Bol búrlivý vietor, jeho rýchlosť dosiahla 20 metrov za sekundu, na breh pritekali vlny do výšky šiestich metrov, ktoré zasahovali do kotvenia malých a stredne veľkých plavidiel. Správa o počasí medzitým nesľubovala žiadne zlepšenie poveternostných podmienok. Vietor bol silnejší, teplota vody nebola vyššia ako 10 až 11 ° C.
A dokonca taký silný trajekt, ktorým bolo „Estónsko“, vysoká ako šesťposchodová budova určená pre 2 000 cestujúcich, pocítil hmatateľný odpor vĺn. 28. septembra odcestoval z Tallinnu na ďalšiu cestu do švédskeho hlavného mesta Štokholm. Hmla zhustla a bránila viditeľnosti. Navigácia v zlom počasí a vysokých vlnách je však vecou kapitána a posádky lode. Cestujúci v teplých a pohodlných kabínach, reštauráciách a baroch nevenovali pozornosť vetru a vlnám. Niekto tancoval a pil, iní (drvivou väčšinou) sa pripravovali na posteľ: čas sa blížil o polnoci.
„Estónsko“, ktoré uskutočňovalo lety do Štokholmu trikrát týždenne, sa ani s takou výškou vlny, ktorá bola tentoraz v Baltskom mori, nespomalilo. A teraz kráčala rýchlosťou asi 30 uzlov za hodinu.
Trajekt bol trochu trasený, jeho odnímateľný luk, držaný na mieste silnými zámkami, zažil obrovský tlak. Autá boli umiestnené v dvoch špeciálnych nákladných priestoroch, umiestnených na úrovni vodorysky. Maximálna kapacita trajektu je približne 460 osobných automobilov alebo 52 nákladných automobilov. Keď sú zaparkované, zvyčajne vstupujú do nákladných priestorov cez vyvýšenú mašľu. Je to veľmi výhodné: dorazil som do prístavu v aute, naložil som ho na trajekt a ja som išiel do pohodlnej kajuty. Po príchode do cieľového prístavu nastúpte do svojho auta a choďte ďalej v požadovanom smere.
Propagačné video:
Fakty o trajekte
V súčasnosti sa na svete používa približne 4500 plavidiel tohto typu. Je pravda, že všetky majú jednu spoločnú chybu - slabú stabilitu. Vysoké steny, nadstavby, kde sú cestujúci v kabínach, a obrovské (2 až 3 paluby) prázdne priestory, ktoré sú väčšinou plné automobilov. Musia sa samozrejme dôkladne upevniť, pretože ak v nákladných priestoroch, Bože, zakážte, autá sa pohybujú, môže to mať dosť tragické následky.
Počas prevádzky lodí tejto triedy bolo 12 zničených len kvôli posunu v ťažisku. Toto je veľmi vysoká hodnota. 1987 - v prístave Zeebrugge (Belgicko) prevrátil trajekt Herald of Free Enterprise. V ľadovej vode pri nehode zahynulo 134 ľudí na dennom výletnom výlete. O niekoľko rokov neskôr, v Severnom mori neďaleko nemeckého ostrova Rujána, loď „Jan Hevelius“padla na bok. Obe prevrátené trajekty mali problém s nakladacími dverami. Morská voda prenikla voľne uzavretými zámkami a zaplavila nakladacie plošiny. Autá, ktoré spadli z úchytiek, sa stočili na jednu stranu, čím sa vytvoril zoznam, čo viedlo k prevráteniu.
O trajekte "Estónsko"
Trajekt "Estónsko" bol postavený v roku 1980 na nemeckej lodenici "Mayer Werft" v meste Papenburg. Plavidlo splnilo všetky medzinárodné normy. Aby sa zlepšila spôsobilosť na plavbu, bola opakovane aktualizovaná, dokonca boli pripevnené aj krídlové krídla. Potom bolo „Estónsko“vybavené najmodernejšou automatizáciou a elektronikou, satelitnými komunikačnými zariadeniami. Posádka bola najímaná prísne súťažou a posádka bola v čele s kapitánom s 25 ročnými skúsenosťami s morom - Arvo Andersen.
Smrteľný let
Tentoraz bolo v nákladných priestoroch 30 nákladných automobilov, 2 autobusy a autá. Ešte stále existovalo niekoľko hodín, kým sa loď dostala do Štokholmu. Len dosť času na spánok a ráno. Na hornom podlaží v bare hrčali hudobné diela, dievčatá z baletného súboru oblečené vo svetlých maškarných kostýmoch predviedli svoj tanečný program, muži a ženy sedeli pri stoloch a pili šampanské.
Avšak, ihrisko bolo silnejšie a silnejšie, loď bola hodená z vlny na vlnu s akýmsi neuveriteľným revom. Dievčatá z varietnej show stratili rovnováhu, padli na zem a hudobníci sa sotva dokázali udržať na stoličkách. Okolo 12 hodín ráno sa hudobníci po ospravedlnení publiku rozhodli ukončiť svoje vystúpenie. Diváci a umelci už odišli z haly a mali v úmysle spať a odpočívať pred príchodom do prístavu.
Ale 852 ľudí sa nikdy nedostalo do Štokholmu a nikdy sa nevrátili do Tallinnu. Tú septembrovú noc sa pre nich trajektom z Estónska stala železná hrobka, ktorá ich odviedla do hĺbky 90 metrov.
Všetko sa stalo veľmi rýchlo
Cestujúci stále šplhali na hornú palubu do svojich kajút, keď z najsilnejšej vlny nedokázali vydržať, ako vidno, pripútania na prove - najzraniteľnejšiu časť lode, ktorá zažila najväčší stres. Vytvorila sa banka. Pravdepodobne tam už bola štrbina v prove a voda cez ňu vnikla. Hladina sa postupne zvyšovala a dosahovala 50 cm, čo prekročilo všetky povolené normy. Bola to voda, ktorá sa dostala do nákladu a začala vytvárať tento veľmi nebezpečný zoznam. Zle pripevnené autá a niektoré vôbec neopravené kamióny, z nadmerného pohybu, sa presunuli zo svojho miesta a „plávali“. Ako vidíte, valcovali sa na druhú stranu a pridali si rolku. O niekoľko minút neskôr sa valec blížil k 30 ° a čoskoro sa trajekt trajektu úplne vytrhol a ľadovo studená voda sa naliala do nákladných priestorov.
Skúsený kapitán Arvo Andersen dúfal, že trajekt narovná. Velil rozkazu neznižovať rýchlosť a loď ukoristila svoj luk ešte viac do vody. Štyri turbíny s celkovou kapacitou takmer 6 000 konských síl pokračovali v tlačení pary vpred a voda okamžite naplnila všetky nákladné paluby.
Role sa veľmi rýchlo zvýšila. Čoskoro vstúpila voda do strojovne, po niekoľkých minútach sa motory zastavili a potom núdzové osvetlenie zhaslo. Úplná tma padla. Obrovský trajekt sa vlnil na vlnách ako ľahký kúsok. V tejto situácii zostalo len jediné: vyslať signál SOS a zachrániť ľudí.
O 00 h 24 min. pobočka fínskej lodnej spoločnosti na ostrove Ute, ktorá sa nachádza 100 km od mesta Turku, neočakávane dostala alarmový volací znak: „Znášame katastrofu! Pomoc! “,„ Zaplavujeme! “. Estónsky trajekt, ktorý vysiela signály SOS, uviedol, že všetky vozidlá náhle prestali pracovať a napájanie bolo prerušené. To by mohlo znamenať iba jednu vec, loď stratila všetku schopnosť odolávať vlnám a stala sa ich korisťou. Ako dlho mohla zostať na povrchu so šesťmetrovou vlnou?
Vzdialenosť od miesta nehody bola približne 35 km. V noci, búrka na mori … Kam poslať záchranné lode? Ako sa dostať k záchrane rýchlejšie? A napriek tomu Fíni okamžite zorganizovali záchranu: lode pobrežnej stráže boli poslané k moru, helikoptéry boli vyvýšené do neba. Všetky lode potom na mori boli ohlásené. V Turku bolo zriadené veliteľstvo, aby prijalo zachránených.
Lode a helikoptéry, ktoré dorazili na miesto havárie trajektu "Estónsko", dokázali vyzdvihnúť iba 137 ľudí a 42 znecitlivených tiel.
Niekoľko dní a nocí skúmalo oblasť 12 lodí a 5 helikoptér v nádeji, že nájdu pozostalých. Trajekt klesol v hĺbke približne 90 metrov a vo vlnách sa nenašiel nikto iný. Potápači, ktorí starostlivo preskúmali oddelený prove plavidla, navrhli zdvihnúť ho na povrch. S tým súhlasili aj estónski kapitáni.
Možné verzie smrti
Kto je vinný?
1994, 18. novembra - fínsky ľadoborec „Nordika“zdola zdvihol oddelenú časť trajektu „Estónsko“. Začala to študovať skupina špecialistov. Okamžite dokázali zistiť, že obe časti - luk aj trup - boli zaseknuté, v dôsledku čoho sa ukázalo, že hlavný zámok (nazývaný Atlantik) je nefunkčný. Ak by však kapitán nenariadil pohybovať sa v plnej rýchlosti, čím by vlny zostali na konci svojej deštruktívnej práce, mohlo by sa zachrániť oveľa viac ľudí - takmer každý. Podľa všetkých technických charakteristík by trajekt mohol v prípade nehody zostať na vode po dobu 5 až 6 hodín. A práve začiatok role sa pre neho stal deštruktívnym.
Oficiálna verzia tragédie
Oficiálna vyšetrovacia komisia, ktorú tvorili odborníci z Fínska, Švédska a Estónska, dospela k záveru, že trajekt zničil priezor - povrch plavidla, ktorý stúpa, aby vzal na palubu autá a iný náklad.
Podľa odborníkov na "Estónsko", postavené v roku 1979, technické požiadavky na bezpečnosť a spoľahlivosť priezoru na nos nespĺňajú modernejšie požiadavky.
V silnej búrke a pri vysokej rýchlosti trajektu jeho priezor nedokázal vydržať dopad prichádzajúcich vĺn, čo viedlo k jeho zrúteniu. Potom začali búrkové vlny pohltiť nákladný priestor. Za pár minút to spôsobilo zväčšenie zoznamu na pravobok. Keď si posádka uvedomila všetko nebezpečenstvo, ktoré sa deje, a vydala signál SOS, bolo už neskoro - trajekt ležal na pravoboku a o pár minút neskôr išiel dolu. Trajekt "Estónsko" sa stratil za pol hodiny.
Pašovanie drog?
Všetky verzie sú nejakým spôsobom spojené s určitým nákladom prepravovaným trajektom.
Niektoré zdroje tvrdia, že tesne pred odchodom lode dva nákladné vozidlá vstúpili do lietadla bez colnej kontroly. Otázka, aký náklad v nich mohol byť, zostáva otázkou.
Podľa jednej z najpopulárnejších verzií sa loď používala na pašovanie drog. Trajekt mal údajne na svojej poslednej plavbe niesť ďalšiu dávku, ale posádka zistila, že polícia na ne už čakala v Štokholme. Potom sa členovia posádky, ktorí sa podieľali na pašovaní, rozhodli otvoriť priezor a vyhodiť náklad do mora. Po splnení svojich plánov však nemohli zatvoriť priezor a para sa naplnila vodou, ľahla si na bok a klesla.
Námorní odborníci však neveria v takúto možnosť. Takýto krok v búrlivých podmienkach sa rovnal samovražde a kapitán si to nemohol pomôcť, ale uvedomil si to.
Pamätník trajektu "Estónsko".
Na trajekte boli sovietske zbrane?
Niekoľko ďalších verzií sa scvrkáva na skutočnosť, že loď nesla zbrane, ktoré predtým patrili ZSSR.
Túto možnosť nepriamo potvrdil jeden z vedúcich švédskych colných orgánov Sven Peter Olsson, ktorý neskôr pripustil, že v roku 1994 colné orgány skutočne uzavreli dohodu so švédskou armádou, podľa ktorej neboli skontrolované vozidlá s nákladom elektroniky zakúpené od ruskej armády a dodané do štokholmského prístavu. z Tallinnu na trajekte pre cestujúcich "Estónsko".
Je pravda, že švédska vláda v roku 2005 uverejnila správu vyšetrovacej komisie, v ktorej sa uvádza, že v Estónsku nebol v deň havárie žiaden vojenský náklad.
Prečo nezačali zvyšovať potopený trajekt?
Priaznivci radikálnejšej verzie potopenia trajektu "Estónsko" sú si istí, že na palube sa prepravovali rádioaktívne materiály, možno dokonca aj zložky jadrových zbraní.
A napodiv, táto verzia má nepriame potvrdenie. Faktom je, že potopený trajekt bol v súlade s medzinárodnou dohodou zapečatený dnom konkrétnym sarkofágom a vody okolo neho sú zakázaným územím kontrolovaným fínskym námorníctvom.
Tí, ktorí nesúhlasia s oficiálnou verziou havárie trajektov v Estónsku, upozorňujú na skutočnosť, že úrady sa kategoricky odmietajú pokúsiť zdvihnúť loď, aj keď to nie je v najviac zakázanej hĺbke, približne - 83 metrov.
Oficiálne sa to deje z úcty k pamäti obetí. Oponenti hovoria - okolo Estónska existuje medzinárodné sprisahanie ticha, ktorého účelom je skrývať skutočné príčiny katastrofy.