Aby sme parafrázovali slová pastora z obľúbeného filmu „Dajte si pozor na auto“, môžeme povedať, že všetci ľudia veria. Niektorí veria, že existujú UFO, iní nie; obe sú nepreukázateľné. Francúzsky výskumník problému UFO Jacques Ballet kedysi navrhol zvedavý intelektuálny paradox: „Má jednorožec v strede čela rastúci roh?“- "Áno". - „Existujú jednorožce?“- „Nie“. Existujú aj „jednorožce“, to znamená UFO?
Tajné zmluvy
Vráťme sa k príbehu neúspešného pokusu kanadskej firmy Avro Canada vybudovať disk v tvare disku. Podľa oficiálnej verzie Kanaďania v roku 1960 v spolupráci s Američanmi postavili dve experimentálne vozidlá, ktoré mali priemerné letové vlastnosti. Z tohto dôvodu bol projekt oficiálne ukončený. Mohlo by sa zdať, že v histórii pokusu o výrobu lietajúcich vozidiel v tvare kotúča sa podaril stratový bod. Je to však naozaj tak?
1. októbra 1951 bola zverejnená správa rozpočtového úradu Pentagonu, ktorá uvádza: „Je možné vytvoriť prúdové lietadlo nového typu, vertikálny vzlet a pristátie pomocou vzduchového vankúša. Vyvinie rýchlosť 1 500 uzlov (2 778 kilometrov za hodinu) a má dosah 15 000 míľ. Najnovšie údaje ukazujú, že lietajúci disk s prúdovým prúdom sa dá vytvoriť úsilím západného sveta do piatich rokov od dnešného dňa. Takýto stroj bude nezraniteľný pre moderné systémy protivzdušnej obrany. ““
V roku 1952 dostal výrobca lietadiel Avro Canada od kanadskej vlády zákazku na 400 000 dolárov na vývoj bojového lietadla v tvare disku („Projekt Y“). Projekt viedol John Frost, prezývaný Jack, ktorý prišiel do Toronta 14. júna 1947.
Práce na „projekte Y“sa uskutočnili v atmosfére bezprecedentného tajomstva. Napriek prijatým opatreniam sa však začali objavovať publikácie v médiách, ktoré šokovali riadenie projektu a kanadské letectvo. Celkový sentiment vodcov Avro Canada ilustruje vyhlásenie jedného z nich: „Bolo niečo zastrašujúce, že naše najdôležitejšie tajomstvo bolo odhalené tak ľahko.“
V januári 1954 sa Avro Canada a kanadské ministerstvo obrany obrátili na americké letectvo s formálnym návrhom na spoluprácu. Odvtedy sa projekty firmy na vytvorenie stíhacieho lietadla financovali prostredníctvom zmlúv s americkými leteckými silami.
Propagačné video:
V apríli 1960 bola verejnosti predstavená skupina „Avro Canada“- dva experimentálne modely aparátu „Avrocar“. Bohužiaľ, bolo jasné, že hora porodila myš.
Na povrchu Zeme lietali lietadlá pomerne stabilne, ale v nadmorskej výške viac ako 2,5 metra bola pozorovaná nestabilita, ktorá mohla viesť k prevráteniu. Maximálna rýchlosť vozidiel bola 56 kilometrov za hodinu. Výsledkom bolo, že v decembri 1961 boli všetky práce ukončené „z dôvodu skončenia platnosti zmluvy“.
Dymová obrazovka
Teraz hovorme o zvláštnosti tohto prípadu. Experimentálne modely boli vybavené prúdovými motormi, ktorých výkon zrejme stačil len na vytvorenie vzduchového vankúša!
V oficiálnej správe z 8. novembra 1948 plukovník Howard McCoy, veliteľ logistického riaditeľstva leteckých síl Spojených štátov, odpovedal na žiadosť náčelníka spravodajských síl leteckých síl USA, generálmajora Charlesa P. Cable: „Kým sa dá lietať na tanierik v tvare taniera, bude mať zlé letové vlastnosti. v kombinácii s krátkym polomerom činnosti a nízkou letovou nadmorskou výškou, v prítomnosti dostupných režimov pohybu (vrtuľový alebo prúdový motor).
Spoľahlivosť tohto záveru bola najpozoruhodnejšie ilustrovaná o 12 rokov neskôr, počas úradných testov prístroja Avrocar. Vynára sa otázka: Prečo míňať milióny rozpočtových dolárov na implementáciu projektu, ktorý zjavne nie je realizovateľný?
Ale praktickí Američania investovali peniaze z Avro v Kanade z nejakého dôvodu. O mnoho rokov neskôr podplukovník amerických vzdušných síl George Edward povedal, že rovnako ako niektorí ďalší odborníci, ktorí sa podieľali na práci na Avrocar, od samého začiatku vedel, že ich práca neprináša požadované výsledky, ale „projekt pokračoval ako obálka novinárov“. …
Podľa nedávno odtajnených dokumentov existovala osobitná skupina inžinierov od roku 1952 do ukončenia projektu v roku 1961. Bol známy ako tím špeciálnych projektov a bol pod vedením Frosta. Pracovala na vytvorení celej rodiny zariadení vo forme disku, ktorý mal podľa ich charakteristík zatieniť slávnych prúdových bojovníkov. V rámci projektu „Projekt 1794“bol vyvinutý kruhový stíhací stíhač schopný rýchlosti 4 machy (4800 kilometrov za hodinu) v nadmorskej výške 100 000 stôp.
Pozrime sa na svedectvo Jacka Picketta, ktorý pracoval vo vojenskom vydavateľstve v 60. až 70. rokoch 20. storočia. V roku 1967, na pokyn pobočníka veliteľa leteckej základne McDill (Tampa, Florida), Pickett pripravil materiál o histórii experimentálnych amerických lietadiel. Mohol navštíviť uzavreté parkovacie plochy, kde sa nachádzali rôzne typy lietadiel, ktoré sa niekedy testovali na leteckej základni. Na jednom zo vzdialených miest našiel štyri „diskoplány“: priemer 6, 12, 21 a 35 metrov. Podľa neho mali americké letectvo špeciálnu letku Fighter Long-Range Tactical Air-Command Future Forces, ktorá bola vyzbrojená rôznymi typmi diskoplánov. Letka bola umiestnená v Carswell AFB (Fort Worth, Texas), potom bola prevedená na James Connolly AFB (Waco, TX). Na demonštrácii boli videné početné fotografie „discoplanes“vrátane formácie lietania až do 50 jednotiek.
Nemecká stopa
Demonštrantovi sa podarilo zistiť, že práce na „diskoplanoch“sa začali v roku 1943, ale nie v Kanade alebo USA, ale v nacistickom Nemecku! Uskutočnili sa v závode BMW-Heinkel v Drážďanoch pod vedením generálporučíka Waltera Dornbergera a SS Sturmbannführera Wernera von Brauna, ktorí tiež dohliadali na nemecký raketový program. V povojnovom zvrate títo ľudia významne prispeli k americkému vesmírnemu programu.
Nemecký vývojový tím viedol Dr. Richard Miete, ktorý pracoval v divízii raketových motorov BMW v Berlíne. Prvé prototypové skúšky sa uskutočnili na jar 1944. Po skončení vojny skončil Mite na odporúčaní Wernhera von Brauna vo významnom výskumnom stredisku leteckých síl USA (Wright Field, Ohio). Následne Mite pracoval v raketovom centre a potom bol poslaný do Kanady, aby sa zúčastnil na projektoch firmy Avro Canada. V roku 1955 Mite dokončil výstavbu „discolantu“, ktorého prototyp bol testovaný v roku 1944 v Nemecku. Prvé testy sa uskutočnili v Maltone, ďalšie sa uskutočnili vo Edwarde AFB. K demonštrant tvrdil, že „diskoplanky“, ktoré videl, opakovane preleteli do vzdušného priestoru ZSSR.
V osobnom spise vedúceho projektu „Project Y“Frost sa nachádza aj nemecká stopa. Začiatkom roku 1942 pôsobil v De Haviland, kde boli po skončení vojny študované zajaté nemecké lietadlá. V kanadskom národnom archíve bol dokument, ktorý dokazuje, že Frost odcestoval v roku 1953 do západného Nemecka. Tam sa počas slávnostného uvedenia britských a kanadských spravodajských dôstojníkov stretol Frost s nemeckým leteckým inžinierom, ktorý tvrdil, že v rokoch 1944-1945 neďaleko Prahy sa podieľal na vytvorení lietadla vo forme disku. Zariadenie bolo nielen vyrobené, ale aj úspešne otestované. Bol tento záhadný inžinier Mite sám alebo jeden z jeho členov tímu, v súčasnosti je ťažké posúdiť.
Ale čo záver Howarda McCoya, že konvenčné prúdové motory boli nevhodné pre lietadlá tohto typu? Je možné, že v tretej ríši boli vytvorené motory úplne nového typu.
Jedným z výsledkov porážky Nemecka v prvej svetovej vojne bolo obmedzenie uvalené na vývoj tradičných druhov zbraní. Na prekonanie tohto obmedzenia bolo vedenie krajiny nútené investovať do vývoja nekonvenčných vojenských technológií vrátane rozvoja alternatívnych zdrojov energie. V roku 1938 v liste ministrovi kultúry Baden Wackerovi SS Reichsführer Himmler napísal: „Je veľa vecí, ktorým nedokážeme porozumieť. Musia sa však používať, a to aj amatérmi. ““
Nenechajte džina z fľaše
Po skončení druhej svetovej vojny smeroval nemecký vývoj k spojencom v prot Hitlerovej koalícii. Otvorené zavedenie takýchto radikálnych technológií však nebolo možné, pretože predstavovalo hrozbu pre letecké monopoly a „tradičný“palivový a energetický komplex. Taktiež nebolo možné tieto technológie jednoducho pochovať: hrozilo, že ich včerajší spojenci v koalícii využijú. Aby sa nevpustilo džin z fľaše, navrhla sa verzia, ktorá vysvetľuje vzhľad zariadení s neobvyklými technickými charakteristikami na oblohe výlučne „mimozemskou prítomnosťou“. Táto verzia sa organicky hodí k prvému dobre známemu boomu pri pozorovaní „neidentifikovaných lietajúcich predmetov“v Spojených štátoch, ku ktorým došlo v rokoch 1947-1952.
Samozrejme, bolo by chybou obmedziť problém UFO iba na prejavy „zázračných“technológií, ktoré dozrievajú v hĺbkach tajných laboratórií. Ako to uviedol slávny poľský spisovateľ a filozof Stanislav Jerzy Lec. musíme byť vždy pripravení na skutočnosť, že „v skutočnosti všetko nie je vôbec to isté ako v skutočnosti“.
Časopis: Tajomstvo 20. storočia №22. Autor: Alexey Komogortsev, interdisciplinárna výskumná skupina „Pôvod civilizácií