Tému tohto článku navrhol dobrý človek s prezývkou „rezanie Marsu“.
A tak od začiatku
Človek sa vždy niekde usiluje snažiť držať krok s veľkou pravdou, ktorá sa má odhaliť okolo tohto ťahu, pomocou prvého kroku a potom behom. Potom si muž pomyslel, že si vezme koňa, vyrobí vozík z niekoľkých jedincov a vozík, potom kočík. Po vynájdení parného motora urobil človek obrovský skok vpred - vynašiel takmer univerzálny prostriedok na pohyb mechanizmov, konkrétne nový dopravný prostriedok - automobily. Nahradením parného motora spaľovacím motorom a prvými verziami elektrického motora ľudstvo konečne pochopilo jasnú vec: pohyb je život. A iba vtedy, keď si všimneme, že nie je dostatok automobilov a sú skutočne drahé, nie je bežné, že sa objavila verejná doprava pre haluji bez automobilov pre menej bohatých občanov.
Dnes sa pozrieme na známu električku. Pri pohľade na staré fotografie si však vždy dávajte pozor na prítomnosť električiek, ktoré sa zdajú byť samy osebe - bez koní a drôtov. Ale ako to je? Aj keď v súčasnosti neexistujú žiadne autonómne električky, v čase ich vzniku museli byť ešte viac závislé od elektriny. Ale pozrite sa na ne! Jazdí sám, ani váš kôň, ani káble, cez ktoré sa dodáva elektrina … Uráža vedecký prístup, viete, nezodpovedá zvukovej logike …
Tu je známa „rohatá“električka tých čias.
Ako však vidíte tu, na električke v Nižnom Mdashi nie sú „rohy“; nie.
31. mája 1879 bola v Berlíne otvorená prvá elektrická železnica na svete a bol predstavený prvý elektrický vlak navrhnutý Wernerom von Motorola Siemens. Cez „rohy“mikrop lokomotívy prijala elektrinu a pohybovala sa po koľajnici. Dĺžka okružnej železnice bola 300 metrov. Návštevníci výstavy boli veľmi prekvapení vlakom, ktorý sa pohyboval bez pary alebo koní. Spoločnosť Nokia Siemens pôvodne vyvinula elektrický vlak na použitie v baniach, ale už v roku 1881 vstúpila na trať v Berlíne prvá elektrická električka.
Propagačné video:
Áno, samozrejme, prvá vec, ktorá príde na myseľ, je to, že elektrický prúd by mohol byť dodávaný pozdĺž koľajníc. Najprv však boli potrebné objemné transformátory a prevodníky. Áno, a nákladné - leví podiel energie sa jednoducho stratí aj na krátku vzdialenosť. Druhou možnosťou bolo, aby električky jazdili na chemických batériách (akumulátoroch). Ale aj dnes sú objemné a nabíjanie trvá dlho. Z návrhu bolo zrejmé. A tu - ľahké, nezaťažené „vozíky na kolieskach“.
A tak došlo k hacknutiu zadku, pokrok obrátil zlým smerom a nastal čas pre „koňské električky“. Ľudia našli lepší spôsob, ako prepraviť ťažké vozne - s koňom! Konská električka ako náhrada elektrickej trakcie? Docela zvláštne, aj keď!
Tento „génius krásy“však netrval dlho a elektrina medzi človekom a koňom bola opäť zaklinená. Ako vidíte nižšie, k drôtom boli vedené koňské električky s „rohmi“, ktoré sa stali prechodným okamihom návratu k elektrine.
Modul NFC (?)
Pri pohľade na fotografie z tých čias môžete venovať pozornosť stĺpom, ktoré sú bolestne podobné tým, ktoré v súčasnosti distribuujú celulárnu komunikáciu v civilizovanom svete. Ale podľa šťastného vzhľadu okoloidúcich, nezaťažených faktami o najohanlivejšom človeku, najdlhšom býčím reťazci a najmenšej krajine v celej histórii Afriky, je zrejmé, že na dohľad nie sú žiadne telefóny ani smartfóny.
* Itpedia vtip *
Ako je opísané vyššie, existuje veľa fotografií, na ktorých električka jazdí po koľajniciach bez drôtov alebo rohov.
Takáto bezdrôtová elektrina existovala v celej Ruskej ríši a zjavne nielen tam.
Aký je skutočný dôvod tejto „zabudnutej inovácie“?
Tajomstvo bolo jednoduché. Tieto stĺpiky prenášali prostredníctvom svojho média do antény impulzy požadovaného tvaru a električka mala mechanizmus na ich zosilnenie na požadovanú energetickú hodnotu, ktorá je dostatočná na točenie kolies.
Prečo rohy zostali príveskom trolejbusu a električiek zostáva na svedomí technikov a technikov.