Lodné registre poisťovne Lloyd uchovávajú mená mnohých tisícov lodí, ktorých príbeh začína slovami: „Postavený v takomto roku“a končí: „Chýbajúce …“
3. na svete
Počas celej dlhej histórie plavebnej flotily bolo ako Kodaň vytvorených iba šesť lodí. V rámci týchto šiestich je Kodaň tretia najväčšia. A nie je zbytočné, že elegantná a rýchla barka postavená v roku 1921 v Škótsku na príkaz dánskej východoázijskej spoločnosti bola pomenovaná po hlavnom meste Dánska. V akomkoľvek prístave v Kodani to okamžite pritiahlo pozornosť všetkých. Päť stožiarov sa zdvihol vysoko nad prísnym pevným trupom dlhým 131 metrov. Prvé štyri stožiare niesli priame plachty, posledná - šikmá. Celková plocha plachetníc bola päť tisíc metrov štvorcových. Pod čelnou stenou bola postava biskupa Absalona, bojovníka a mnícha, zakladateľa dánskeho hlavného mesta. V prípade pokojného počasia bola loď vybavená výkonným dieselovým motorom.
Škóti urobili, čo bolo v ich silách: napriek obrovskej veľkosti a veľkému počtu zariadení, ktoré nevyužívali lodné vybavenie, nevyzerala preplnená loď - naopak divákov prekvapila svojou harmóniou a jej posádkou spoľahlivosťou. Na takejto lodi by sa dalo ísť kamkoľvek, dokonca až na koniec sveta.
Majitelia lode „Kodaň“poverili loď čestnou misiou: vyškolili sa na ňu kadeti - budúci dôstojníci dánskej flotily. Ale aby nedošlo k zbytočnému orbe oceánu, tím kôry bol súbežne so školením poverený funkciami dopravcov - prepravovať náklad spoločnosti z jednej krajiny do druhej.
V októbri 1921 sa Kodaň pustila do svojej prvej plavby: nakládka v Antverpách prekročila Atlantický oceán, bezpečne prešla cez Cape Horn a dorazila do San Francisca. Potom - Honolulu, Vladivostok, Mys Dobrej nádeje a znova - Európa. Prvá cesta okolo sveta trvala 404 dní. po čom dostal barque najviac lichotivé recenzie od kapitána a celej posádky a stal sa pevne etablovaným v radoch obchodných lodí. V Kodani sa považovalo za prestížne.
Propagačné video:
Posledný let
Sedem rokov prešlo bez povšimnutia. Prvými kadetmi v Kodani sa už stali kapitáni lodí a kôra stále pokojne a s istotou plávala po oceánoch. 14. decembra 1928, pod velením Hansa Andersena, sa Kodaň pustila do svojej desiatej plavby.
Podľa plánu mala loď doraziť do austrálskeho prístavu Adelaide pre pšenicu. Nebol žiadny náklad a kapitán Andersen sa rozhodol uskutočniť vysokorýchlostnú výcvikovú plavbu cez južný Atlantik a Indický oceán do Austrálie. Na tento účel bolo potrebné zostúpiť na juh a ísť na oblasť 42 a 43 stupňov južnej šírky - v zóne „revúci štyridsať“. Toto rozhodnutie bolo úplne správne, pretože to bola cesta, ktorou všetky plachetnice smerovali z Južnej Ameriky do Austrálie. Nepretržité západné vetry, neustále fúkajúce do kormy, veselo riadili lode na východ. Okrem toho sa Kodaň touto cestou vydala viackrát. Podľa najpesimistickejších výpočtov mal barok doraziť do Adelaide za mesiac a pol.
Kodaň sa však v Austrálii neobjavila ani o dva mesiace, ani o tri mesiace neskôr. V iných prístavoch o ňom nebolo počuť. Do oceánu zmizla obrovská plachetnica a 59 členov posádky …
Zbytočné vyhľadávanie
Keď boli všetky termíny vypršané, Dáni vydali poplach. Odmena bola oznámená každému, kto poukazuje na miesto, kde sa nachádza chýbajúca loď. Žiadosti boli zaslané všetkým prístavom: informovať o prípadných kontaktoch s „Kodaňou“. Na túto výzvu však reagovali kapitáni iba dvoch lodí - nórski a britskí parníci. Obaja uviedli, že pri prechode južnou časťou Atlantiku kontaktovali dánsku loď. Bolo to 21. decembra, kodanský tím im zaželal veselé Vianoce a povedal, že sú v poriadku. Ďalšie informácie neboli hlásené.
Východoázijská spoločnosť stále dúfala v niečo, čo vybavilo parník Ducalien na hľadanie chýbajúcej lode. „Ducalien“mal nasledovať cestu barkusu a všetko starostlivo preveriť. Aj keď je loď zničená, musí zostať aspoň niečo: drevené fragmenty stožiarov alebo trupov, škvrny nafty, rozbité člny. Ducalienov tím súčasne skúmal ostrovy Crozet a Prince Edward Islands ležiace v ceste. Boli neobývaní, ale raz tu Briti postavili niekoľko domov, v ktorých sa zachovalo zásoby potravín a základné potreby - najmä pre stroskotané lode. Ale rezervy boli neporušené - dukaliáni sa vrátili s ničím.
Šialený starý muž
Čoskoro spoločnosť poslala ďalšie plavidlo, ktoré hľadalo - „Mexiko“. Jeho posádka pozostávala z námorníkov, ktorí pôsobili v Kodani už dlhší čas a boli schopní ju rozlíšiť najmenšími troskami. A potom sa zdalo, že majú šťastie: starší misionár z ostrova Tristan da Cunha povedal, že počas Štedrého dňa videl okolo svojho ostrova lietať obrovská plachetnica so zlomenými stožiarmi a niekde za útesmi mizla. Niekoľko dní potom domorodci vylovili z vody prázdny box a niekoľko dosiek. Misionár predložil tieto nálezy námorníkom, ale vzniesli pochybnosti - nikto to nemohol potvrdiť. že tieto položky patrili do „Kodane“. Táto správa sa však už rozšírila do celého sveta. Zdá sa, že miesto potopenia plachetnice bolo objavené, ale čoskoro niekoľko domorodcov, ktorí viac či menej hovorili po anglicky, povedali námorníkom, že starý muž sa už dávno zbláznil a plachetnica nemala päť stožiarov, ale štyria,a všetci boli nedotknutí. Neskôr sa ukázalo, že to bol štvorstĺpový fínsky barokový ponapák „Ponape“, ktorý netrpel vôbec troskami, ale priblížil sa k ostrovom, aby objasnil svoje súradnice. A krabica a dosky sú iba náhodné hračky oceánu …
Druhý „Titanic“
Uplynul ďalší rok. Posádky všetkých lodí, ktoré bezpodmienečne sledovali priebeh zmiznutej Kodane, si pamätali na ocenenie menované dánskou spoločnosťou, nezabudli starostlivo pozerať na horizont - zrazu to, čo sa odhalí. Ale oceán si zachovával svoje tajomstvo. Nakoniec dánska vláda zvolala príslušnú komisiu, aby konečne uzavrela prípad chýbajúcej plachetnice. Odborníci pozorne preštudovali kresby „Kodane“a nenašli v nich jedinú chybu: viedli rozhovor so stovkami ľudí, ktorí kedysi slúžili na lodi, ale dostali od nich iba chvályhodné charakteristiky. Našli sme bývalého kadeta, ktorý opustil Kodaň deň pred osudným výjazdom z barque na more, ale potvrdil, že loď je ideálne pripravená na plavbu, posádka a kapitán sa spolu dobre vydali a mnoho námorníkov už malo skúsenosti s plachtením. Kadet sám bol nútený zostať na brehu z rodinných dôvodov a spočiatku to ľutoval.
15. októbra 1929 sa v Kodani konalo posledné zasadnutie komisie, ktorého cieľom bolo vyšetriť zmiznutie baroka. Experti dospeli k záveru, že „cvičná plachetnica, kôra piatich stožiarov“Kodaň “, ktorá má na palube 59 ľudí, zomrela v dôsledku pôsobenia prírodných síl a nepredvídaných nehôd na mori. V rovnakom čase loď utrpela takú úzkosť, že jeho posádka nemohla vysielať tiesňový rádiový signál SOS ani vypustiť záchranné člny alebo člny. ““Je to také jednoduché. Jedinou vecou, ktorá mohla vysvetliť takú rýchlu smrť, bolo stretnutie s ľadovcom. Väčšina odborníkov bola naklonená názoru, že Kodaň utrpela osud Titanicu.
Smrť na púšti
Na konci roku 1932, v juhozápadnej Afrike, takmer v samom srdci púšte Namib, jedna z britských expedícií objavila sedem zvädnutých kostrov oblečených v roztrhaných námorných vestách. Podľa štruktúry lebiek vedci zistili, že sú to Európania. Najdôležitejšie informácie však dostali vyhľadávače od vesty. Podľa vzoru na mosadzných gombíkoch hrachových bundy odborníci preukázali, že patria k uniforme kadetov dánskej obchodnej flotily. Prieskum rodákov ukázal, že pred niekoľkými rokmi našli na pobreží rozbitú loď, ale nemohli povedať meno. Tentoraz však majitelia východoázijskej spoločnosti nepochybovali, pretože až do roku 1932 bola katastrofou postihnutá iba jedna dánska výcviková loď, Kodaň. To znamená, že niekoľkým nešťastným ľuďom sa stále podarilo dostať na pobrežie, kde zahynuli od hladu a smädu. Osud ostatných je stále pokrytý temnotou …
Igor Saveliev. Časopis „Tajomstvá XX. Storočia“č. 26 2010