Začiatok 20. storočia bol obdobím rýchleho technologického rozvoja takmer vo všetkých technických odvetviach. Bol to obrovský prielom: objavili sa prvé tanky, lietadlá, ponorky a vzducholode. Ak napríklad tanky a lietadlá iba získavali potrebné vlastnosti a boli skôr ako detské remeslá, potom sa ponorky a vzducholode v ich vzhľade za posledných sto rokov prakticky nezmenili. Ponorka - toto bude samostatné zaujímavé vyšetrovanie, ale poviem vám dnes o vzducholodiach.
Tu je to, čo sa píše o vzducholodiach v knihe „Vzducholoď v zahraničí z roku 1935“: „Vzducholoď schopná letu na veľké vzdialenosti je jednou z najpozoruhodnejších zbraní našej éry, jedným z prostriedkov boja proti proletárskej revolúcii. Preto je pre nás štúdia kapitalistického budovania vzducholodí naliehavou úlohou. ““Všetko to bolo napísané v roku 1935, keď už došlo k vážnym ozbrojeným bitkám na bojovníkoch na oblohe.
Teraz si porovnajme schopnosti dvoch rôznych typov lietadiel od začiatku minulého storočia a uvidíme, ktorý typ lietadiel by mal dostať prioritný vývoj kvôli svojej množine charakteristík, ako je spoľahlivosť, náklady na let, lacná výroba a možnosť vybudovať veľké množstvo takýchto lietadiel pomocou dobre známych technológií a tovární na začiatku dvadsiateho storočia.
Na porovnanie schopností lietadla a vzducholode začiatkom dvadsiateho storočia máme veľmi zaujímavý historický fakt: v roku 1913 britský denník Daily Mail ustanovil špeciálnu cenu 10 000 libier za letecký let cez Atlantický oceán.
Cena vyvolala veľký záujem. Niekoľko leteckých inžinierov začalo plánovať svoje dobytie, ale vojna v roku 1914 prinútila odložiť všetky plány na transatlantické lety. Prvá svetová vojna potlačila plány na let cez oceán, ale na druhej strane sa mu tento let mohol priblížiť z technického hľadiska. Počas prvej svetovej vojny letectvo urobilo kvalitatívny skok a zmenilo z exotickej hračky na skutočnú bojovú silu. Rag dvojplošníky sa vyvinuli na spoľahlivejšie stroje.
Na začiatku prvej svetovej vojny nemal nikto okrem Ruska špeciálne bombardéry. Náš inžinier Igor Sikorsky urobil to, čo letecká komunita na začiatku storočia považovala za vôbec nemožné: umiestnil štyri motory v jednom rade na krídlo obrovského lietadla. To nikoho dnes neprekvapí, ale skeptici tvrdia, že ak dôjde k zlyhaniu aspoň jedného motora, nastane okamih ohybu, ktorý určite udrží lietadlo. Igor Ivanovič však nadarmo slúžil ako hlavný dizajnér rusko-pobaltskej továrne. Overil si všetko výpočty a bol presvedčený o jeho myšlienke. Výsledkom bolo, že 27. apríla 1913 Grant odletel do vzduchu - obrovský dvojplošník podľa štandardov letectva s bielym drevom, dlhý 20 metrov, ktorý bol najprv vybavený dvoma a neskôr štyrmi motormi, z ktorých každý mal sto koní.
Propagačné video:
Potom bolo auto tejto veľkosti spojené výhradne s morským plavidlom, takže ho nikto nenazval lietadlom, ale iba vzducholodí. Po niekoľkých vylepšeniach dostal prístroj nové meno - „ruský rytier“.
11. septembra 1913 nad ním preletelo malé lietadlo, z ktorého vypol motor. Pilotovi sa podarilo bezpečne naplánovať na letisko a pristáť s jeho lietadlom, ale nešťastný motor padol na ľavé krídlo Vityazu a zničil ho. V decembri bolo nahradené mŕtveho obrie nové, vyspelejšie vojenské lietadlo „Ilya Muromets“, ktoré sa stalo prvým zo série takýchto štvormotorových bombardérov ruskej armády.
Armáda ho podľa tradície najskôr vymenovala za skauta, a keďže on a loď, aj keď vzdušná, boli tiež zaradení medzi baltickú flotilu a namiesto kolies umiestnili plaváky. 21. decembra 1914 boli všetci "Muromtsev" zlúčení do jednej jednotky, ktorá dostala úplne námorné meno "letka leteckých lodí". Táto letka sa stala prvou ťažkou bombardovacou jednotkou na svete. Medzi ľuďmi boli vojenské lietadlá pokrstene ofenzívne neromantické - „lietajúce veci“.
Počas prvej svetovej vojny bolo postavených 65 „Muromcov“, čo malo určité štrukturálne rozdiely.
Ku špeciálnym stojanom mohli byť nainštalované guľomety rôznych systémov, okrem toho boli za letu často strieľané karabíny a ľahké guľomety, ktoré strieľali na nepriateľského bojovníka.
S výskytom ozbrojených lietadiel medzi Nemcami a Rakúšanmi sa pokusy o zastrelenie Muromtseva, ktorý ich obťažoval, robili dosť často, ale nebolo to tak, že Kaiserov piloti nazývali veľkých ruských lietadiel „ježkov“: počas celej vojny bol zostrelený iba jeden „Muromec“.
V armádach krajín trojitej aliancie sa viacmotorové bombardéry objavili až v roku 1916. Boli to nemecké dvojmotory „Goths“. Spätné letectvo Spojených štátov nedokázalo použiť svoj prvý dvojmotorový bombardér „Helen Martin“v bitke, ktorá vzlietla až v auguste 1918.
Na začiatku prvej svetovej vojny boli chrbtovou kosťou vzdušných síl Kaisera Wilhelma bojové vzducholode grófa Zeppelina. Cigareta s dĺžkou 140 metrov mohla lietať rýchlosťou 80 kilometrov za hodinu na veľkú vzdialenosť. Anglicko oddelené prielivom bolo úplne na dosah.
Vzducholode mali obrannú guľometnú výzbroj a vďaka pevnému rámu neboli príliš náchylné na ostreľovanie. Na začiatku vojny boli Zeppelíny hrozbou pre Európu. 14. augusta 1914 iba jedna taká vzducholoď počas bombardovania Antverp úplne zničila šesťdesiat domov a poškodila ďalších asi deväťsto.
V roku 1915 sa však vynárala zápalná strela, ktorá okamžite zbavila nezraniteľnosť vzducholodí naplnených vodíkom. Potom gróf Zeppelin spolu s brigádou renomovaných nemeckých inžinierov vytvorili v roku 1916 najväčšie drevené lietadlo na svete, Zeppelin Staachen. Rozpätie horného krídla dvojplošníka bolo 42 metrov. To je takmer o 8 metrov viac ako Boeing 737. A to všetko sa zbieralo z paličiek a handier. Lietadlo vážilo viac ako 7 ton a mohlo niesť až 2 tony bômb na krátku vzdialenosť alebo 1200 kilogramov bômb na plnú vzdialenosť 800 kilometrov.
Teraz sa vráťme k prvému transatlantickému letu.
Po prvom svete prestala byť konštrukcia a výroba lietadiel veľkým excentrickým nadšencom a stala sa silným odvetvím s vážnymi inžinierskymi tímami. Okrem peňazí - desaťtisíc libier - prvý transatlantický let prisľúbil vývojárom dobrú reklamu, takže letecké spoločnosti nezostali bokom. V máji 1919 vzlietol pilot Sawwichského atlantického letúna Hawker a navigátor Gryph Mackenzie. Pokus bol neúspešný: lietadlo spadlo do oceánu. Piloti boli zachránení.
Okolo toho istého času letelo z Azorských ostrovov z Newfoundlandu do Portugalska niekoľko lietajúcich lodí MMF. Účelom letu bolo precvičiť lety v námorných priestoroch. Nebol zaznamenaný žiadny záznam, pretože let trval 19 dní a lietadlá mali veľké množstvo pristátí. 14. júna 1919 lietadlo postavené na farme Vickers vzlietlo z pastviny pri St. John's na Newfoundlande.
Celé lietadlo bolo vyrobené z dreva, vrátane 3m vrtúľ. Jedná sa o sériový dvojmotorový bombardér, ktorý nemal čas zúčastniť sa na prvej svetovej vojne. Na transatlantický let bolo lietadlo mierne upravené: najprv sa z neho odstránilo všetko vojenské vybavenie, nainštalovali sa ďalšie palivové nádrže, piloti sedeli bok po boku na úzkej drevenej lavici. Zásoba paliva pre transatlantický let bola 4 000 litrov. Nasledujúce ráno, 15. júna 1919, sa na pobrežie Írska dostalo lietadlo Vickers. Za 15 hodín 57 minút lietadlo prekonalo 3 000 kilometrov, čím sa dosiahol svetový rekord. Bol to prvý nepretržitý let cez Atlantický oceán.
Ďalší najslávnejší let nad Atlantikom uskutočnil Charles Lindbergh v roku 1927. Vzlietol z New Yorku v špeciálne navrhnutom dvojplošníku a pristál v Paríži o tridsať tri a pol hodiny neskôr.
V roku 1927 sa ľudia naučili lietať bez medzipristátia cez Atlantický oceán.
Zdá sa, že je to obrovský úspech! Teraz sa pozrime na schopnosti vzducholodí postavených okolo toho istého obdobia.
Vzducholoď LZ-127 "Graf Zeppelin" bola postavená v Nemecku v roku 1928. Dĺžka 230 metrov, priemer 30. Elektráreň pozostávala z piatich maybachových motorov s kapacitou každého 530 koní. Motory bežali na plyn a benzín bol vzatý na palubu ako záložné palivo. Užitočné zaťaženie vzducholode bolo 25 ton, cestovná rýchlosť bola 115 kilometrov za hodinu, dosah letu bol 10 000 km, posádka mala 40 osôb. Predná gondola dlhá 40 metrov a šírka 6 metrov bola pripevnená priamo na trup zdola. V prednej časti bola riadiaca miestnosť, za ňou boli servisné a ďalšie miestnosti pre cestujúcich. Pokiaľ ide o pohodlie, Graf Zeppelin bol výrazne nad úrovňou tých rokov. Cestujúci boli ubytovaní v dvojlôžkových kajutách vybavených lôžkami. Pred priestorom pre cestujúcich sa nachádzala priestranná šatňa,, ktoré by mohli súčasne pojať 28 ľudí. Kuchyňa bola navrhnutá tak, aby slúžila viac ako 50 ľuďom niekoľko dní.
Graf Zeppelin bol prvý vzducholoď, ktorý otvoril osobnú dopravu cez Atlantik. Prvý let do New Yorku sa uskutočnil 11. októbra 1928. Let trval sto jedenásť hodín. Na palube bolo 40 členov posádky a 20 cestujúcich. Spiatočný let trval iba 71 hodín 49 minút.
V auguste 1929 vzducholoď vykonala prvý let po celom svete v histórii letectva. Graf Zeppelin, ktorý začal v Leith Kirsty, prekonal za posledných 20 dní viac ako 30 000 kilometrov priemernou rýchlosťou 115 kilometrov za hodinu a uskutočnil iba tri prechodné pristátia. Od 18. mája do 6. júna 1930 podnikal „Graf Zeppelin“okružný let do Južnej a Severnej Ameriky. V roku 1931 sa začali pravidelné lety do Brazílie. 10. septembra 1930 „Graf Zeppelin“odletel do Moskvy a 26. júla 1931 pre vedecké účely preletel cez veľkú časť sovietskej arktickej oblasti, pričom produkoval podrobné letecké snímky.
Počas 9 rokov prevádzky strávil program „Graf Zeppelin“17 200 hodín vo vzduchu, keď vykonal 590 letov do rôznych krajín sveta, prekonal takmer milión sedemstotisíc kilometrov, prepravil 13 110 cestujúcich, pričom 143krát a raz prekročil Atlantický oceán - Tichý oceán.
Po katastrofe v Hindenburgu v roku 1937 boli pravidelné lety Graf Zeppelin prerušené. Koniec výstavby nemeckých vzducholodí prišiel na začiatku druhej svetovej vojny, keď boli na jar 1940 demontované na objednávku nemeckého velenia vzducholodi Graf Zeppelin a Graf Zeppelin-2, postavené v roku 1938.
Na príklade vzducholodí typu Celleline vidíme, že technológie, ktoré z nejakého dôvodu umožnili prepravu tisícov ľudí a desiatok ton nákladu, sa po roku 1937 prestali vyvíjať. Keď lietadlá vyrobené z dreva práve začínali s veľkým rizikom prechádzať cez Atlantický oceán, vzducholoď na základe technológie z roku 1913 ľahko prepravovala cestujúcich cez Atlantik.
Vzducholode robia takmer nepretržité cestovanie po celom svete, na vzducholodiach je otvorený prvý medzikontinentálny letecký pohyb cestujúcich. Bola to takmer ideálna forma leteckej dopravy. Prvé vzducholode boli naplnené vodíkom, zdanlivo vysoko výbušným plynom. Ale "Graf Zeppelin" vykonal 590 letov, a potom nespálil, ale bol jednoducho demontovaný. Súčasne bola navrhnutá vzducholoď Hindenburg, ktorá vzlietla v roku 1936, aby sa ako nosný plyn použilo hélium. Ale kvôli americkému embargu muselo byť hélium nahradené vodíkom. Ukazuje sa, že už v roku 1936 bola navrhnutá a postavená úplne bezpečná vzducholoď, ktorá mohla urobiť cestovanie po celom svete ideálnym lietadlom, ktoré bolo opustené len z dôvodu jednej katastrofy. V tom roku lietadlá havarovali,ale svetové vlády z nejakého dôvodu neopustili výrobu lietadiel.
Tak prečo opustili vzducholode - prakticky najlepšie lietadlo tej doby? Nebudeme uvažovať o vojenských akciách, pretože počas prvej svetovej vojny bolo jasné, že vzducholode naplnené vodíkom nemôžu odolať zápalným strelám. Myslím si, že vzducholoď naplnená héliom bude bezpečnejšia ako letún pod paľbou zo zápalných nábojov.
Povedzme, že vzducholode sú počas vojenských operácií menej účinné. Prečo prestať používať vzducholode v mierovom období? Koniec koncov, ide o jedinečnú formu dopravy, ktorá nevyžaduje drahé dráhy. Vzducholoď sa môže vzlietnuť niekde v africkej púšti a pristáť niekde v sibírskej tundre. Žiadna iná forma leteckej dopravy to nemôže urobiť. Lietadlo môže lietať v rovnakej vzdialenosti, ale na vzlet a pristátie potrebuje vybavené letisko. Moderný vrtuľník môže vzlietnuť a pristávať v akomkoľvek teréne, ale jeho dosah je obmedzený.
Tak prečo opustili to najlepšie letecké vozidlo? Existuje veľa verzií. Najbežnejšie je, že svetové vlády propagujú benzínové technológie, a aby svet spotreboval viac benzínu, opustili elektrické autá na začiatku storočia a potom zo vzducholodí, pretože lietadlá spotrebúvajú viac paliva, a preto prinášajú ropným spoločnostiam väčší zisk. … Ale s tým úplne nesúhlasím. Obrovská vzducholoď tiež spotrebúva veľmi veľké množstvo paliva. Keby na oblohe lietali desiatky tisíc vzducholodí, dopyt po palive by bol rovnaký ako v súčasnosti. Zákaz vzducholodí nesúvisí s politikou ropnej loby, vzducholode sú preň rovnako ako moderné dopravné prostriedky. To znamená, že zákaz súvisí s niečím iným a je to iné - naša sloboda pohybu.
Keby sa vývoj vzducholodí nútene nezastavil v štyridsiatych rokoch, teraz by viac či menej bohatá osoba mohla kúpiť vzducholoď za cenu moderných jácht a cestovať po svete bez ohľadu na hranice a prítomnosť moderných letísk. Teraz si môžete, samozrejme, kúpiť súkromný prúd, ale nedá to slobodu cestovania, ktorú poskytne vzducholoď. Moderné prúdové lietadlo je možné prepravovať z jedného kontinentu na druhý, musíte však vzlietnuť z vybaveného letiska a pristáť aj na letisku. Môžete si kúpiť malý alebo stredný vrtuľník a pristáť kdekoľvek, ale tu máme ďalší problém: obmedzenie vzdialenosti.
Pravdepodobne v štyridsiatych rokoch minulého storočia sa úrady z nejakého dôvodu obávali, že ľudia budú môcť kontrolovať vzdialené územia samostatne a nekontrolovateľne. Pravdepodobne mali čo skrývať.
Možno svet, ktorý vidíme na mapách, nie je úplne rovnaký ako v skutočnosti. Nehovorím, že Zem je plochá, neviem, čo to je. Ale dokonca aj na okrúhlom pozemku, úrady pred nami niečo skrývajú. Vezmite rovnaké austrálske ploty, ktoré sa tiahnu tisíce kilometrov a podľa oficiálnej verzie bránia migrácii králikov. Alebo napríklad územie blízko súostrovia Novaya Zemlya. Antarktída je tiež veľmi zaujímavá. Ak by sa vývoj vzducholodí nezakazoval, desiatky tisíc ľudí mohlo navštíviť tieto krajiny v polovici dvadsiateho storočia. Koniec koncov, potom neexistovali také mocné hraničné kordóny vybavené modernými radarmi. Teraz ani na vzducholode nebudú môcť prehliadnuť pobrežie Antarktídy, ale v 40. rokoch to bola ešte šanca. Myslím si, že v štyridsiatych rokoch úmyselne obmedzovali schopnosť bežných ľudí skúmať určité územia. teraz,keď je svet v dohľade tisícok radarov, vzducholode sa začnú stavať znova, pretože úrady kontrolujú akýkoľvek objekt na oblohe a ani tá najlepšia vzducholoď sa z rakety nedostane!