… motor, samozrejme, budeme hovoriť dnes. Čo si si myslel? Dobrý deň, priatelia.
Venujte pozornosť tomu, aby električka jazdila v opačnom pruhu vľavo. Poďme však v poriadku.
Vďaka priateľom padol do rúk nádherný film, ktorého ukážka je uvedená na gif. Dôrazne odporúčam úplné zobrazenie:
Akoby ste ponorení do iného sveta a objavíte veľa užitočných vecí. Toto je iba hlavná nákupná ulica v San Franciscu v roku 1906. Raz som napísal článok o bezdrôtových električkách a spôsobil nával emócií zo strany čitateľov, ďaleko a nie príliš ďaleko od tejto témy. A dokonca ma niektorí presvedčili, že to bola buď lanovka, alebo jedlo chodilo do električky cez tretiu koľajnicu umiestnenú v strede. Je jasne viditeľné na videu. Teraz pri sledovaní videa zaznamenajte dva body: a) dĺžku cesty (asi 5 km) a b) koľko z týchto identických električiek prešlo počas natáčania po opačnej ceste. Lanovka zmizne okamžite, pretože električky na opačnom pruhu idú v rôznych vzdialenostiach a stáva sa, že idú takmer ako vlak, veľmi blízko seba. A ak pozdĺž koľajníc prúdil jednosmerný prúd, aká by mala byť sila,vytiahnuť toľko električiek? Pri priemernom elektrickom výkone 50 kW, ich počet na linke je 20 ks a nominálne napájacie napätie 50 V, prúd v koľajniciach by bol 20 kA (!). Pri odpore električkovej koľajnice 190 Ohm / km (bez kĺbov) by bolo pri takomto prúde biele teplo. Toto je nezmysel a schéma napájania bola nejako iná. A evidentne tu nie je 20 električiek, ale oveľa viac. Poďme okamžite zlikvidovať verzie s batériami, tretia koľajnica zrejme nebola vyrobená na tento účel. Ak sa pozriete bližšie na video, uvidíte, že koľaj električky prechádzajú bežné trolejbusy s klasickým zberačom prúdu. Pozdĺž celej trate je iba jeden druh električky, podobne ako dvojčatá. Čo táto linka slúžila na prepravu cestujúcich iba jedným smerom? Možno. Pred ďalším čítaním sa pokúste zobraziť video týchto električiek,je to tam (spojler nie je bezdrôtový pól, aj keď je ich veľa).
Budeme prepravení do Ruska na moskovských predmestiach začiatkom 20. storočia a zvážime nový úvod. Pravdepodobne veľa z nich pozná vodný systém Mytishchenskaja, veľa materiálu o ňom bolo publikovaných v sieti. Od 19. storočia táto inžinierska sieť zásobovala Moskvu vodou. Začalo to prívodom vody v Mytishchimu a končilo vodovodnou sieťou v samotnej Moskve. Táto sieť bola niekoľkokrát modernizovaná a splnomocnená v súvislosti s rastúcim dopytom po vode po vode. Jedna zo zdvíhacích budov je na fotografii z konca 19. storočia.
Veľmi zvláštne potrubie v tomto, ak to môžem povedať, v kotolni. Prečo bolo potrebné krížiť kultovú budovu s žirafou? Neexistujú žiadne dymové kanály z budovy do komína, ani samotný dym. A bez ohľadu na to, koľko hľadáte staré fotografie, nikdy nebudete vidieť dym z tejto rúry. Vôbec. V skutočnosti sa tu už uvažovalo o podobnom stvorení. Ale zatiaľ trochu načrtneme podrobnosti. Schéma vodného systému Mytishchenskaja sa zachovala z hľadiska umiestnenia hlavných budov a štruktúr.
Propagačné video:
Z akého uhla bola táto fotografia nasnímaná, ak to boli niektoré z budov strojov, buď # 1 podľa schémy, alebo # 3? Pozrime sa na satelitné snímky.
Niet pochýb o tom - jedná sa o strojové číslo 1, fotograf stál na mieste, kde je šesťuholník. Iba budova stroja č. 3 ešte nie je k dispozícii. Je zrejmé, že bol postavený neskôr, aby sa zlepšil výkon systému. Je možné, že vekový rozdiel medzi týmito budovami je viac ako 50 rokov (berúc do úvahy francúzsko-pruskú vojnu a dezoláciu všetkých miest). Samotný pavilón č. 1 je pripojený k severovýchodnej strane. K dispozícii sú novšie fotografie.
Je vidieť, že budova stroja č. 3 s komínom sa už objavila a napravo môžete vidieť budovu č. 5, ktorá je na obrázku označená ako elektrická stanica.
Toto miesto je väčšie. Je zvláštne, že komín nemá vodorovnú časť. Je zrejmé, že je v podzemí. Oficiálne zdroje hovoria, že elektrina bola vyrobená z tej istej energie pary, ktorá dodáva vodu na určený účel a ktorá bola vyrobená parnými kotlami. Tu je budova tejto elektrárne, ktorá sa časom sotva zmenila.
S najväčšou pravdepodobnosťou tu boli konvenčné parné stroje, ktoré boli napájané parou generovanou v inej miestnosti. Tieto motory používali konvenčné trojfázové napätie na generátoroch. Žiadna mystika. Kde sa vyrábala para? Pravdepodobne tam, kde je komín, podľa logiky vecí.
Sú to iba čerpadlá a ich umiestnenie už nie je možné identifikovať. Aká je sila, ktorá otáča kolesami na ľavej strane fotografie? Podlaha v miestnosti je dostatočne nízka, podľa vonkajších fotografií, je pod značkou zeme. To znamená, že parný generátor je umiestnený vo vedľajšej miestnosti. Ale bohužiaľ, neexistuje jediná fotografia takéhoto generátora pary. Možno existujú ďalšie body vodného systému Mytishchenskaja?
Toto je vodná budova Alekseevskoe, ktorá je neoddeliteľnou súčasťou tejto inžinierskej siete, a navonok sú v mnohých ohľadoch podobné podobným uzlom v Mytishchi. Čo je v ňom?
Sila je samozrejme neprimeraná, ale nejde ani o parný generátor. Aká je sila, ktorá otáča koleso doprava? Je zrejmé, že tu ešte stále bol suterén a koleso odtiaľto obracalo hriadeľ. A čo tam bolo v suteréne? Nie sú k dispozícii žiadne fotografie. A nepozerajte sa, vo verejnej sfére nie je nikde a nie sú žiadne fotografie, na ktorých by bolo možné zachytiť akékoľvek zariadenie, ktoré sa presvedčivo maskuje ako parogenerátor s takým nefajčiarskym komínom. Niečo podobné sa našlo (na samom konci článku), je to však veľmi náhodné a nedáva odpovede na mnoho otázok. To všetko je beznádejne skryté alebo dokonca zničené, rovnako ako napájací systém motora samotnej električky, ktorý je na hlavnej fotografii. Ale je všetko také beznádejné? Pozeráme sa na plán zásobovania vodou a označíme dve časti, ktoré musíme podrobne zvážiť. Toto sú stanice Mytishchinskaya a Alekseevskaya.
Pokúsme sa rekonštruovať severnú alokovanú oblasť pomocou moderných satelitných snímok.
Aby sme to dosiahli, nakreslíme očnou čiarou čiary starého systému dodávky vody z diagramu na satelitnú fotografiu. To si nevyžaduje veľa práce, chodníky v mieste, kde bol položený starý vodovod, sa dodnes väčšinou zachovávajú. No, začínajú sa divné náhody. Ak priblížite satelitné snímky a sledujete čiaru starého systému prívodu vody do budov strojného zariadenia, ukázalo sa, že komíny boli, ak nie na najstaršom systéme zásobovania vodou, veľmi blízko. Na inej časti starého vodovodu sa podobne nachádza podivná náhoda, v ktorej bol postavený chrám Vladimirovskej ikony Matky Božej, ktorý bol postavený v súčasnej podobe takmer súčasne so starými vodnými zdrojmi v roku 1814, keď bola vojna zničená. V primárnom zdroji je zaujímavá citácia:
„Po výstavbe prvého moskovského vodovodného systému v roku 1804, každý rok 1. augusta (podľa starého štýlu) od kostola Vladimíra Ikona Matky Božej až po prameň sv. modlitebná služba. ““
Komentáre sa tu nevyžadujú. Nebudeme analyzovať datovanie teraz, pretože je veľmi podmienečné, ale kľúč Svätého Thundersa je už zaujímavý. Toto je očividne konečný bod, kedy išla slepá časť starého systému dodávky vody na východ od chrámu. Tento zdroj sa zjavne nedokázal vyrovnať so zabezpečením požadovaného výkonu systému a do oblasti tých istých turbínových miestností č. 1 a č. 3 sa navyše zaviedli studne, ale staré potrubie sa naďalej používalo.
Je ťažké si predstaviť diaľnicu Jaroslavľ v takej podobe pred sto rokmi, ale vodárenský systém vhodný pre chrám je veľmi dobre viditeľný. Hriadeľ pôdy napravo jasne ukazuje prítomnosť potrubí pod ním. Každý, kto kedy videl ropovody, okamžite pochopí, že tu existuje potrubné dopravné zariadenie. Prierez týchto potrubí však zjavne nebol dostatočný a boli zasypané nové rúry a obchádzali dedinu Mytishchi. Na križovatke tejto Jaroslavľskej diaľnice bol tiež chrám a plynovod, ktorý dodnes neprežil. Už začiatkom 21. storočia bol v pešej vzdialenosti od tohto miesta postavený kostol sv. Mikuláša o priateľstve. A napodiv, vzdialenosť medzi turbínovou komorou a týmito chrámami bola rovnaká. Je to náhodné? Pozrime sa, čo sa stane so stanicou Alekseevskaja.
Toto je jej oficiálna schéma pre koniec 19. storočia. Zdá sa, že je všetko jasné, ale kam sa naň zmestil starý prívod vody? Dva nové s priemerom 24 palcov zo strany Mytishchi sú v rovnakom usporiadaní, jedna z nich prechádza blízko komína. Na území stanice sú oddelené a prichádzajú do nádrže. Ale kam by mohla ísť stará inštalácia? Ak vychádzame z toho, že ulice boli utvorené v mieste, kde boli zakopané rúry, dostaneme nasledujúci obrázok.
A opäť, podivnou náhodou, sa chrám Modrej trojice životov nachádzal na mieste modrého akvaduktu. V 20. storočí bola čiastočne zničená, ale teraz bola obnovená a naďalej funguje. Čo o ňom môžete povedať pozoruhodne? Pravdepodobne to, že chrám bol oficiálne súčasťou komplexu budov sirotinca Bakhrushinsovcov.
Vodnú budovu, chrám a budovy sirotinca však v 19. storočí postavil ten istý architekt Gippius. Čo to znamená? S najväčšou pravdepodobnosťou boli budovy sirotinca Bakhrushins kedysi budovami vodovodného systému Mytishchensky. Vyzerajú úplne odlišne od bytových a verejných budov tej doby. Po nejakej modernizácii a pravdepodobne po zavedení novej produktívnejšej vodovodnej siete tieto budovy stratili svoj účel a boli prepracované ako prístrešok. Zasvätili chrám (ale čo bez neho).
No a pravdepodobne dosť na to, aby som povedal druhý úvod o dodávke vody. Aký druh sily v nej viedol vodu už od prvých povojnových rokov vlasteneckej vojny? Teraz si zahrajme hru „kde je logika“a skúste nájsť spojovacie spojenie medzi električkou a dodávkou vody. Komplikované? Vrátime sa k videu o električkách alebo skôr o jeho konci a vidíme nasledujúce.
Koľajnice dorazia do slepej uličky a narazia na malú nenápadnú štruktúru so stĺpmi a vázami. A ak sa trochu pretočíte dozadu a pozeráte sa do perspektívy, potom
Jejda … Kaplnka aj električka boli vázy s nepochopiteľnou látkou a v rovnakej výške. Ďalšia náhoda? Samozrejme, že nie. A kde je podobnosť s inštalatérmi? Pravdepodobne každý si už uvedomil, že v zemi alebo na zemi sú železné vodiče. Iba v prípade električky sú to koľajnice av prípade dodávky vody sú to rúry. Stále neveríte v existenciu večných pohybových strojov pred viac ako sto rokmi? Potom choďte k materiálu.
Ako viete, kolesá električiek umiestnené na tej istej náprave je technicky veľmi ťažké navzájom izolovať. Počas prevádzky by sa kvalita tejto izolácie časom výrazne zhoršila. Pravdepodobne najrozumnejším riešením v tejto veci bolo vytvoriť tretiu koľajnicu. Čo si o tieto koľajnice uplatniť? Predstavme si určitú schému.
Predpokladajme, že kovové spojenie kaplnky zo strany východu na koľajnice vytvára medzeru a spája sa z jednej strany na strednú koľajnicu, z druhej na bočnú. Ak bol v spodnej časti kupoly indukovaný určitý prúd, prešiel cez električku pozdĺž modrého vodiča. V kaplnke sa teda vytvárajú niektoré neobvyklé stĺpy vo forme každej električky alebo dva stĺpy s vázami na električku. Prúd tečúci cez modrý vodič indukoval v týchto vázach určité pole, ktoré následne vytváralo prúd v sekundárnom, zelenom vodiči. To naznačuje analógiu s vákuovým triódom alebo tranzistorom, kde sa ako zdroj energie používa atmosférický zdroj. Je to v zásade možné? Ak boli električky v prevádzke, bolo to pravdepodobne možné, a keďže takéto systémy napájania električiek úplne zmizli za posledných 10 rokov po celom svete,potom je to vo všeobecnosti najspoľahlivejší ukazovateľ správnosti odôvodnenia. Čo potom bolo kŕmené pozdĺž železničného okruhu? Ako vidíte, trasa električiek, aj keď v priamom smere, bola veľmi dlhá. Podľa definície nie je možné udržiavať ideálne vertikálne usporiadanie na tejto ceste. Keď sa však kdekoľvek medzi koľajnicami objaví obyčajná kaluž, električky by sa aspoň okamžite zastavili, keby sa v koľajniciach vyskytol bežný elektrický prúd. Táto možnosť je vylúčená. Čo tam bolo? V skutočnosti je odpoveď opäť daná etymológiou. Prečo stále používame termín „elektrický prúd“? Kedysi existovala „súčasná sila“, ale z nejakého dôvodu už takmer odkiaľkoľvek zmizla. Elektrický prúd je však prítomný. Môže to byť nielen elektrické? Možno, ako vidíme. Je najvyšší čas oživiť pojem „magnetický prúd“, je to éterický prúd, je to magnetizmus, je to studená elektrina. Popierať jeho existenciu je prinajmenšom hlúpe. Podmienkou toku tohto prúdu je najlepšia magnetická permeabilita materiálov. A tento prúd sa vôbec nebojí kaluží, vlhkej pôdy okolo a iných nežiaducich prejavov, ktoré nezhoršujú magnetickú priepustnosť vodičov. Vzdialenosť, cez ktorú je možné tento prúd prenášať, je to, koľko železa bude stačiť pre konštrukciu, dokonca aj pre koľajnice, dokonca aj pre rúry. A čo bolo v zelenom vodiči? Je to jednoduché. Predstavte si, že silný vodič na okraji električky, obiehajúci zelenou farbou, sa situačne ocitol v epicentre éterického lievika vytvoreného vázami na streche električky. Potom bolo všetko v súlade s pravidlom kardanových kolies a obvyklý kefovaný motor sa veľmi dobre vysporiadal s ťahom. Mohla by taká malá kaplnka vytvoriť magnetický prúd pre toľko električiek? Samozrejme, že nie. Táto kaplnka je spojená kovovými väzbami s vežou, ktorá je jasne viditeľná v popredí videa. Toto je miesto slávneho veľtrhu. Súčasne s touto vežou a pre túto vežu boli vyrobené električky, aby sa do nej zabezpečil prílev ľudí. V tom čase to bolo veľmi bežné (čítajte o zábavných parkoch a iných veľkých zábavných zariadeniach). A dokonca aj tieto električky boli zadarmo. Ako vidíte, vo videu prechádzajú naše električkové trate obyčajné trolejbusy so súčasnými kolektormi, ktoré sa dodnes používajú. Všetko je logické. Akonáhle sa mávaním niekoho ruky výstavy zastavili (boli na to dôvody), podobné električky ako tie zmizli a trolejbusy zostali. Je zvláštne, že v krátkom čase vyhoreli zábavné parky, všetky mestské inštitúcie na celom svete prešli na plyn alebo na hromadnú elektrinu,a Ruská ríša so svojimi továrňami a chrámami úplne zmizla. Zaujímavá náhoda. Sme však rozptyľovaní. Prechádzame k vodovodu.
Všetko je tu úplne podobné, až na to, že spotrebiteľ energie nie je mobilný. Vázy s nepochopiteľnou látkou boli na zvláštnych miestach - úkrytoch. A v tom samom rohu, podobne ako v chráme, bol vlastne parný generátor. Rusi ako vždy využívali svoju vynaliezavosť a neobťažovali sa so zložitosťou premeny elektriny na paru. Ďalej, s touto parou bolo možné poháňať čerpadlá, vykurovacie miestnosti a dokonca získať tri fázy reverznou konverziou. Pretočte text a pozrite sa na budovu elektrárne v Mytišči. Niet divu, že vodca je krach. „Komunizmus je sovietska moc plus elektrifikácia Ruska“- teraz túto frázu vzhľadom na vyššie uvedené premýšľajte. Pravdepodobne nie je potrebné komentovať. Pokiaľ ide o komíny, jedná sa o veľmi vonkajšie stĺpce chrámu,ktoré sú spojené potrubím v podzemí so samotným chrámom. Ako vidíte, takmer ako v električke, iba mierka nie je rovnaká. Parné generátory boli umiestnené vnútri týchto potrubí a odtiaľ para prechádzala podzemnými potrubiami do dielní. Nijako to nevyzeralo skôr ako kaplnky s pretiahnutým krkom. Ako vidíme, chrámy sa nachádzali pozdĺž celého vodovodného potrubia s určitým krokom a vykonávali čisto jednotné funkcie. No a okamžite je otázkou - kedy sa v týchto chrámoch objavilo náboženstvo? Obzvlášť pozoruhodný je text o náboženských sprievodoch v kostole v Mytišči (pozri vyššie). Priznávam myšlienku, že v tom čase bol v krajine úzky okruh inžinierov, ktorí vedeli, čo je čo. Ešte viac pripúšťam, že väčšina z nich boli cudzinci. A zvyšok populácie bol taký temný, že to všetko zradili inžiniermi. A možno dokonca pomenovala chrámy na počesť niektorých svätých (aj keď tvrdohlavo navštevuje myšlienku,že sa to nazývalo najskôr na konci 19. storočia). Bol to samozrejme hriech pre bolševikov, ktorí pri plnení rozkazu od tých, ktorí zničili výstavy v inej časti sveta, prišli nevyužiť tento stav.
Mnoho čitateľov si pravdepodobne myslí, že tieto dva prípady sú čiastočnou náhodou alebo dokonca náhodou na svete. Pozrime sa.
Tu je opísaný podobný vykurovací systém pre budovy detskej nemocnice v meste Adelaide v Austrálii na konci 19. storočia. Vďaka nej fungovali reflektorové krby bez paliva a osvetlenie budov. V nemocnici je zavedený dvojúrovňový systém napájania z dvoch klenutých inštalácií umiestnených na rôznych budovách av rôznych výškach. Namiesto podzemných vodičov sa kovové spojenia každej budovy kombinovali do spoločnej siete pomocou kovových priečok skrytých pod terasami alebo balkónmi. Na zapnutie tohto alebo toho zariadenia bolo potrebné nasadiť špeciálnu dýzu na falošný komín, čo nebolo vôbec ťažké. V niektorých prípadoch bol výkon záťaže regulovaný počtom takýchto trysiek na komíne. V prvej polovici 20. storočia bola táto budova úplne premenená na dodávku plynu,po nejakej dobe bol úplne zbúraný.
Tu je popis mestského vodovodného systému Murom. Rozsah samozrejme nie je rovnaký, princíp činnosti je úplne rovnaký. Voda z vodovodnej budovy stúpala na horu, kde prechádzala cez drevenú budovu správy vodovodu s kaplnkou. Úroveň strechy kaplnky sa zhodovala s úrovňou vrchu komína, z ktorého dym nikdy v histórii neunikol. Od okamihu, keď bola postavená v roku 1860 a do jej uzavretia pod zámienkou nehygienických podmienok, zásoboval vodovodný systém celé mesto vodou bez akýchkoľvek poplatkov od obyvateľstva. Po uzavretí vodovodného systému bola drevená budova na vrchu upravená pre zábavné zariadenie a v povojnovom období z nejakého neznámeho dôvodu zhorel na zem. Tehlová budova s komínom stále stojí. Pokúsili sa potrubie zbúrať niekoľkokrát a už v našej dobe. Kvôli vysokej pevnosti materiálu boli demolačné práce zastavené.
Tu je popis napájacieho systému majáka Berdyansk. Tento maják vznikol na brehoch Azovského mora v dôsledku nebezpečenstva prechodu mora v tejto oblasti. Maják bol prvým v Rusku, ktorý použil nové technické riešenie, konkrétne elektrické rotačné svetlá. Maják bol poháňaný parnými motormi. Samotná para sa vyrábala v neďalekej kotolni. Je zaujímavé, že namiesto chrámu sa tu používala samotná majáková veža, ktorá mala úkryty na uloženie špeciálnej látky. Kovové zväzky majákovej veže komunikovali s kovovými zväzkami budovy, ako aj s kovovými zväzkami kotolne. Je možné, že majáková veža mala dve úrovne úkrytov a pomocou nej mohla poskytovať energiu ako pomocou kotolne, tak aj bez nej. Horná časť majákovej veže bola v súčasnosti demontovaná do stredu prvého okna zhora,strecha budovy majáka bola nahradená betónovou, potrubie kotolne bolo úplne zbúrané.
Pravdepodobne existuje dosť príkladov na túto tému, ak si to želajú, každý doma vo veľkom a nie príliš veľkom meste, ktoré našlo 19. storočie. Pravdepodobne si zvedavci už všimli, že vrch kvázimimínov vždy nezodpovedá samotnej hornej časti chrámovej štruktúry, ale prvej úrovni úkrytov. Prečo? Dobrá otázka. S komunikujúcimi plavidlami niečo bezprostredne súvisí. Tu je už potrebné študovať podrobnejšie. Iba jednu vec možno povedať celkom určite - ak v niektorom meste narazíte na nepochopiteľné potrubie, potom hľadajte potrubia v zemi a kam vedú. A musia viesť do chrámu. V skutočnosti tu je stroj na večný pohyb. Všetko ostatné sú iba detaily.
Dobudúcna.
PS: Pre tých, ktorí sú presvedčení, že na Market Street v San Franciscu bola lanovka, priložím fotografiu zo zemetrasenia z roku 1906. V strede sú bežné podvaly bez dier.
A tiež toto.
Páni, ktorí sa domnievajú, že v týchto koľajniciach bol kábel, nanešťastie ma o tom nepresvedčíte. Fakty sú hlúpe veci. Stále však kritizujte, je to normálne a nevyhnutné.