Obraz „Barge Haulers on the Volga“, ktorý oslávil Ilyu Repin, získal od svojho vzniku zmiešané recenzie. Niekto obdivoval umelcovu zručnosť, niekto ho obvinil z odchýlenia sa od pravdy života. Pamätám si, že v škole sme o tom diskutovali a písali eseje.
Prečo slávny obraz vyvolal škandál na štátnej úrovni a koľko skutočne Repin hrešil proti realite?
Artel burlakov
Tieto obrazy nešťastných ragamuffínov, ktoré si zarábajú na živobytie z dôvodu práce, sú pre všetkých známe zo školských učebníc. Nákladné člny v 16. až 19. storočí boli najatí pracovníci, ktorí pomocou povrázku vytiahli riečne člny proti prúdu. Nákladné člny zjednotené v artelsoch pre 10 - 45 ľudí, boli tu aj ženské artely. Napriek ťažkej práci mohli v sezóne (na jar alebo na jeseň) nákladné člny vyťažiť toľko, že neskôr mohli pohodlne žiť šesť mesiacov. Z dôvodu potreby a zlej úrody sedliaci občas chodili k nákladným člnom, ale väčšinou sa do nich zaoberali tuláci a ľudia bez domova.
Boli tu aj dámske artely
I. Shubin tvrdí, že v XIX. Storočí. práca nákladných lodí vyzerala takto: na člny bol nainštalovaný veľký bubon s káblom navinutým okolo neho. Ľudia vstúpili na loď, vzali so sebou koniec lana s tromi kotvami a plavili sa proti prúdu. Tam jeden po druhom hodili kotvy do vody. Nákladné člny na člne vytiahli kábel od prove k zádi a navinuli ho okolo bubna. Tak „vytiahli“čln proti prúdu: šli späť a paluba pod ich nohami sa posunula vpred. Po navinutí lana znovu šli na prove lode a urobili to isté. Museli ťahať pozdĺž pobrežia iba vtedy, keď sa loď spustila na hladinu. To znamená, že epizóda znázornená Repinom je ojedinelým prípadom.
Propagačné video:
Plavidlo bolo možné ťahať proti prúdu pomocou káblov
Rovnakú výnimku z pravidla možno nazvať úsek cesty zobrazený na obrázku. Bechevnik - pobrežný pás, po ktorom sa dopravcovia nákladného člna pohybovali, na príkaz cisára Pavla, nebol postavený s budovami a ploty, ale bolo tam veľa kríkov, kameňov a močiarov. Opustené a ploché pobrežie, ktoré zobrazuje Repin, je ideálnou časťou cesty, ktorá v skutočnosti zostala iba mála.
Práca nákladných lodí bola neznesiteľne ťažká
Obraz „Barge Haulers on the Volga“bol maľovaný v rokoch 1870 - 1873, keď parníky nahradili plachetnice a potreba burlakovej práce zmizla. V polovici XIX. Storočia. práca nákladných lodí sa začala nahrádzať strojovým ťahom. To znamená, že v tom čase už téma témy nemohla byť označená za relevantnú. Preto bol škandál vypuknutý, keď bol Repinov Burlakov v roku 1873 poslaný na svetovú výstavu vo Viedni. Ruský minister železníc bol rozhorčený: „Nuž, aké ťažké to ťa nútilo namaľovať tento smiešny obraz? Ale tento spôsob prednej prepravy som už znížil na nulu a čoskoro sa o tom nebude zmieniť! “Repin však bol sponzorom veľkovojvodu Vladimíra Alexandroviča, ktorý nielen autorovo hovoril o umelcovom diele, ale získal ho aj pre svoju osobnú zbierku.
Artel burlakov
"Burlakov" Repin napísal vo veku 29 rokov a ukončil štúdium na Akadémii umení. Koncom šesťdesiatych rokov. išiel na skice do Ust-Izhora, kde ho ohromil artel nákladných lodí, ktoré videl na brehu. Aby sa dozvedel viac o postáv, ktoré ho zaujímajú, usadil sa Repin na leto v oblasti Samara. Jeho výskum nemožno označiť za vážny, ako sám pripustil: „Úprimne musím priznať, že som sa vôbec nezaujímal o otázku životného a sociálneho usporiadania dohôd medzi dopravcami a majiteľmi člnov; Požiadal som ich len o to, aby svojej firme venovali určitú vážnosť. Aby som pravdu povedal, dokonca som neprítomne načúval nejakému príbehu alebo detailom o ich vzťahu k majiteľom a týmto chlapcom krvavým. ““
I. Repin. Barge Haulers na Volge. Fragment: pred ním bol * hrbolček *, vedľa neho - * hrudkovitý *
Barge Haulers na Volge napriek tomu reprodukuje hierarchiu najatých pracovníkov celkom presne.
1. Pobrežie
Šliapaný pobrežný pás, po ktorom kráčali nákladné člny. Cisár Paul tu zakázal stavbu plotov a budov, ale obmedzil sa na to. Z cesty nákladných člnov neboli odstránené ani kríky, ani kamene, ani močaristé miesta, takže miesto, ktoré napísal Repin, možno považovať za ideálny úsek cesty.
2. Náraz - predák nákladných lodí
Stali sa šikovným, silným a skúseným človekom, ktorý poznal veľa piesní. V Artel, ktorý Repin zachytil, bol nárazom pop-defrocked Kanin (náčrty sa zachovali, kde umelec označil mená niektorých postáv). Brigádny jazdec, tj pripevnil si popruh pred každým a nastavil rytmus pohybu. Nákladné lode s vlečnými člnmi robili každý krok synchrónne s pravou nohou a potom ťahali doľava. Z tohto sa celý artel kráčal v pohybe. Ak niekto stratil krok, ľudia sa zrazili so svojimi plecami a rana dala príkazu "seno - slama", čím sa obnovil pohyb v nohe. Udržiavanie rytmu na úzkych cestách nad útesmi vyžadovalo od majstra veľkú zručnosť.
3. Hrudkovitý - najbližší pomocníci hrudky
Na ľavej strane je Kanin námorník Ilka - vodca gangov, ktorý kupoval zásoby a rozdával mzdy lodným dopravcom. V čase Repina to bolo malé - 30 kopeckov denne. Toľko stojí napríklad prekročenie celej Moskvy v kabíne, cesta z Znamenka do Lefortovo. Za chrbtom hrudníka boli tí, ktorí potrebujú osobitnú kontrolu.
4. „Lepené“
"Lepené", ako tento muž s potrubím, dokonca aj na začiatku cesty, sa mu podarilo premrhať plat po celý let. Keďže boli zadlžení Artelovi, pracovali pre grub a neskúšali.
5. Cookie Larka
Najmladší z lodných dopravcov, dedinský chlapec Larka, ktorý zažil skutočné nebezpečenstvo, bol kuchár a veliteľ sokola (to je zodpovedný za čistotu latríny na lodi). Vzhľadom na svoje povinnosti viac ako postačujúce Larka niekedy škandalizovala a ostro odmietla vytiahnuť popruh.
6. „Skunkers“
V každom arteli boli tiež len neopatrní, ako tento muž s vreckom. Príležitostne sa neodvážili presunúť časť bremena na plecia druhých.
7. „Dohľad“
Za nimi boli najviac svedomití dopravcovia člnov, ktorí nabádali hackerov.
8. Šikmé alebo šikmé
Sluggish alebo inertný - to bol názov čln haule, ktorý pohyb uzavrel. Zabezpečil, aby sa šnúra nelepila na kamene a kríky na brehu. Inertný človek sa zvyčajne pozrel na svoje nohy a potuloval sa od seba, aby mohol kráčať vo vlastnom rytme. Skúsení, ale chorí alebo slabí boli vybraní pre zotrvačnosť.
9-10. Kôra a vlajka
Pohľad na čln. Na Volhu prevážali soľ Elton, kaspické ryby a tuky z tuleňov, urálne železo a perzský tovar (bavlna, hodváb, ryža, sušené ovocie). Artel bol získavaný podľa hmotnosti naloženého plavidla rýchlosťou asi 250 pudlov na osobu. Náklad, ktorý ťahá do rieky 11 nákladných člnov, má hmotnosť najmenej 40 ton.
Poradie pruhov na vlajke sa nešetrilo veľmi opatrne a často sa zdvíhala hore nohami, ako tu.
11 a 13. Pilot a vodná loď
Pilot je muž pri kormidle, v skutočnosti kapitán lode. Zarába viac, ako celý artel dohromady, dáva pokyny pre nákladné člny a manévre, ako volant, tak aj bloky, ktoré regulujú dĺžku lana. Teraz sa kôra otočí a vyhýba sa plytčine.
Vodoliv je tesár, ktorý vykonáva opravu a opravu lode, monitoruje bezpečnosť tovaru a nesie zaň finančnú zodpovednosť počas nakládky a vykládky. Podľa dohody nemá právo vyšívať výšivky počas plavby a nahrádza majiteľa, ktorý vedie v jeho mene.
12 a 14. Becheva a plachta
Becheva je lano, ku ktorému majú nákladné člny tendenciu. Zatiaľ čo čln jazdil pozdĺž strmého svahu, tj na samom brehu, bola linka vyleptaná asi o 30 metrov, ale pilot ju uvoľnil, kôra sa pohybovala od pobrežia. Lano sa za minútu natiahne ako šnúra a nákladné člny budú musieť najskôr obmedziť zotrvačnosť plavidla a potom ťahať celou svojou silou.
V tomto okamihu sa hrbou sprísní pieseň:
„Poďme teda viesť, Vľavo a vpravo sme prevzali.
Oh, ešte raz
Ešte raz, ešte raz … “
a tak ďalej, až kým artel nevstúpi do rytmu a nepohne sa vpred.
15. Kôra nite
Od 16. storočia bolo zvykom zdobiť kôrovce Volhy zložitými rezbami. Verilo sa, že pomohla lodi vstať proti prúdu. Najlepší odborníci na nemotornú prácu v krajine sa zaoberali štekaním. Keď v roku 1870 parníky vytlačili drevené člny od rieky, remeselníci sa rozptýlili pri hľadaní práce a v drevenej architektúre stredného Ruska sa začala tridsaťročná éra nádherných vyrezávaných platní. Neskôr vysoko kvalifikované rezbárske práce ustúpili primitívnejšiemu rezaniu šablón.
I. Repin. Barge Haulers na Volge. Fragment: vľavo - * spojený *, vpravo - varte Larku
Napriek existencii skutočných prototypov bol v akademických kruhoch prezývaný „najväčším profanizáciou umenia“, „triezvou pravdou biednej reality“. Novinári napísali, že Repin stelesňuje „chudé nápady, prenášané na plátno z novinových článkov, z ktorých sa realisti inšpirujú“. Aj na výstave vo Viedni mnohí privítali tento obrázok so zmätkom. Fyodor Dostoevsky bol jedným z prvých, ktorý ocenil obraz, ktorého obdivuhodné recenzie neskôr vyzdvihli umeleckí znalci.
Keď Dostoevskij videl tento obraz od Ilya Repina, bol veľmi rád, že umelec proti nemu nevyvinul žiadny sociálny protest.
V denníku spisovateľa Fyodor Michajilovič poznamenal:
„… nákladné člny, skutočné nákladné člny a nič viac. Žiadny z nich nekričal divákom z obrázka: „Pozri, aký som nešťastný a koľko dlžíš ľuďom!“A toto možno považovať za najväčšie zásluhy umelca. Slávne známe osobnosti: dvaja vedúci nákladný čln sa takmer smejú, prinajmenšom, vôbec neplač a vôbec si nemysli na ich spoločenské postavenie. Vojak je mazaný a falošný, chce naplniť svoju fajku. Chlapec je seriózny, kričiaci, ba dokonca hádajúci sa - úžasná postava, takmer najlepšia na obrázku a je v dizajne rovnaká ako u zadných nákladných vozidiel, skľučených roľníkom, koncové samostatne, ktorých tvár nie je viditeľná …
Koniec koncov, nikto ich nemôže milovať, títo bezbranní, jeden nemôže odísť bez toho, aby ich miloval. Je nemožné nemyslieť si, že by mal ľuďom skutočne dlhovať … Koniec koncov, o tejto burlak „párty“sa bude snívať neskôr, za pätnásť rokov, bude si to pamätať! Ale keby neboli také prirodzené, nevinné a jednoduché, nevyvolávali by taký dojem a neurobili by taký obraz “…
Dostoevskij si ani nedokázal predstaviť, koľko fráz bude o tomto obraze stále hovoriť a aký neoceniteľný dokument bude teraz pre tých, ktorí chcú pochopiť organizáciu práce nákladných lodí.
Mimochodom, vedeli ste, že dnes sa Repin nazýva jednou z najzáhadnejších postáv v histórii maľby?
Jeho prácu sprevádzali všetky podivné okolnosti - mnohí, ktorí mali to šťastie, že sa stali jeho sediacimi, čoskoro odišli do iného sveta. Aj keď v každom prípade existovali nejaké objektívne dôvody na smrť, náhody sú alarmujúce …
„Strach z maliarskej kefy - jeho portrét sa môže ukázať živší ako originál,“napísal Cornelius Agrippa z Nettesheimu v 15. storočí. Potvrdením bolo dielo veľkej ruskej umelkyne Iljy Repin. Umeleckými „obeťami“sa stali Pirogov, Pisemsky, Mussorgsky, francúzsky klavirista Mercy d'Argento a ďalší. Iba majster začal maľovať portrét Fyodora Tyutcheva, básnik zomrel. Dokonca aj zdraví muži, ktorí pózovali pre Repinovu maľbu „Barge Haulers on Volga“, podľa povestí predčasne dali Bohu svoje duše.
Ivan Hrozný a jeho syn Ivan 16. novembra 1581
I. E. Repin. "Ivan Hrozný a jeho syn Ivan 16. novembra 1581" (1885)
Dnes je tento obraz známy ako „Ivan Hrozný zabije svojho syna“. S týmto obrazom Repina sa stal strašný príbeh. Keď bolo plátno vystavené v galérii Tretjakov, na návštevníkov urobilo zvláštny dojem: niektorí upadli pred obraz do stuporu, iní plakali a iní mali hysterické záchvaty. Dokonca aj najvyváženejší ľudia pred obrázkom sa cítili znepokojene: na plátne bolo priveľa krvi, vyzeralo to veľmi realisticky.
16. januára 1913 mladý maliar ikon Abram Balashov rezal obrázok nožom, za čo ho poslali do „žltého“domu, kde zomrel. Obrázok bol obnovený. Tragédie však nekončili. Umelec Myasoedov, ktorý pózoval pre Repina za obraz cára, takmer zabil svojho syna v záchvate hnevu a spisovateľ Vsevolod Garshin, vzor pre Tsareviča Ivana, sa zbláznil a spáchal samovraždu.
„Slávnostné zasadnutie Štátnej rady“
I. E. Repin. „Slávnostné zasadnutie Štátnej rady“(1903)
V roku 1903 Ilya Repin dokončila monumentálny obraz „Slávnostné zasadnutie Štátnej rady“. A v roku 1905 sa uskutočnila prvá ruská revolúcia, počas ktorej položili hlavy mnohí štátni úradníci zachytení na obrázku. Preto boli teroristi zabití bývalý generálny guvernér Moskvy, veľkovojvoda Sergej Alexandrovič a minister V. K. Pleve.
Portrét predsedu vlády Stolypina
I. E. Repin. "Portrét predsedu vlády Stolypina"
Spisovateľ Kornei Čukovskij pripomenul: „Keď Repin maľoval môj portrét, žartoval som mu, že keby som bol trochu povery, nikdy by som sa mu neodvážil pózovať, pretože jeho portréty obsahujú zlovestnú moc: takmer každý, koho on bude písať, v najbližších dňoch zomrie. Napísal som Mussorgskému - Mussorgsky okamžite zomrel. Napísal Pisemsky - Pisemsky zomrel. A Pirogov? A Mercy d'Argento? Akonáhle chcel nakresliť portrét Tyutcheva pre Treťjakov, ochorel Tyutchev v ten istý mesiac a zomrel čoskoro potom.
Humorista O. L. d'Or, ktorý bol pri rozhovore prítomný, povedal vyzývajúcim hlasom:
- V takom prípade, Ilya Efimovich, píšte na Stolypin!
Všetci sa smiali. Stolypin bol v tom čase premiérom a my sme ho nenávideli. Uplynulo niekoľko mesiacov. Repin mi povedal:
- A tvoj Ohr sa ukázal byť prorokom. Stolypin napíšem na objednávku Saratov Dumy. ““
Repin okamžite nesúhlasil s návrhom maľovať portrét predsedu vlády, hľadal rôzne výhovorky, ktoré odmietol. Saratovská duma však splnila všetky požiadavky umelca a odmietnutie bolo už jednoducho nevhodné.
Umelec sa rozhodol vykresliť Stolypina nie ako súdneho dvora v uniforme s rozkazmi a všetkými regálmi, ale v pravidelných oblekoch. Portrét je dôkazom toho, že Repin mal záujem o osobu, nie o štátnu osobu. Iba tmavočervené pozadie dodáva portrétu oficiálnu a vážnosť.
Po prvom zasadnutí Repin povedal svojim priateľom: „Je to zvláštne: záclony v jeho kancelárii sú červené, ako krv, ako oheň. Píšem to na tomto krvavom ohnivom pozadí. A nechápe, že to je pozadie revolúcie … “Len čo Repin dokončil portrét, odišiel Stolypin do Kyjeva, kde bol zabitý. "Vďaka Ilya Efimovičovej!" Žartoval Satyricons.
V roku 1918 vstúpil portrét do Radishchevského múzea v Saratove a odvtedy je tu.
Portrét Mussorgského
I. E. Repin. Portrét Mussorgského
Portrét veľkého skladateľa Skromného Mussorgského maľoval Repin iba za štyri dni - od 2. do 4. marca 1881. Skladateľ zomrel 6. marca 1881. Je pravda, že tu nie je vhodné hovoriť o mystike. Umelec prišiel do Nikolaevskej vojenskej nemocnice okamžite po tom, čo sa dozvedel o smrteľnej chorobe priateľa v zime 1881. Okamžite sa k nemu ponáhľal, aby namaľoval doživotný portrét. Tu obdivovatelia mystiky jasne zamieňajú príčinu a následok.
Toto sú mystické a nie príliš príbehy spojené s obrazmi Ilju Repin.
No, potom zistíme, aký druh slávneho ľudu "Painting by Repin - We sa!"
Výraz „Repinov obraz“Plával”sa stal skutočným idiom, ktorý charakterizuje patovú situáciu. Obraz, ktorý sa stal súčasťou folklóru, skutočne existuje. Ale Ilya Repin s ňou nemá nič spoločné.
Obraz, ktorý ľudovej povesti pripisuje Repin, vytvoril umelec Soloviev Lev Grigorievich (1839-1919). Obraz sa volá „Mnísi. Nešli sme tam. “Obraz bol maľovaný v 70. rokoch 20. storočia a do roku 1938 vstúpil do Sumy Art Museum.
Monks. Nešli sme tam. “L. Soloviev
V 30. rokoch 20. storočia visel obraz na múzejnej výstave vedľa obrazov Ilja Repina a návštevníci sa rozhodli, že tento obraz patrí tiež veľkému pánovi. A potom tiež priradili druh „populárneho“mena - „Swam“.
Dej Solovyovovej maľby vychádza z kúpacej scény. Na brehu sa vyzlieka niekto iný, niekto už je vo vode. Niekoľko žien na obrázku, krásnych v ich nahote, vstupuje do vody. Ústrednými postavami obrázku sú mnísi, ktorých prekvapilo nečakané stretnutie, ktorého loď priviedla k kúpajúcim zákerný prúd.
Mladý mních zmrzol so veslami v rukách a nevedel, ako zareagovať. Starší pastier sa usmieva - „Povedzte, vyplávali!“Umelcovi sa úžasným spôsobom podarilo sprostredkovať emócie a úžas na tvári účastníka tohto stretnutia.
Lev Solovyov, umelec z Voroněža, je málo známy širokému okruhu umeleckých fanúšikov. Podľa informácií o ňom bol skromný, pracovitý, filozofický človek. Rád maľoval každodenné scény zo života bežných ľudí a krajiny.
Doteraz sa zachovalo iba niekoľko diel tohto umelca: niekoľko náčrtov v Ruskom múzeu, dva obrazy v galérii v Ostrogozhsku a žánrový obraz „Shoemakers“v galérii Tretyakov.