Uprostred krízy okolo Boeing-737 Max zostáva záhadou: ako spoločnosť, známa svojim starostlivým prístupom k dizajnu, zjavne urobila chyby v detskom vývoji softvéru, ktoré viedli k dvom smrteľným nehodám. Inžinieri, ktorí pracujú pre spoločnosť už mnoho rokov, tvrdia, že vývoj bol komplikovaný tým, že časť práce bola zadaná externým dodávateľom subdodávateľom s nízkymi mzdami.
Nedostatky v softvéri by mohli nechať lietadlá zakotvené ešte ďalší mesiac - regulačné orgány USA tento týždeň objavili ďalšie problémy. Softvér pre sériu 737-Max bol napísaný v čase, keď Boeing prepúšťal skúsených inžinierov a tlakových dodávateľov.
Ikona amerického lietadla a jej subdodávatelia navyše dôverovali dočasným pracovníkom, ktorí zarábali len 9 dolárov za hodinu, za vývoj a testovanie softvéru.
Často išlo o pracovníkov z krajín s nerozvinutou výrobou lietadiel, konkrétne z Indie.
„Včerajší absolventi, ktorých najala indická softvérová spoločnosť HCL Technologies Ltd, zaberajú niekoľko radov stolov v kanceláriách Boeing Field v Seattle (oficiálne medzinárodné letisko King County, na tomto letisku má spoločnosť Boeing hangár a testuje lietadlá - približne. Transl.)“hovorí Mark Rabin, bývalý inžinier spoločnosti Boeing, ktorý pracoval v tíme pre testovanie lietadiel 737-Max.
HCL kodéry sa zvyčajne vyvíjajú podľa špecifikácií poslaných od Boeingu. Podľa Rabina však „je to kontroverzné rozhodnutie, pretože je oveľa menej efektívne, než nechať technikov spoločnosti Boeing napísať tento kód.““Pripomína, že „často bolo potrebné všetko opakovať niekoľkokrát, pretože kód bol napísaný nesprávne.“
Podpora indických spoločností mohla priniesť aj ďalšie výhody. Spoločnosť Boeing získala v posledných rokoch niekoľko tendrov na dodávku vojenských a komerčných lietadiel do Indie, napríklad zmluvu o hodnote 22 miliárd dolárov pre spoločnosť SpiceJet Ltd. Zmluva zahŕňa 100 737-Max 8 lietadiel a je najväčšou objednávkou v histórii tradičnej indickej leteckej spoločnosti s Airbusom.
Podľa zistení publikovaných na sociálnych médiách sa inžinieri z HCL podieľali na vývoji a testovaní softvéru pre PFD (primárne zobrazenie letu), zatiaľ čo pracovníci inej indickej spoločnosti Cyient Ltd. sa podieľali na softvéri na prístrojové vybavenie. navrhnuté na letové skúšky.
Propagačné video:
Nákladné oneskorenie
V jednom z pracovných miest zamestnanec HCL opísal svoje pracovné povinnosti takto: „Rýchlo som urobil barlu, aby som vyriešil problém vo výrobe a neodložil letové testy na 737-Max (oneskorenie každého letu bolo obrovské Boeing)“.
Boeing tvrdí, že nedôveroval inžinierom v spoločnostiach HCL a Cyient pri vývoji systému manévrovacích charakteristík augmentácie (MCAS), ktorý je spojený s haváriami letu Lion Air JT-610 neďaleko Jakarty v októbri 2018 a letu spoločnosti Ethiopian Airlines ET302 neďaleko Addis Abeba v marci 2019. Podľa spoločnosti Boeing tiež žiadna z týchto spoločností nie je spojená s problémom objaveným po katastrofách - výstražné svetlo v kabíne, ktoré pre väčšinu kupujúcich nefunguje.
„Boeing má dlhoročné skúsenosti s prácou s dodávateľmi a partnermi po celom svete,“hovorí hovorca spoločnosti. „Naším hlavným cieľom je vždy sa ubezpečiť, že naše výrobky sú bezpečné, najvyššej kvality a či sú vykonávané v súlade so všetkými pravidlami.“
Na druhej strane HCL v oficiálnom vyhlásení uvádza, že „má so spoločnosťou Boeing silný a dlhodobý obchodný vzťah a je hrdý na prácu, ktorú spoločnosť vykonala pre svojich zákazníkov. HCL sa však nevyjadruje k tomu, čo to bolo za prácu. HCL nijako nesúvisí so súčasnými problémami s maximom 737. “
Posledné testy na emulátore, ktoré uskutočnila Federálna letecká správa USA (FAA), ukazujú, že problémy so softvérom sú na hlbšej úrovni. Akcie spoločnosti klesli tento týždeň potom, čo regulátori objavili problém s čipom, ktorý zaostáva v kritických reakciách, ak je ohromený požiadavkami.
Vývoj modelu 737 Max sa začal pred 8 rokmi a inžinieri, ktorí na ňom pracovali, sa sťažovali na tlak zo strany manažérov. Boli urobené požiadavky na obmedzenie zmien, ktoré potenciálne spôsobujú ďalšie náklady.
„Boeing urobil všetko, čo je v poriadku, všetko, čo si viete predstaviť, aby znížil náklady, vrátane presunu vývoja z Puget Sound, pretože to stojí príliš drahé, “hovorí Rick Ludtke, bývalý technik letových testov, ktorý bol prepustený v roku 2017. „Je to pochopiteľné, ak sa pozriete na situáciu z obchodného hľadiska. Postupom času sa ukázalo, že to oslabilo konštrukčnú schopnosť inžinierov spoločnosti Puget Sound. “
Rabin (Mark Rabin), bývalý programátor, ktorý bol prepustený v roku 2015, pripomína, ako jeden z manažérov na valnom zhromaždení uviedol, že spoločnosť Boeing nepotrebuje seniorov, pretože ich výrobky sú už dostatočne zrelé. "Bol som šokovaný, že v miestnosti plnej pár stoviek väčšinou vedúcich technikov nám bolo povedané, že nie sme potrební …"
Typický prúdový dopravník sa skladá z miliónov častí a miliónov riadkov kódu a spoločnosť Boeing už od začiatku dodáva prácu veľkým subdodávateľom dodávateľom, ktorí jednoducho sledujú podrobné plány.
Počínajúc rokom 787 Dreamliner, ktorý bol uvedený na trh v roku 2004, sa spoločnosť Boeing snažila maximalizovať zisky tým, že namiesto plánov poskytla špecifikácie na vysokej úrovni a potom nechala dodávateľov, aby sami robili jednotlivé diely. Myšlienka bola „sú to odborníci, viete, a oni sa o nás postarajú,“hovorí Frank McCormick, bývalý technik letových testov, ktorý neskôr slúžil ako konzultant regulačných orgánov a výrobcov. „Bolo to hlúpe.“
Predaj je ďalším dôvodom sťahovania práce do zahraničia. Na oplátku za zmluvu so spoločnosťou Air India podpísanú v roku 2005 v hodnote 11 miliárd dolárov sa spoločnosť Boeing zaviazala investovať 1,7 miliardy dolárov do indických spoločností. Bola to, samozrejme, výhoda pre spoločnosti HCL, Cyient a ďalšie spoločnosti, ktorých programátori sa v počítačovom priemysle často používali, ale ešte sa nezapojili do leteckého priemyslu.
Spoločnosť Rockwell Collins, ktorá vyrába elektroniku kokpitu lietadiel, bola jedným z prvých výrobcov lietadiel, ktorí väčšinu svojej práce zadali externe v Indii, kde spoločnosť HCL začala testovať svoj softvér v roku 2000. Do roku 2010 HCL zamestnávala viac ako 400 ľudí, ktorí vyvíjali a testovali softvér pre spoločnosť Rockwell Collins z kancelárií v Chennai a Bangalore.
V tom istom roku Boeing v spolupráci s HCL otvoril v Chennai tzv. „Centrum excelentnosti“, v ktorom uviedol, že spoločnosti budú spolupracovať „na vytvorení kritického softvéru pre letové testy“. V roku 2011 spoločnosť Boeing do svojho dodávateľa ročného zoznamu pre návrh, testovanie a vývoj softvéru pre modely 787 a 747-8 v inom zariadení v Hajdarábade doplnila spoločnosť Cyient (vtedy známa ako Infotech).
Konkurenti spoločnosti Boeing sa tiež čiastočne spoliehajú na subdodávateľov. Letecké spoločnosti okrem podpory predaja (ako je uvedené vyššie) tvrdia, že distribuované konštrukčné tímy sú efektívnejšie, pretože pracujú 24 hodín denne. Outsourcing je však už dlho boľavým miestom pre niektorých inžinierov spoločnosti Boeing, ktorí okrem strachu zo straty zamestnania tvrdia, že to viedlo k problémom s komunikáciou medzi tímami a chybám.
Moskovské chyby
Boeing tiež rozšíril svoje dizajnérske centrum v Moskve. V roku 2008, počas stretnutia s hlavným inžinierom zodpovedným za model Boeing 787, sa jeden zo zamestnancov sťažoval, že poslal plány tímu v Rusku 18-krát predtým, ako si uvedomili, že detektory dymu musia byť pripojené k elektrickému systému, uviedla Cynthia Cole (Cynthia Cole je bývalá inžinierka spoločnosti Boeing, ktorá v rokoch 2006 až 2010 viedla združenie inžinierov.
„Inžinierstvo sa začalo stať lacnou komoditou,“dodáva Vance Hilderman, spoluzakladateľ spoločnosti TekSci, kontraktorskej strojárskej firmy, ktorá začala strácať objednávky zahraničným konkurentom v roku 2000.
Podľa spoločnosti Hilderman, bezpečnostného inžiniera s 30 ročnými skúsenosťami, a nedávnych klientov, medzi ktorých patria hlavní predajcovia Boeingu, americké letecké spoločnosti pre leteckú dopravu v posledných rokoch presťahovali viac ako 30% svojho vývoja softvéru do zahraničia v porovnaní s iba 10% európskych spoločností. …
Silný dolár bol kľúčom k atraktívnosti tohto modelu. Inžinieri v Indii zarábali okolo 5 dolárov za hodinu, teraz je to 9 alebo 10 dolárov, v porovnaní s 35 až 40 dolárov pre tých v USA, ktorí majú víza H1B, dodáva Hilderman. Vysvetľuje však svojim klientom, že skutočné nízke náklady na hodinu ich stoja 80 dolárov z dôvodu potreby kontroly, a hovorí, že jeho firma čiastočne vracia zákazníkov, ktorí potrebujú opraviť chyby.
HCL, predtým známa ako Hindustan Computers, bola založená v roku 1976 miliardárom Shiv Nadarom a má ročný obrat vyše 8,6 miliárd dolárov. Podľa viceprezidenta Sukamala Banerjee je HCL globálna spoločnosť s 18 000 zamestnancami v USA a 15 000 v Európe a má bohaté skúsenosti s výpočtovou technikou. Z tohto dôvodu som vyhral objednávku od Boeingu a vôbec nie kvôli cene. Priamo uvádza: „Máme rozsiahle skúsenosti v oblasti výskumu a vývoja (výskum a vývoj, výskum a vývoj - približne Transl.)“.
Avšak pri práci na 787, HCL dal Boeing pozoruhodnú cenu - zadarmo, podľa Sam Swaro, pomocný viceprezident, ktorý ponúkol HCL služby na konferencii v San Diegu, ktorú usporiadal časopis Avionics International v júni. Povedal, že spoločnosť nezohľadnila platby vopred za model 787 a fakturáciu začala iba na základe predaja o niekoľko rokov neskôr - „inovatívny obchodný model“, ktorý navrhol rozšíriť na ďalšie spoločnosti v tomto odvetví.
Model Boeing 787 vstúpil do služby v roku 2011, o tri roky neskôr, a prekročil rozpočet o miliardy dolárov, čiastočne kvôli zmätku v súvislosti so stratégiou outsourcingu. Pod vedením Dennisa Muilenburga, dlhoročného inžiniera spoločnosti Boeing, ktorý v roku 2015 prevzal funkciu výkonného riaditeľa, spoločnosť uviedla, že plánuje prevziať veľkú časť práce na najnovších lietadlách.
Engineering Swamp
Boeing 737 Max sa stal predajným lídrom krátko po tom, čo bolo oznámené v roku 2011. Ale pre ambicióznych inžinierov to bola trochu bažina, hovorí Peter Lemme, ktorý navrhol autopilota Boeing 767 a teraz je konzultantom. Boeing 737 Max bola 50-ročná aktualizácia dizajnu a zmeny museli byť dostatočne obmedzené, aby Boeing mohol vymrštiť nové lietadlá, ako napríklad horúce koláče, s malými zmenami montážnych liniek alebo leteckých spoločností. "Pre inžiniera to nie je najlepšia práca," dodal Lemm.
Rockwell Collins, teraz divízia spoločnosti United Technologies Corp, získala zákazku na dodávku stánkov pre model Max 737 a pri svojej práci sa spoliehala na technikov HCL so sídlom v Indii, Iowe a Seattle. Hovorca spoločnosti United Technologies sa k situácii odmietol vyjadriť.
Zmluvní inžinieri z Cyientu pomohli so zariadením na testovanie letu. Charles LoveJoy, bývalý zamestnanec spoločnosti Boeing, povedal, že americkí inžinieri sú nútení každé ráno skontrolovať kresby vyrobené v Indii v noci o 7:30. „Mali sme problémy s indickým tímom. Splnili požiadavky, ale mohli sme to urobiť lepšie. “
Početné vyšetrovania vrátane vyšetrovania trestných činov americkým ministerstvom spravodlivosti sa snažia zistiť, ako a kedy boli prijaté kritické rozhodnutia týkajúce sa softvéru 737 Max. Počas havárií lietadiel spoločnosti Lion Air a Ethiopian Airlines, ktoré zabili 346 ľudí, systém MCAS vytlačil lietadlá do nekontrolovateľného ponoru kvôli zlým údajom z jedného senzora.
Podľa Lemmy takýto návrh porušuje základné princípy nadbytočnosti, ktoré sa nedajú otriasať niekoľkými generáciami inžinierov Boeingu. Zdá sa, že nikto nikdy netestoval, ako by softvér reagoval v tejto situácii. "Bolo to ohlušujúce zlyhanie," povedal. „Nie jeden človek, ale veľa ľudí muselo o tomto probléme premýšľať.“
Boeing tiež uviedol, že krátko po tom, čo 737-Max začal plavbu v roku 2017, zistili, že výstražné svetlo, ktoré by mohlo upozorniť posádku na problém so senzorom, bolo nesprávne nakonfigurované v softvéri na zobrazenie letu. V májovom vyhlásení spoločnosti Boeing, v ktorom sa vysvetľuje, prečo spoločnosť neinformovala regulačné orgány včas, sa inžinieri rozhodli, že to nie je otázka bezpečnosti.
„Do tohto auditu sa nezapojilo„ všeobecné vedenie spoločnosti, “uvádza sa vo vyhlásení.“
Od prekladateľa: Po prečítaní článku som bol prekvapený situáciou v mojom odvetví (elektronický obchod). Ak existuje taký chaos s procesmi v priemyselných gigantoch zodpovedných za ľudské životy, potom o čom hovoriť v menších kanceláriách. No, dodám, že Bloomberg samozrejme skresľuje (bol taký dojem), pretože ich úlohou je humbuk a názory, takže to, čo je napísané, je potrebné rozdeliť dvoma.