Moderné mesto bez automobilov? Znie to lákavo, ale nie pre každého. Je to dokonca možné a naozaj to chceme?
Predstavte si, že deti hrajú futbal na uliciach mesta. Predstavte si turistov, ktorí nedbanlivo fotografujú uprostred cesty. Reštaurácie, ktoré stavajú svoje stoly priamo na ulici. A okolo - žiadne autá, žiadne motocykle, žiadne autobusy. Takto si pamätám Benátky, jediné mesto bez áut, ktoré som videl. Boli sme tam s priateľmi počas letných prázdnin na univerzite. Potom sme stopovali Taliansko. Benátky sú, samozrejme, jedinečné v tom, že sú postavené na malých ostrovoch. Ale stále to bolo veľmi príjemné - byť v meste, kde sa môžete túlať bez toho, aby ste sa vyhýbali autám.
Za posledných 100 rokov sa motorové vozidlá stali dominantnou silou v mestskej krajine. Ulice sú špeciálne rozšírené, aby ste cez ne mohli jazdiť slobodnejšie a rýchlejšie, aby bolo viac miesta na parkovanie. Súkromné autá spôsobili revolúciu v spôsobe, akým sa pohybujeme, ale zároveň so sebou priniesli veľa problémov - od znečistenia ovzdušia po dopravné nehody. A dnes sa malé, ale rastúce množstvo miest snaží zbaviť automobilov. Oslo a Madrid urobili v posledných rokoch titulky o plánoch svojej vlády zakázať dopravu v centre týchto hlavných miest. Plány však ešte neboli úplne realizované.
Ako zachrániť plyšové mesto?
Tieto zámery však predstavujú širší trend: skomplikovať dopravu vo veľkých mestách. Tu je Londýn s platbou za vstup do centrálnych okresov mesta a Mexico City s iniciatívou „pico y placa“(keď vaše právo jazdiť na určitých trasách mesta závisí od toho, či vaše číslo vozidla končí párnym alebo nepárnym číslom), a niekoľko malých miest, ktoré sa rozhodli úplne zakázať automobilovú dopravu (napríklad Pontevedra v Španielsku).
„Naším hlavným cieľom je priviesť ulice späť k ľuďom,“hovorí Hanna Markussen, zástupkyňa primátora mesta Oslo pre rozvoj miest. - Je dôležité pochopiť, ako chceme používať naše ulice a na čo slúžia. Veríme, že ulice sú miestom, kde stretávate ľudí, kde jedíte vo vonkajších reštauráciách, kde si hrajú deti, kde umelci ukazujú svoju prácu. ““
Nórske hlavné mesto mesta Oslo sa vynasnažilo dostať autá z hlavných ulíc.
Propagačné video:
Existuje aj environmentálny aspekt. Oslo bolo postavené v geologickej kotline, preto mesto (najmä v zime) trpí silným znečistením ovzdušia. Podľa miestnych orgánov sa úroveň znečistenia za posledných desať rokov výrazne znížila. Obyvatelia Osla menej často jazdia autom po meste (z 35% ciest v roku 2009 na 27% v roku 2018) a zvýšil sa počet ľudí, ktorí používajú bicykle, verejnú dopravu alebo jednoducho chodia.
„Okrem dlhotrvajúcich problémov spojených so znečistením životného prostredia a miliónmi úmrtí pri dopravných nehodách je potrebné uznať aj najnepriaznivejšie následky vplyvu automobilov na spoločnosť ako neuveriteľné škody, ktoré spôsobia spoločenskému priestoru,“zdôrazňuje.
Pointa je, že automobily významne znižujú sociálnu interakciu. „Najobľúbenejšie miesta pre obyvateľov miest sú miesta bez áut,“hovorí Crawford. Sú to parky, námestia alebo ulice určené chodcom. Podľa neho je v amerických mestách ako Houston a Dallas až 70% mestských pozemkov určených na parkovanie. „Súčasná kríza v oblasti bývania je spôsobená nedostatkom pôdy. Zbavte sa automobilov a problém bude okamžite vyriešený. ““
Žiadne autá vôbec?
Mesto bez áut? Znie to príťažlivo. Ale je to možné? A chce to každý? A čo pohotovostné služby? A čo urobia ľudia, pre ktorých je ťažké chodiť pešo? A čo sa stane s rozľahlými predmestiami megacities s takzvanými internátnymi oblasťami? Snažíme sa zaviesť všetkým občanom myšlienku, ktorá je obľúbená najmä medzi mladšou generáciou, ktorá chce žiť a pracovať v centre mesta?
Zdôrazňuje, že obchodovaniu a podnikaniu v centrálnych uliciach mnohých britských miest nijako nepomôžu obmedzenia automobilovej dopravy, a mestské centrá sa rýchlo stanú útočiskom drogovo závislých a opilcov. Súhlasí s tým, že veľa miest je príliš preplnených autami, ale podľa jeho názoru je to zlé plánovanie. Potrebujete viac parkovania na správnych miestach.
Centrum mesta zomrie, ak tam ľudia nebudú môcť prísť, ale ak bude poskytnutá správna alternatíva vo forme verejnej dopravy, všetko bude v poriadku.
Ransford Achimpong, výskumný pracovník v oblasti urbanistického plánovania na univerzite v Manchestri, hovorí, že zákaz automobilov pomôže vyčistiť vzduch a zlepšiť zdravie ľudí, ale ak vezmete auto, poskytne alternatívu. Aj v Európe, kde verejná doprava funguje veľmi dobre, je pre mnohých život bez auta úplne nemožný. Od autobusovej zastávky po dom existuje taká koncepcia „poslednej míle“, „pešieho ramena“. Toto je posledná časť nášho denného itinerára a ak hromadná doprava nezmení túto časť na minimum, budeme stále jazdiť.
Zatiaľ čo zástupkyňa primátora Oslo Markussen chváli argument o invázii do ľudských práv, keď mu bolo vozidlo odňaté, zdôrazňuje: „V mnohých prípadoch znamená obmedzenie dopravy obmedzovanie slobôd iných. Autá bránia deťom v hraní na uliciach a starším ľuďom prejsť cez cestu. “
„Oslo má tiež problém so znečistením ovzdušia. Môžeme povedať, že autá s astmou porušujú práva obyvateľov a nútia ich zostať doma a nikam nevedú, keď je úroveň znečistenia obzvlášť vysoká, “hovorí.
Čo je potrebné na oslobodenie mesta od automobilov?
V územnom pláne veľkého mesta (predmestie Čengdu v Číne) sa na akékoľvek miesto dostanete pešo. Nie sú žiadne slepé uličky, existuje mnoho križovatiek, takže je tu príjemné chodiť alebo jazdiť na bicykli. K dispozícii je aj „vertikálne spojenie“: mrakodrapy sú spojené vzduchovými mostmi. Veľké mesto, určené na život 100 000 ľudí, sa rozkladá na ploche iba jedného kilometra štvorcového. Maximálny čas, ktorý musíte stráviť pri prechode z jedného bodu do druhého, je 10 minút. Čo sú gigantické mestá choré Čo by nemala byť budúcnosť spoločnosti - deväť tipov Budeme sa pohybovať v podzemí?
Toto predmestie je, žiaľ, stále v pláne. Jeho vývoj nariadili orgány Čengdu už v roku 2012 americká architektonická firma SmithGill, nikdy však nebola postavená. Je však zrejmé, že táto mestská oblasť je celkom pripravená na použitie bez automobilov.
„Chceli sme, aby tam deti chodili do školy a dospelí nemuseli cestovať do práce na veľké vzdialenosti,“hovorí hovorca firmy Chris Drew.
Toto predmestie by bolo spojené so zvyškom mesta dvoma železničnými linkami, takže by nebolo potrebné auto.
Mesto Masdar v Abú Zabí spočiatku nezabezpečovalo používanie automobilov.
Existuje niekoľko ďalších príkladov nových miest, ktoré sa začali viac-menej bez áut. Drew predtým pracoval na projekte Masdar City (Spojené arabské emiráty), ktorý sa spočiatku plánoval úplne zbaviť automobilov, ale teraz sa autá niekedy nachádzajú na jeho uliciach. Spoločnosť SmithGill tiež pomohla navrhnúť hlavný plán na svetový veľtrh v Dubaji v roku 2020, ktorý by mal byť po svetovej výstave naplno chodený a osídlený.
Pohybom po nej bude pomáhať mnoho vzájomne prepojených prestupových uzlov, z ktorých každý bude mať zastávku električky alebo ľahkej železnice, obklopený obchodmi, kanceláriami a obytnými budovami. Obyvatelia nebudú potrebovať viac ako päť minút na to, aby sa dostali na zastávku verejnej dopravy.
Sú to všetky plány, ale ako prerobiť už existujúce mestá, v ktorých dnes žije väčšina ľudí? Hannah Markussen vysvetľuje prístup orgánov Osla týmto spôsobom: „Začali sme s pilotnými projektmi, aby ľudia videli sami seba, ako by to malo byť, zmeny sme zaviedli veľmi pomaly.“
„Napríklad jedno z najkrajších námestí v Osle, neďaleko mestskej rady, bolo predtým plné automobilov,“hovorí. - Pred rokom sme tam zakázali parkovanie, zatvorili sme tam vchod a ľuďom sa najprv zdalo zvláštne. Teraz si však myslia, že je zvláštne, že sme tam mohli nechať jazdiť autá. ““
Budúcnosť bez automobilov?
„Pri pohľade do budúcnosti s optimizmom sa tento trend posilní,“hovorí Achimpong. - Pozrite sa na štatistiku - očividne sme prekonali vrchol popularity vlastníctva automobilu a jazdíme teraz menej. Existuje tiež veľký rozdiel v návykoch medzi tisícročiami a baby boomu, medzi rôznymi generáciami. ““
Verí, že mladí ľudia čoraz viac upúšťajú od vlastníctva automobilov. To všetko naznačuje, že dominancia automobilov v našich mestách sa bude postupne prirodzene strácať.
Nie všetky mestá môžu byť bez áut ako Benátky, ale ak uprednostňujete záujmy chodcov a cyklistov, potom niečo vyjde.
Na druhej strane zdôrazňuje, že rastie dopyt po nových dopravných službách - ako sú Uber alebo Lyft alebo taxíky s vlastným riadením. „Ale to sú tiež autá,“zdôrazňuje.
Achimpong poznamenáva, že vlastníctvo automobilov vo väčšine rozvojových krajín prosperuje, a ich vlády to berú do úvahy pri rozvoji infraštruktúry so zreteľom na vlastníctvo automobilov. Je to autom, že väčšina ciest sa uskutočňuje v metropolitných oblastiach ďaleko od centra metropoly - napríklad M25 v Londýne alebo Pekingu, kde je sedem okružných ciest.
Bude to však oveľa ťažšie pre megalopolízie, ktoré rástli súčasne s diaľnicami a veľkými parkoviskami. Je ťažké povedať, ako ďaleko nás tento trend zavedie. Nezabudnem však, že jediný spôsob, ako sa dostať z Benátok bez áut, bolo postaviť sa na cestu, hlasovať a čakať na zastavenie auta …
Ak si chcete prečítať originál tohto článku v angličtine, navštívte webovú stránku BBC Future.
Autor: Len Williams