Zakázané mesto je starobylé hlavné mesto Číny, dnes obklopené moderným Pekingom, ktorému vládlo 24 cisárov dynastií Ming a Qing takmer 500 rokov. Mesto leží na 40. zemepisnej šírke v mieste priesečníka s poludníkom Samaipata a je presne orientované pozdĺž severojužnej osi. Teraz však nejde o to. Teraz však nejde o to.
V 15. - 16. storočí sa pri stavbe Zakázaného mesta ťažilo obrovské množstvo kameňov rôznych veľkostí a prepravovalo sa na miesto výkonu práce. Okrem toho boli najväčšie monolity dodané z lomu vzdialeného 70 km od staveniska. Najväčší z týchto „kamienkov“, ktorý sa právom nazýva „Veľký vyrezávaný kameň“, dnes váži viac ako 200 ton a keď bol celý, vážil približne 300 ton.
Kamene sú obrovské monolitické dosky dlhé 10 metrov a šírky asi 4 metrov, pokryté po celej ploche zručným vyrezávaním. Existuje viac ako desať takýchto dosiek.
Dosky sa ukladajú medzi schody vedúce do cisárskeho paláca. V skutočnosti je celá štruktúra stupňovitá pyramída s chrámom navrchu. Mimochodom, niektoré schody sú vyrezané z monolitického kusu skaly, 5 krokov v každej sekcii. Predstavte si, čo je to výrobný odpad. Bolo by oveľa jednoduchšie zložiť rebrík z oddelených blokov bez toho, aby došlo k obetovaniu vzhľadu.
Celé obrovské územie Zakázaného mesta je vydláždené obdĺžnikovými kamennými blokmi rôznych veľkostí. Nie dlažbovými kameňmi, ale blokmi, z ktorých každý sa ťažil v lome, spracovával, dodával a ukladal.
Propagačné video:
Môžeme povedať, že Zakázané mesto je pevný kameň. Steny, násypy, štvorce a dokonca aj ploty - všetko je vyrobené z kameňa a pokryté rezbami a v obrovskom meradle.
Niektoré z vyrezávaných prvkov starovekého čínskeho hlavného mesta sa im podobajú v inom starodávnom hlavnom meste, iba na inom kontinente.
Nedávno narazil na článok, v ktorom sa uvádza, že čínskemu inžinierovi Jiang Li z University of Science and Technology sa podarilo nájsť niektoré dokumenty, pred 500 rokmi, ktoré poskytli nejaké informácie o spôsobe presunu obrovských monolitov.
Inžinier preložil starodávny text a zistil, že obrovské skupiny s hmotnosťou viac ako 130 ton boli prepravené „skupinou mužov nad 28 rokov“na saniach kĺzajúcich po ľade. Podľa Lee túto skutočnosť nepriamo potvrdzujú ďalšie zistenia. Pavda nešpecifikoval čo.
Pracovníci vykopali studne každých 500 metrov a extrahovali vodu, ktorá sa potom vyliala na ľad. Vďaka tomu bol povrch ešte klzší a uľahčilo sa pohybovanie sane.
S cieľom pochopiť, prečo Číňania používali sane 3 000 rokov po vynáleze kolesa, Jiang Li a jeho spoluautori štúdie z Princetonskej univerzity zvážili energiu potrebnú na presun saní.
Podľa ich výpočtov mohlo asi 50 ľudí, zalievajúcich sa po ceste, ťahať 123-ton monolit cez drsný terén z lomu, ktorý sa nachádzal 70 kilometrov od Zakázaného mesta.
Zároveň vedci zistili, že priemerná rýchlosť, ktorou bol kameň ťahaný cez mokrý ľad, by mala byť asi 8 cm za sekundu. Táto rýchlosť je potrebná, aby tekutá voda, ktorá sa vyliala cez cestu, nemala čas zamrznúť.
Vedci predpokladali, že stavitelia vo všeobecnosti uprednostňovali pohyb kameňov na saniach pozdĺž hladkej ľadovej cesty, a nie na vozíčkoch. Staroveký dokument, ktorý Lee preložil, hovorí, že starí majstri dokonca viedli diskusiu o tom, ako prepraviť bloky na stavbu Zakázaného mesta, sánkami alebo na kolesách.
Starí stavitelia pochopili, že použitie saní by vyžadovalo oveľa viac práce, času a peňazí, ako keby muly ťahali vozíky. Ale sane ich vnímali ako bezpečnejší a spoľahlivejší spôsob pomalej prepravy ťažkých nákladov.
Vedci tvrdia, že je nesprávne domnievať sa, že projekty na takej úrovni, ako je Zakázané mesto, sa uskutočnili bez potrebnej úrovne plánovania a organizácie.
To všetko je síce pravda, ale historici sa stále neponáhľajú do nepohodlného technického aspektu problému. Zdá sa, že pohybujúce sa také bremená po takých vzdialenostiach na saniach sú mierne, nepravdepodobné. Tento spôsob by mohol byť vhodný na prepravu malých blokov, ale nie je vhodný pre stovky ton blokov.
Žiadne sane nevydržia hmotnosť 100, nieto 200 ton. Aj keď sú bežec vyrobený z niekoľkých kmeňov a monolit je položený priamo na nich, pod takou hmotnosťou, po určitom počte metrov, nezostane nič z guľatiny alebo z cesty.
Sto-ton kameň rozdrví strom rovnako a zmení ho na prach. Z toho istého dôvodu nebude možné takéto bloky hodiť.
Aj keď sú vodiace lišty vyrobené z oceľového kanála, ktorý samozrejme vydrží takúto hmotnosť, nebude fungovať, aby sa pohybovalo, pretože povrch vozovky sa okamžite stane nepoužiteľným a sane sa do nej jednoducho zakopajú.
Preto verzia stavebných pyramíd používajúcich rampu, ktorá by musela byť vyrobená z materiálu rovnakej hustoty, ako sa zaťaženia pohybovali pozdĺž nej, je neudržateľná. To znamená, že je vyrobené z kameňa. Rovnako ako koľajnice a kolesá vozíka, ktoré na nich jazdia, sú vyrobené z rovnakého materiálu.
V súčasnosti sa na prepravu tovaru tejto hmotnosti vyvíja špeciálne zariadenie, ktorého ložiskové jednotky sú vyrobené zo zvlášť odolných materiálov. Na zdvíhanie sa používajú špeciálne žeriavy a oceľové laná. Žiadne laná nemôžu uniesť sto ton hmotnosti. Opäť nie je nič, na čo by sa kábel mal pripevniť, a nie je nič, čím by sa dala platňa zdvihnúť. Pozri článok „Európa stavia pyramídu Cheops“.
Je tiež nepochopiteľné, ako starí stavitelia prekonali zostup a výstup na ľadovej ceste. Najmä ak si uvedomíte, že dosky sú veľmi ťažké, tenké a dlhé kamenné pásy, ktoré sú veľmi krehké. Najmenšia odchýlka môže kameň rozdeliť.
Ako viete z priebehu školskej fyziky, ľad sa topí pod tlakom a vďaka tomu sa dosiahne kĺzavý účinok. Všetci sme pozorovali, ako masívne predmety postupne pribúdajú (klesajú) na ľad pod ich hmotnosťou. Teraz si predstavte, ako rýchlo sa ľad rozpustí pod megalitom 120 ton.
Pochybnosti sú tiež v zúrivej zime na 40 ° zemepisnej šírky, ktorá prechádza uprostred Stredozemného mora. Napríklad v minulom roku bola v Pekingu zaznamenaná najnižšia teplota za 26 rokov pozorovania, mínus 4,6 stupňa. Táto teplota je 4,1 stupňov Celzia nižšia ako priemerná teplota v decembri pre všetky roky pozorovania. Priemerná zimná teplota v Pekingu je teda približne nulová. I keď, samozrejme, pred 500 rokmi mohlo byť všetko iné.
Sergey Borisov