Je možné, že prvý, ktorý sa pokúsil nejako uplatniť fenomén elektrohydrodynamického javu, známy od 18. storočia (taký názov dostal samozrejme až v 20. storočí, a aj to v druhej polovici) alebo „iónový vietor“, bol Thomas Brown. V roku 1927 pri experimentovaní s röntgenovými trubicami zaznamenal pokles hmotnosti prístroja, keď bol zapnutý. Na tento objav si dal dokonca patentovať „gravitátor“
Alexander Nikolaevič Prokofjev-Severský.
Ale aj napriek tomu sa tento efekt a jeho možné uplatnenie viac-menej vážne začalo riešiť až v 60. rokoch dvadsiateho storočia. Išlo o Američana ruského pôvodu Alexandra Prokofjeva-Severského. Od roku 1916 mal skúsenosti s konštrukciou leteckých prístrojov a neskôr, už v emigrácii, založil niekoľko leteckých spoločností: Seversky Aero Corp, ktorá skrachovala počas veľkej hospodárskej krízy, a Seversky Aircraft Corp., ktorá vytvorila Republic P-47 Thunderbolt, najmasívnejšie americké stíhacie lietadlo druhej svetovej vojny.
Jeden z pracovných modelov vynálezcu.
A práve v tejto známej sfére sa Severský rozhodol zaviesť „iónový vietor“. Mimochodom, je to on, kto je držiteľom titulu otca termínu „ionolet“, popisu fyziky a základných princípov technológie EHD.
Výkres iónového lietadla z patentu Ionocraft US 3130945 A.
Princíp činnosti iónovej roviny spočíva v tom, že negatívne nabitá anóda prenáša náboje na častice vzduchu - ióny. Ióny priťahuje kladne nabitá katóda a na ceste ich zrazí s molekulami vzduchu. Takto dopadne iónový vietor. Zdá sa, že ionolet pláva vo vzduchu. Alexander Nikolaevič vo svojom laboratóriu skonštruoval niekoľko modelov napájaných z externého zdroja energie a po ich testovaní dospel k záveru, že táto technológia je celkom životaschopná.
Skúšky a sny.
Propagačné video:
Hlavným problémom bol požadovaný výkon na anóde a katóde. Ak bolo s malými modelmi v laboratóriu všetko v poriadku, potom veľké prístroje vyžadovali oveľa viac. A v 60. rokoch bolo technologicky nemožné čo i len jednoducho umiestniť zdroj energie na palubu zariadenia. Práve tento faktor viedol k tomu, že postupne začali zabúdať na iónové lietadlá.
Okamžik testovania modelu.
Napriek tomu bola táto myšlienka vo svete svojho času tak populárna, že mnoho krajín vrátane Sovietskeho zväzu vypracovalo projekty pre tieto lietadlá.
Leťte s iónovým lietadlom Aeroflot!
Vedci z MIT (Massachusetts Institute of Technology) sa dnes zaoberajú vývojom vozidiel na iónový pohon. Pokusy potvrdili, že iónový ťah je v skutočnosti efektívnejší ako moderné letecké motory. Ťah prúdového motora je 2 N na kilowatt výkonu a iónový motor môže dodať 110 N na kilowatt!
Výskum a vývoj viedol k vytvoreniu prvého iónového lietadla s „vnútorným“zdrojom energie. Zariadenie má rozpätie krídel päť metrov, váži tri kg, maximálnu rýchlosť jedenásť km / h a čas letu niekoľko minút.