Keď sa odhalí obsah dokumentov, ktoré zostali utajené dlhé desaťročia, a bývalí piloti odchádzajú do zaslúženého dôchodku a už sa nepovažujú za povinných zachovávať úradné tajomstvá, dozvedia sa nové skutočnosti o ich kontaktoch s UFO počas pobytu v radoch vojenského alebo civilného letectva.
Večer 29. júna 1954 James Howard, veliteľ britskej leteckej spoločnosti BOAS, vzal svoje auto do vzduchu na jednom z letísk v New Yorku a smeroval do Londýna.
Asi 30 minút po štarte dostal Howard od newyorského Centra riadenia letovej prevádzky pokyn, aby nasmeroval lietadlo k pobrežiu Rhode Island a zostal v oblasti až do ďalších pokynov. Po 10 - 12 minútach Howard informoval stredisko, že mu na danú trasu zostáva len palivo, a požiadal o povolenie pokračovať v lete. Povolený bol pod podmienkou, že urobil obchádzku a prelet nad mysom Cape Cod na severe štátu.
O tri hodiny neskôr, keď sa lietadlo nachádzalo vo výške 7000 metrov nad ústím rieky Svätého Vavrinca (Quebec, Kanada), sa na oblohe objavilo niekoľko UFO, ktoré zostali v zornom poli asi 20 minút. Howard ich neskôr opísal vo svojej správe: „Leteli približne rovnakou rýchlosťou ako my - asi 400 km / h na paralelnom kurze, asi tri míle severozápadne od nás. Tieto objekty pozorovali všetci členovia posádky lietadla a navigátor určil parametre ich pohybu. ““
Howard okamžite nahlásil svoje pozorovania riadiacemu centru. Potvrdili prijatie správy a ponúkli ďalšie správy o všetkých „neobvyklých“udalostiach a situáciách počas letu. Avšak o dve hodiny neskôr dostal Howard nečakane pokyn, aby vykonal neplánované pristátie v kanadskom meste Goose Bay na západnom cípe Labradorského polostrova. Hneď po pristátí lietadla bol Howard aj s celou jeho posádkou vypočúvaní spravodajskou agentúrou vzdušných síl USA. Počas výsluchu si Howard myslel, že „týchto odborníkov v civilnom oblečení“neprekvapilo to, čo počuli. Neskôr sa dozvedel, že zatiaľ čo jeho lietadlo krúžilo nad Rhode Island, prieskumný letectvo už sledovalo skupinu UFO letiacich na severovýchod a objavených skôr nad štátom Massachusetts. Obhliadajúci lekár a jeho manželka o nich informovali na jednej z policajných staníc,ktorí tu boli na dovolenke.
4. júna 1955 nadviazala posádka prieskumného lietadla stredného doletu Boeing RB-47, ktoré lietalo ponad Waycount Melville Strait pri severnom pobreží Kanady, radar a následne vizuálny kontakt s UFO. Išlo o striebornošedý prístroj, nachádzal sa vo vzdialenosti asi 5000 metrov od lietadla a piloti ho pozorovali deväť minút. Novinári sa následne dozvedeli, že počas celého obdobia pozorovania sa UFO natáčalo aj pomocou vysokorýchlostnej filmovej kamery, avšak bezpečnostní úradníci vzdušných síl uviedli, že kvalita záberov bola veľmi nízka, a preto z nich nebolo možné získať užitočné informácie. Toto vyhlásenie privítali novinári s veľkou nedôverou, pretože natočený film nevidel nikto okrem spomínaných zamestnancov. Nedôvera zosilnela, keď vyšlo najavo, že o tri dni neskôr,7. júna velenie vzdušných síl vyslalo do tej istej oblasti druhé presne to isté prieskumné lietadlo, iba dodatočne vybavené najnovším rádiovým, fotografickým a filmovým vybavením a najmodernejším radarovým vybavením. Toto lietadlo z leteckej základne Alison na Aljaške uskutočnilo v ten istý deň tri kontakty radaru UFO nad ostrovom Banks pri severovýchodnom pobreží Kanady. Ale velenie vzdušných síl neposkytlo o tejto epizóde žiadne podrobnosti. Toto lietadlo z leteckej základne Alison na Aljaške v ten istý deň nadviazalo tri kontakty radaru UFO nad ostrovom Banks pri severovýchodnom pobreží Kanady. Ale velenie vzdušných síl neuviedlo o tejto epizóde žiadne podrobnosti. Toto lietadlo z leteckej základne Alison na Aljaške v ten istý deň nadviazalo tri kontakty radaru UFO nad ostrovom Banks pri severovýchodnom pobreží Kanady. Ale velenie vzdušných síl neuviedlo o tejto epizóde žiadne podrobnosti.
8. apríla 1956 veliteľ civilného dopravného lietadla Raymond Ryan a druhý pilot William Nef zrazu videli, ako k nim letí UFO s oslnivými bielymi svetlami priamo pred nimi. Ryan namieril lietadlo strmo nahor, zatiaľ čo UFO, náhle osvetlené oranžovým svetlom, urobilo otočku o 90 ° doprava a uháňalo priamo pod ich nosmi rýchlosťou najmenej 1 500 kilometrov za hodinu. V obave pred novými „trikmi“z UFO veliteľ zapol pristávacie svetlá a incident nahlásil neďalekej základni leteckých síl USA Griffis. Ryanovi v odpovedi povedali, že našli oranžovú žiaru neznámeho pôvodu vo výške 2 500 metrov a už tam vyslali dva zachytávače. Požiadali ho, aby vypol pristávacie svetlá, zmenil kurz a sledoval oblasť aktuálneho umiestnenia UFO. Ryan poslúchol príkaz,ale jeho línia sa nedokázala priblížiť k UFO, ktoré bolo oveľa lepšie v rýchlosti a manévrovateľnosti aj voči stíhačom a čoskoro zmizlo z dohľadu neďaleko Ontárskeho jazera. Ryan vrátil parník na predchádzajúci kurz a čoskoro ho bezpečne pristál na letisku v Syrakúzach.
Propagačné video:
19. februára 1956 o 22.50 sa na radarových obrazovkách parížskeho letiska Orly náhle objavila značka, dvakrát tak veľká ako značka, ktorá mohla zodpovedať odrazenému signálu pre akýkoľvek známy typ lietadla. Potom, sledovaný radarmi a súdiac podľa značky, obrie UFO ďalšie štyri hodiny, akoby demonštrovalo svoje schopnosti, manévrovalo na oblohe, vyvíjalo fantastické rýchlosti a robilo nepredstaviteľne ostré zákruty. Objekt, ktorý sa ocitol v určitom okamihu nad mestom Gomes-le-Châtel, sa za pol minúty presunul o 30 kilometrov nabok. Aby to dokázal, potreboval vyvinúť rýchlosť 3 600 kilometrov za hodinu.
V tom čase preletovalo dopravné lietadlo DC-3 Dakota ponad vojenskú základňu Le Muro, asi 40 kilometrov od Orly, vo výške 1400 metrov. Letecký dispečer Orly povedal veliteľovi Dakoty, že vo vzduchu sa nachádza 250 metrov pod jeho lietadlom neidentifikovaný objekt. Dakotský radista Beapertu uvidel UFO cez okno kokpitu a povedal, že objekt bol obrovský a žiaril červeným svetlom. Neskôr veliteľ lietadla Desavaux poslal správu francúzskemu ministerstvu letectva s týmto obsahom:
… UFO sme pozorovali 30 sekúnd, ale nedokázali sme presne určiť jeho tvar ani veľkosť. Počas letu sa tieto parametre dajú len ťažko odhadnúť. Všetci sme si však istí jednou vecou - nešlo o civilné lietadlo. Oi nemal navigačné svetlá, ktoré, podľa medzinárodného práva by malo byť na akomkoľvek takom lietadle. Potom ma Orly varoval, že sa k nám zľava blíži UFO, a ja som otočil lietadlo smerom k nemu. Ale po niekoľkých sekundách Orly povedal, že sa objekt otočil a smeroval na sever, smerom k Bourget. A o desať minút neskôr ovládač Orly oznámil, že UFO je už niekoľko kilometrov nad nami. Ale už sme to nevideli … “
Večer 4. septembra 1957 vyštartoval z leteckej základne Ota na cvičný let spoj štyroch prúdových stíhačiek F-84 portugalského letectva pod velením kapitána Josého Lemosa Ferreiru. Počasie bolo vynikajúce s bezoblačnou oblohou, splnom mesiaca a viditeľnosťou viac ako 70 kilometrov. Čo sa stalo potom, kapitán Ferreira vo svojej správe podrobne uviedol:
… Keď sme o 20.06 prišli do Granady a začali sme robiť pravú zákrutu smerom k Portalegre, uvidel som neobvyklý svetelný zdroj nad horizontom po mojej ľavici. Rozhodol som sa o tom informovať ostatných pilotov a začali sme diskutovať o tom, čo sme videli v rádiu, ale rozumieme Vyzeralo to ako neobvykle veľká a veľmi jasná, iskrivá hviezda s jadrom v strede, ktorého farba sa neustále menila zo zelenej na modrú a naberala červenkastý alebo žltkastý odtieň. začal rýchlo pribúdať a stal sa šesťkrát viac ako pred pár sekundami, potom, po niekoľkých ďalších sekundách, sa tiež začal rýchlo znižovať a čoskoro sa zmenil na matnú žltkastú hviezdu, sotva viditeľnú nad horizontom.
Takéto expanzie a kontrakcie sa opakovali niekoľkokrát a po každej zmene veľkosti zostal objekt niekoľko sekúnd v novej podobe. Celý tento čas zostala poloha UFO vzhľadom na náš kurz nezmenená, približne v uhle 40 na strane portu, takže sme nedokázali určiť, čo spôsobilo zmeny veľkosti objektu - jeho rýchly prístup k nám a rovnaké rýchle odstránenie, alebo či sa zväčšoval a zmenšoval, zostať v rovnakej vzdialenosti od nás.
Spomínané transformácie prebiehali s UFO osem minút, potom začalo klesať k horizontálnej línii a zároveň sa akoby pohlo z miesta, kde nakoniec zaujalo novú pozíciu vzhľadom na náš kurz - pod uhlom 90 smerom k prístavnej strane.
O 20.38 som sa rozhodol ukončiť let, dal som príkaz urobiť ľavú zákrutu a zamieriť ku Korushi, zostávajúci v rovnakej nadmorskej výške 7500 metrov. Otočili sme takmer 50, ale UFO bolo opäť vľavo v uhle 90, aj keď oveľa nižšie ako my, ale stalo sa oveľa bližšie. To všetko sa mohlo stať, iba ak by urobil aj vhodný manéver.
UFO bolo teraz jasne červené a malo tvar zakriveného fazuľového struku. Prešlo niekoľko minút a neďaleko „pod“sme videli malý kruh žltých svetiel. Čoskoro sa po jeho boku objavili ďalšie tri podobné kruhy. Pohybovali sa rýchlo, ich vzájomná poloha sa neustále menila. Stále sme nedokázali určiť vzdialenosť od týchto objektov, aj keď sme pochopili, že sú dosť blízko a nachádzajú sa pod nami. Bolo ale zrejmé, že „veľký objekt“je 10-15-krát väčší ako žlté kruhy a že ich nejako vedie.
Keď sme sa priblížili ku Korushi, UFO zrazu „padlo“dole a potom sa rútilo v ústrety nám. Vzhľadom na neočakávane vznikajúce nebezpečenstvo kolízie každý pilot nezávisle vykonal úhybný manéver, formácia lietadla sa rozpadla. Po niekoľkých sekundách si všetci prišli na svoje, obnovili formáciu a keď sa rozhliadli okolo, zistili, že UFO zmizlo. V budúcnosti let prebiehal normálne, bezpečne sme pristáli na našej základni.
Sledovali sme UFO viac ako štyridsať minút, ale stále sme nechápali, čo to je. Napriek tomu sme si všetci istí, že nešlo o balón, lietadlo, planétu Venušu alebo nejaký iný objekt spomedzi tých, ktoré sa javia v smiešnych pokusoch vysvetliť fenomén UFO pomocou každodenných konceptov … “
15. novembra 1960 posádka prieskumného lietadla RB-57 amerického letectva, vzlietajúca z austrálskej leteckej základne East Sale, spozorovala vo vzduchu 50 km od mesta Cressy v Tasmánii UFO vo vzduchu. O tomto prípade zaslal veliteľ lietadla vedeniu spravodajskej služby austrálskeho letectva správu s týmto obsahom:
"Asi o 10.40 miestneho času, keď sme boli 25 kilometrov od Launcestonu, môj navigátor oznámil, že uvidel dole lietadlo, ktoré sa k nám blížilo z ľavej strany." Naša nadmorská výška bola v tom okamihu 12 000 metrov, rýchlosť 600 km / h, kurz 340. Videl som aj objekt, ktorý sa blížil veľmi vysokou rýchlosťou a okamžite som navigátorovi povedal, že to nie je lietadlo a že to skôr pripomína balón. Podľa nášho názoru išiel v nadmorskej výške asi 10 000 metrov kurz 140. Na základe mojich skúseností som určil, že rýchlosť objektu presiahla 1400 km / h. Toto UFO sme pozorovali asi šesť sekúnd, kým nezmizlo pod našim ľavým krídlom. Pretože UFO vyzeralo veľmi neobvykle, okamžite som položil ľavý breh, aby som ho ďalej pozoroval, ale nebolo ho nikde.
Priemer UFO bol asi 25 metrov, navonok to vyzeralo ako priesvitná guľa neurčitej farby, neboli na nej vyčnievajúce časti, jeho obrysy pôsobili neurčito … “.
30. apríla 1962 skúšobný pilot NASA Joseph Walker opäť zdvihol experimentálne lietadlo X-15, ktoré sa testovalo na leteckej základni Edwarda v Kalifornii. Toto nadzvukové lietadlo s raketovým motorom na kvapalné palivo malo na tie časy fantastické letové vlastnosti. Keď na tomto lete lietadlo X-15 dosiahlo nadmorskú výšku 60 000 metrov a rýchlosť 5 000 kilometrov za hodinu, pilot hlásil rádiom na zem: práve nad ním preleteli dve svetlá strieborného UFO v tvare disku, ktoré ho ľahko predbehli.
Walker s odkazom na túto epizódu 11. mája 1962 v Seattli vo Washingtone na Druhej národnej konferencii o mierových použitiach výsledkov vesmírneho výskumu Walker uviedol, že úlohy, ktoré mu pridelili jeho nadriadení, zahŕňali aj prehľadávanie a identifikáciu UFO.
Nasledujúce informácie pomôžu pochopiť dôvod „mlčanlivosti“pilotov, ktorí boli v službe, pokiaľ ide o problém s UFO:
17. februára 1954 boli riadiaci pracovníci všetkých civilných leteckých spoločností v USA pozvaní na konferenciu do Los Angeles, kde Úrad dôstojníkov vojenského dopravného spravodajstva v letectve predstavil publiku dokument s kódovým označením JANAP-146. Dokumentom bola „Inštrukcia Spoločnej informačnej služby armády, námorníctva a letectva“, ktorá zakazovala všetkým členom posádky civilných lietadiel hovoriť o svojich pozorovaniach UFO nielen pre médiá, ale aj pre ich príbuzných a priateľov.
Pre pilotov, ktorí porušili pokyny a rozprávali o svojich stretnutiach s UFO, bol stanovený veľmi tvrdý trest: trest odňatia slobody až na desať rokov alebo pokuta až do výšky 10 000 dolárov.