Začiatok tridsiatych rokov minulého storočia bol poznačený cestným dobývaním púští. A nejde o útok kvôli útoku, o opravu záznamov o prevádzke motorov v najťažších podmienkach spaľovania tepla, ale o potrebu zorganizovať spoľahlivú osobnú a nákladnú dopravu v krajinách, v ktorých piesok zaberal väčšinu územia.
Keďže však skúsenosti takýchto podnikov nikdy neexistovali, štáty, ktoré rýchlo rozvíjajú automobilový priemysel, vybrali Saharu ako testovacie miesto, najmä v južnej časti krajiny, ktorá je plná znepokojivej hromady kameňov. Napríklad francúzske firmy Citroën a Renault tu vyskúšali pásové a šesťkolesové autobusy, aby zistili, čo je vhodnejšie v desivých podmienkach úplného terénu, akútneho nedostatku vody, nedostatku servisných miest a čerpacích staníc.
Dnes je ťažké si predstaviť, ako priekopníci - vodiči, inžinieri, mechanici - riešili núdzové situácie bezpečne jazdiacimi vozidlami na miesto určenia. Urobili to a ako majstrovsky! Nemyslím si, že zakrývajú ťažkosti, ktoré museli znášať, nie príliš zriedka, čo by spôsobilo stratám ľudí a vybavenia. Musíme pripustiť, že Francúzi sa stali príkladom, ktorý nasledovali. Nemecko malo od 1. júla 1930 flotilu 1 milión 419 tisíc 870 automobilov, práve z toho dôvodu, ako píšu noviny, „vyrazili do závodu a dúfali, že sa zmocnia vodcovstva“. Nevyšlo to. Francúzom sa už podarilo „orať Saharu“a zorganizovať nepretržité komerčné lety. Doteraz však na základe individuálnych objednávok bohatých vyhľadávačov, geológov, lekárov, misionárov, vedcov. Aj to viac ako pokrylo značné náklady projektantov a testujúcich špeciálnych vozidiel.
Takéto testy sa potom nazývali trochu úprimne povedané - behy alebo jogging. Účastníci sa odvážili nazvať prekonané cesty čiernymi míľami. Ako si nespomenúť na jeden z tragických nájazdov autobusov?
S VÝHĽADOM NA BUDÚCNOSŤ
V predvečer búrky na saharskej púšti manažéri Renault a Citroen na spoločnej tlačovej konferencii oznámili, že dobývanie piesku nie je samoúčelné, ale prípravou prelomov do budúcnosti, v technologickom a morálnom zmysle. Manažéri sa nezaoberali konkrétnymi krokmi týmto smerom, iba mierne otvárali oponu nad zložitosťou konštrukcie strojov.
Ako účastník tohto stretnutia, sovietsky expert Alexander Rubakin v časopise „Za volantom“napísal: „Typ automobilu môžete zhruba predpovedať v blízkej budúcnosti. Osemvalcový, tichý flexibilný motor a prevody, všetko na gumených tichých spojovacích prvkoch, s časťami z nehrdzavejúcej ocele. Pri takomto stroji je potrebná minimálna údržba, pretože mazanie aj plnenie oleja motorom sa vykonáva automaticky. ““
Propagačné video:
Zmätok Rubakina a jeho novinárov si možno predstaviť, keď sa dozvedeli, že táto budúcnosť už bola investovaná do autobusov Citroen a Renault, čím úspešne prebrali piesok. Okrem toho boli vodičom a cestujúcim poskytnuté maximálne pohodlie. Pružinové lôžka tlmiace nárazy, kuchyňa, filtre na čistenie vzduchu v kabínach a salónoch. Dizajnéri tiež predstavili také bezprecedentné inovácie, ako je automatické nafukovanie pneumatík a bio-toalety. Nemci pomáhali s likvidáciou chemického odpadu a kompaktnými chladničkami. Všetko ostatné bolo francúzske.
PRACOVNÍCI PIESKOV
To bolo meno kolektívneho diela - krásne ilustrovanej knihy troch členov expedície - dvoch vodičov a inžiniera z Renault a Citroen, Joe Bousquet, Pierra Sushana, Noela Coypela, uverejneného v roku 1936 v Paríži.
Testovací jazdec Renault Joe Busquet píše: „Zúfalo zápasíme, aby sme neboli pochovaní ani opečení pieskami, pre ktoré sa zdalo, že nie je tesnosť, hľadali sme a našli spôsoby, ako sa nejako pohnúť vpred. Aspoň nejako. Pretože putovanie slimákov na zelených listoch sa veľmi podobalo nášmu lúpaniu, pretože dali nádej na prežitie pre našich stúpencov, ktorí budú bezpochyby musieť využívať a oživovať motory v pekle vojenských operácií. ““
Chvályhodná úprimnosť. Francúzi sa ani nesnažili skryť dvojaký účel svojich automobilov, ako aj skutočnosť, že sú účastníkmi jedinečného experimentu práce a života v piesku. Joe Busquet v záverečnej kapitole knihy „Wanderers of the Sands“dokonca spieva hymnu k jeho sile, nezničiteľnú odvahu a odolnosť: „Sláva všetkým nám, jednoduchí, dokonca fyzicky nie silní chlapi, autá, ktoré dokázali chodiť a prichádzať.“
PRIDAŤ TROCH SIL
Celkovo sa expedičná strana skladala z troch vozidiel. Dve sú kolesové vozidlá Renault a jedno pásové vozidlo Citroen. Dokončenie úlohy trvalo celkom 36 hodín. Na prvý pohľad to nie je moc. Ale iba na prvý pohľad, pretože, ako pripomenul Pierre Sushan v roku 1947, „piesok, na ktorom sa pohybovali, mal skutočne fantastické vlastnosti - pod ním boli vrstvy nestability, doslova prehĺtajúce stroje“. Sushan dokonca porovnával túto „podlahu“s bažinatou pôdou: uviazol a zmizol.
Keby to nebolo pre pásový autobus, ktorý by zachránil kolesá od nestabilných lapačov tekutín, tak zariadenie, ako aj ľudia by zomreli. "A tak, - píše Sushan, - teraz sme v montérkach a potom sme pripojili káble k sledovanému vozidlu a vytiahli kolesá na hranici schopností motora." Je to v skorých ranných hodinách, pred horúčavou, pri západe slnka a v noci, keď bolo chladno. Počas dňa členovia expedície spočívali v kabínach autobusu, zanedbávali postele a ležali vedľa seba na zemi. Sushan, „zaťažený touto skúsenosťou“, dospel k záveru, že preprava cestujúcich bez intenzívneho chladenia vzduchu v autobusoch je nereálna.
Sushan však pripúšťa, že pre testerov je škodlivé aj relaxovať. Sandstorms, ktoré pochovávali autobusy tak, že museli byť vykopané na dlhú dobu, prišli s neotrasiteľným pravidlom: keď je viditeľnosť takmer nulová kvôli „chodiacemu piesku“, nestojí to za to ani tri metre od osobných automobilov a kamarátov. Skúsený vodič Victor Tardieu zomrel, vzdialil sa od svojich kamarátov iba o jeden a pol alebo dva „neprijateľné“metre. Bolo „vyčistené“pieskovou jamou, jedna z mnohých vytvorená po nočnom tornáde.
KRVÁ, SMRŤ A VICTÓRIA
Paralelne s trojicou automobilov od spoločností Renault a Citroen existovalo jediné auto od anglickej spoločnosti Crossley, v ktorej autobusovej karosérii bolo možné umiestniť jedenásť lôžok. „Crossley“, v ktorom dobrovoľní cestujúci cestovali, niekoľkokrát na úseku trasy Colombo-Reston-Bao padol na desivé tornáda a nezanechal žiadnu šancu na prežitie. Francúzi vždy pomáhali Britom. Výsledkom bolo, že súčasne skončili štyri autobusy.
Pri zhrnutí tohto príbehu je vhodné citovať slová Pierra Sushana: „Nielenže boli naše duše a telo krvavé, ale aj autá sa zmenili na odpadky, ktoré nie sú vhodné na opakované použitie. Naše skúsenosti však ukázali, že je možné zaviesť pravidelnú nákladnú a osobnú dopravu cez púšť. Musíte len trochu vylepšiť túto techniku a naučiť sa umenie zachovania ľudskej dôstojnosti v nevhodných podmienkach. ““Sushan sa nemýlil. Dnes sa autá a nákladné vozidlá ponáhľajú púšťami so svojimi krásnymi autobahnami.