„Cesty smrti“- toto meno sa prilepilo na úseky ciest so zvýšenou nehodovosťou na miestach, akoby prilákali nehody, ktoré sa na prvý pohľad dajú prirodzene len ťažko vysvetliť. Tieto cesty sú najbežnejším typom „zlých miest“našej doby a na rozdiel od mnohých iných „zlých“miest sú zvyčajne zdokumentované.
Počas štúdia aspektov posvätnej geografie v regióne Leningrad v rokoch 2009 - 2013. autor zaznamenal niekoľko takýchto stránok (pravdepodobne ich je omnoho viac), z ktorých niektoré budú popísané nižšie. „Zlé“miesta možno nazvať akýmsi antipódom svätých a uzdravovacích miest, a keďže všetko na svete je vzájomne prepojené, je zaujímavé zvážiť niektoré z ich vlastností, aj keď vo všeobecnosti sa tejto téme venuje oveľa menšia pozornosť a úsilie.
Pozorovanie č. 1: z hľadiska folklóru
1. Miesta vyžadujúce obeť
Vo folklóru Leningradského regiónu nájdete odkazy na miesta, ktoré sa s určitým stupňom konvencie môžu nazývať predchodcovia stratených miest na cestách - prírodné miesta, ktoré podľa všetkého priťahujú smrť ľudí. Informácie o niekoľkých takýchto miestach zhromaždili etnografi v rôznych častiach regiónu, napríklad v západných oblastiach hovoríme o niektorých nádržiach a kameňoch. Tieto miesta a ich zvláštne vlastnosti boli pravdepodobne známe už od staroveku a miestna populácia sa im prispôsobovala obetovaním zvierat.
Verilo sa, že ak sa tak nestane, potom zomrie na tomto mieste človek. Takéto povery sa najčastejšie spájali s vodnými destilátmi, ale boli veľmi rozšírené. Ako príklad môžeme uviesť prípad typický pre Leningradský región z dediny Orly (Kotko), okres Kingisepp:
„Miestni obyvatelia vysvetlili obetu barana takto: Narodil som sa a vyrastal v dedine Kotko. Bolo tam veľa detí a každé leto sa jeden z detí utopil v rieke. Potom povedali, že vás Kirloaks chytí. Potom vzali veľkého barana z dediny stáda. A potom ho zbili a hodili jeho vnútornosti do rieky, aby sa Kirloakovi nedotkli detí, a všetci v to verili. ““
Propagačné video:
S cestami smrti majú však málo spoločného - skutočnosť, že nádrže v staroveku boli tiež „cestami“a skutočnosť, že v oboch prípadoch je smrť ľudí viazaná na konkrétne miesta.
2. Diablova cesta, „holé cesty“, cesty liehovín
Ďalším folklórnym fenoménom, ktorý je známy aj v niektorých oblastiach severozápadu, sú tzv. „Diabolské cesty“, niekedy tiež nazývané „holé cesty“(obec Ladva, okres Podporozhsky). Tieto „cesty“sa tiež považujú za nebezpečné miesta, kde nemôžete spať ani stavať domy. To je veril, že duchovia, diabli, atď túlať po týchto cestách. V skutočnosti sú na takýchto miestach niekedy pozorované silné miestne víry alebo nárazy vetra („stromy ohnuté k zemi“, ako uviedol jeden z očitých svedkov počas jedného prieskumu v roku 2009).
V niektorých prípadoch je „holá cesta“línia, ktorá je potlačená alebo menej výrazná v porovnaní s pozadím, vegetáciou, pozdĺž jej okrajov rastú najmä svieže stromy. Ak „prekliata cesta“prechádza „obvyklou“cestou, povrch sa často ničí, priechod „prekliatej cesty“cez akúkoľvek štruktúru možno ľahko identifikovať symetricky umiestnenými trhlinami na protiľahlých stenách, machovými bodmi atď. predstavoval.
Medzi západnými vedcami sa takéto prírodné prejavy nazývajú „čierny potok“(Cowan D., Stark A.) v Rusku - „pruhy biofyzikálnych anomálií“, v niektorých prípadoch sú spojené s podzemnými vodnými žilami, poruchami a inými prírodnými prejavmi. „Cesty liehovín“sú známe v mnohých kultúrach a tradíciách, najznámejšie príklady sú v západnej Európe, Číne, Strednej Amerike, ale tento jav sa môže tiež nepriamo vzťahovať na stratené miesta na moderných cestách.
Fenomén „ciest smrti“sa objavil už v našej dobe, v súvislosti s rozvojom dopravy, a hoci netvoril špeciálny folklór, o týchto mŕtvych oblastiach môžu hovoriť miestni obyvatelia v mnohých oblastiach. Napríklad je všeobecne rozšírené presvedčenie, že „cesty smrti“vznikajú tam, kde sú moderné cesty položené starými cintorínmi a pohrebiskom, ale táto verzia sa často neoveruje. Je celkom možné, že vždy neodráža skutočný stav vecí.
Napríklad autor si je vedomý prípadu, keď jedna cesta v regióne Luga bola pokrytá pieskom zmiešaným s kosťami a nedošlo k žiadnemu nárastu nehôd. Na druhej strane sa nedá povedať, že na týchto miestach prechádzajú cesty cez GPZ (GPZ - geopatogénne zóny). Napríklad na jednom dobre známom „zlom“mieste v oblasti Gatchina, okolo ktorého sa cesta otáca, nie je veľa nehôd, hoci trafostanica nachádzajúca sa v samotnom lese sa bez zjavného dôvodu so záviditeľnou frekvenciou rozpadá.
Niekoľko ďalších záhadných miest, okolo ktorých prechádzajú cesty, nemá zvýšenú mieru nehodovosti. Miesto jediného pozorovania chronomire v regióne Gatchina, kde sa vyskytlo aj niekoľko nehôd a dochádza k plynulému obratu, sa pravdepodobne nedá pripísať „cestám smrti“. Prieskumy moderného miestneho obyvateľstva vo všeobecnosti neumožňujú zistiť možné presvedčivé dôvody na vytvorenie oblastí so zvýšenou nehodovosťou, neprirodzujú ich k starodávnym presvedčeniam.
3. Charakteristické znaky
Charakteristické znaky „ciest smrti“sú:
1. „Cesta smrti“je obyčajne priamy úsek cesty bez ostrých zákrut a viditeľných ťažkostí.
2. Malý pohyb.
3. Viac alebo menej tolerovateľný asfaltový povrch.
4. Dôkaz početných nehôd na týchto miestach (častejšie vyjadrených v účtoch očitých svedkov ako v cestných vencoch).
Núdzové križovatky, ako napríklad v blízkosti obce Pizhma, ako aj úseky diaľnice s veľkou premávkou (ako v dedine Kipen), ťažký terén, ostré a nezaznamenateľné zákruty, pravdepodobná zmena jazdného režimu („mesto - vidiek“). sú považované.
Pozorovanie číslo 2: znaky „zlých“oblastí
Identifikácia „ciest smrti“neznamená len vyčíslenie vencov na stĺpoch a stromoch pri cestách, ale predovšetkým rozhovory s miestnymi obyvateľmi, prácu so starými geografickými a modernými geologickými a archeologickými mapami, identifikáciu možnej mikrotoponymy, hľadanie správ v médiách atď. Okrem toho je dôležitým zdrojom informácií hodnotenie samotného miesta s prihliadnutím na jeho vlastnosti. Tu je niekoľko príkladov:
1. Okres Gatchinsky, časť cesty z dediny Siversky - obec Belogorka
Informácie o zvýšenej miere nehôd v tejto oblasti možno vysledovať až do sovietskych čias. Podľa najaktuálnejších informácií zaznamenaných miestnym historikom a miestnym obyvateľom Stanislavom Stepanovom: „Tam bolo v rôznych rokoch skutočne veľa nehôd, veľa ľudí zahynulo na diaľnici Belogorka-Kirovets, poznal som ich tri, za posledných 5 len 5 ľudí“. Existujú aj izolované pozorovania úseku pri ceste, do ktorého blesky zasiahne búrka. Medzi špecifické črty lokality patrí neprítomnosť tektonických porúch, prítomnosť rozvodne a vedenia na prenos energie v blízkosti núdzového miesta, mierny pokles a zmena krajiny lesného poľa.
2. Región Gatchina, časť cesty v meste ur. Kolmolovo
Z charakteristických znakov miesta možno uviesť absenciu tektonických porúch, elektrického vedenia, zmien v krajinných zónach a výškach. Charakteristickým rysom je staré fínske meno najbližšieho traktu Kolmolovo, ktoré má rovnaký koreň ako slovo „kolomki“(pohrebisko). Možno, že starci vedeli niečo o tomto mieste a zaznamenali svoje porozumenie v toponymii? Toto miesto je zle študované.
Pamätník Kozya Gora (foto: V. Mizin, 2009).
Kozya Gora je takmer nepostrehnuteľná v rovinatej krajine náhornej plošiny Izhora (foto V. Mizin, 2009).
3. Okres Volosovsky, Kozí hora
Charakteristické črty lokality sú: porucha, zmena krajinných zón „lesné pole“, depresia, zákruta elektrického vedenia, starý lom. Možno toponym tiež naznačuje niektoré zlé vlastnosti miesta známeho za starých čias. Oblasť zvlášť blízko kameňov zhromaždených z poľa v hrebeni pozdĺž cesty sa považuje za mimoriadne núdzovú. Pri skúmaní lokality v roku 2009 sa nezistili žiadne stopy možného kultuálneho účelu valcovaných kameňov.
Schéma núdzového úseku na ceste Sokkolovo - Korpikovo (zostavil D. Kurdyukova, 2013).
4. Okres Gatchina, časť cesty Sokkolovo - Korpikovo
V médiách sa občas objavujú správy o tejto „ceste smrti“. Pre lepšiu predstavu o téme citujeme jednu z týchto správ:
„- Vidíš kríž? - spýtali sa chlapca, keď sa skončilo naše fotografovanie. - Pred dvomi rokmi zomrel šéf kriminálnej polície, predbiehal sa a … Potom ďalšie dva kríže. Toto miesto je spravidla nejaký zatraceně, neustále ho bije. Pýtal som sa na kríž polície a oni potvrdili, že skutočne stojí na mieste smrti Alexandra Savalainena, vedúceho zločineckej polície v Gatchine. - A miesto je naozaj zvláštne. Minulý rok som sem išiel v zime pre nehodu. Takže si predstavte, že „Fiat Dukat“skočil z cesty na stranu cesty a skočil asi 50 metrov cez snehové závesy, potom vytiahol na cestu, dobehol auto vpredu a vjel dozadu! Navyše - inšpektor povedal zamyslene, - hovorí, že rýchlosť bola nízka … “.
Pomník nad spoločným hrobom, ktorý je stredom poškodeného úseku cesty (foto D. Kurdyukova, 2013).
Charakteristické črty tohto miesta: absencia porúch, zmena krajinných zón „lesné pole“, neďaleko od zákruty vedenia na prenos energie. Napriek už známej a navonok banálnej kombinácii faktorov si toto miesto zaslúži osobitnú diskusiu. Jeho zvláštnosťou je, že stred poškodeného úseku cesty je pomník nad hromadným hrobom, ktorý sa nachádza presne uprostred medzi dvoma prúdmi prechádzajúcimi cez cestu.
Táto pamiatka má zaujímavé črty, jej tvar tvorí „vizier“, ktorý sa skladá z hviezdy tvaru „V“a „podstavca“zarovnaného so stredom a orientovaného smerom k ceste. „Smer“tvorený týmito dvoma štruktúrami sa ľahko fixuje biolokáciou (a má určitú viditeľnú zotrvačnosť) a je vizuálne určený okolitou vegetáciou.
Takže naproti pamätníku cez cestu sú stromy nižšie ako susedné stromy, mohlo by sa to nazvať nehoda, ale na „lesnej“strane pamätníka - hneď za stredom hviezdy sa nachádza aj uschnutý strom, za ním je niekoľko ďalších poškodených stromov, hoci ďaleko od pamätníka v lese je smer nie je sledovaný. Ďalším zaujímavým bodom je naviazanie tohto núdzového miesta na pohrebisko (aj keď nie staroveké), hoci cesta tu neprechádza hrobmi, ale v jeho blízkosti však takáto štvrť koreluje aj so známymi folklórnymi príbehmi.
Zvädnutý strom z lesa pozdĺž osi pamätníka (foto D. Kurdyukova, 2013).
Určité zníženie stromovej línie je možné sledovať takmer presne (s miernym posunom smerom do lesa) oproti pamätníku cez cestu (foto V. Mizin, 2013).
Na základe kontroly tohto miesta sa dá predpokladať, že úplne možným dôvodom alebo jedným z dôvodov agregácie faktorov negatívneho dopadu na toto miesto je nesprávne koncipované architektonické riešenie pohrebiska, ktoré vytvára podmienenú „zónu napätia“zameranú na cestu a ovplyvňujúcu nielen ľudí, ale aj na stromoch.
Možno demontáž takejto nešťastnej pamiatky alebo jej nahradenie premyslenejšou architektonickou kompozíciou môže ovplyvniť mieru podivných nehôd na tomto úrovni. Aj keď vo všeobecnosti smiešny sovietsky zvyk usporiadať cintoríny a ctené hroby na najneočakávanejších a najuznávanejších miestach nemožno označiť za úspešný a rozumný.
Možné predbežné závery
Tento zoznam môže pokračovať, ale charakteristické znaky je možné zaznamenať z týchto stručných opisov. Najprv treba poznamenať, že napriek vonkajšej jednoduchosti, nedostatku pohybu a priamosti, „cesty smrti“majú svoje vlastné vlastnosti, medzi ktoré patrí zmena v krajinných zónach, malé depresie, prítomnosť umelého faktora - elektrické vedenia, v niektorých prípadoch sa zjavne môžu hrať úloha a neúspešné architektonické rozhodnutia.
Pokus o identifikáciu vzťahu s tektonickými poruchami nepriniesol žiadny hmatateľný výsledok, ale štatistika spojená s väzbou havarijných úsekov na elektrické vedenia ukazuje, že tento faktor môže byť veľmi významný. Príčiny nehôd sú, samozrejme, subjektívne a úloha ľudských faktorov je v nich najdôležitejšia, ale za určitých podmienok je pravdepodobné, že sa to môže mnohokrát zhoršiť a skutočnosť, že na inom „obvyklom“mieste nič nepovedie, „mŕtve“oblasti vedú k smutné následky.
Dá sa predpokladať, že vysoká miera úrazov môže byť založená na kombinácii niekoľkých faktorov, ktoré za určitých podmienok postihujú osobu. V prospech verzie o vplyve takýchto miest na človeka, a nie na technológiu, skutočnosť, že niekedy aj chodci (položka 3) a cyklisti (položka 1) tu môžu čeliť problémom, aj keď oveľa menej často. Nepochybne tu môže zohrávať úlohu faktor zmeny prostredia - uzavretý priestor - les a otvorený priestor - pole, rozdiel vo výškach.
Je zaujímavé poznamenať, že úseky so zvýšenou nehodovosťou zrejme častejšie zodpovedajú kombinácii priamej cesty a zákruty elektrického vedenia ako cesty odbočky pod elektrickým vedením, je možné, že pri odbočení osoba kontroluje dopravu opatrnejšie ako na priamom úseku, sú možné aj iné dôvody.
Vzhľadom na pozorovania a porovnania sa dá tiež predpokladať, že na takýchto miestach môže hrať úlohu jednoduchá schéma „tam, kde je tenká, tam sa zlomí“, t. ohrozená bude osoba v nestabilnom stave (choroba, únava atď.). Ráno, večer, nové mesiace (položka 4), nepriaznivé poveternostné podmienky, magnetické búrky a dni zatmení môžu byť na týchto miestach tiež najnebezpečnejšími momentmi. Okrem toho v iných prípadoch nemusí byť nebezpečenstvo týchto miest vyššie ako akékoľvek iné. Je to však iba predpoklad, ktorý štatistika ešte nepotvrdila.
Vo všeobecnosti je tento malý prehľad v mnohých ohľadoch iba predbežným zistením, ale je celkom možné, že v budúcnosti budú fenomén „ciest smrti“podrobnejšie posudzovať príslušné organizácie a inštitúcie, zostavia sa dostupné mapy takýchto miest, samotné miesta sa označia výstražnými značkami, odporúčaniami o bezpečnosť alebo tieto oblasti budú neutralizované.
Predbežne môžeme povedať, že vo fenoméne nie je mystika a podrobná štúdia miest s vysokou nehodovosťou môže nielen veľa vysvetliť, ale tiež znížiť nebezpečenstvo týchto miest pre ľudí.
Vyacheslav Mizin